體驗會詢問度爆棚的車款|FAST SR E+
大家可都是做足功課來的!
看見大家體驗後的表情,相信都是非常滿意!
小編整理了幾個大家最多的問題給大家
#電池的續航力可以多久?
車上使用的鋰電池是36V-13.Ah 500Wh 規格的電容量,電容量就好比汽車的油箱,越大當然提供給你的距離就可以越遠!500Wh在台灣市售的車款內算是數一數二的大容量,基本都能滿足你一天100公里的騎乘距離。
🚨如果還不懂,來看看實際騎乘案例
環化挑戰活動100公里|剩餘電量36%
Liv Day 風中劍挑戰活動|剩餘電量60%
清境→武嶺|剩餘電量30%
#電池的壽命可以用多久?
我們使用的是與日本Panasonic合作開發設計的電池,可以充放電次數達1000次!這代表著你每天騎100公里用光電池電量,需要3年每天騎100公里才達到電池的壽命 !
依我們平常的騎乘習慣,使用5-10年都是沒有問題的!
#可以加裝貨架泥除嗎?
我們了解,買了一台車希望能有多用途!活動可以參加平常的通勤也能使用。所以在車架上都有預留鎖孔可以安裝貨架、泥除等自行車的配件。
#購買有沒有折扣?
有!
8/31前購買立即折1000元!
更可以享政府的環保署補助喔~趕快洽附近的捷安特門市吧!
> https://giantebike.pse.is/捷安特門市
#最懂你心動起來體驗會
#嘉義 #南投 #新竹 #台中
#防疫新生活 #EBIKE是你運動通勤的好夥伴
鋰電池充放電次數 在 愛搞電的港都狼仔 Facebook 的最佳解答
二次鋰離子電池簡介及常見分類
可充電式二次鋰離子電池是一種由正極材料、負極材料、電解液、隔膜和外殼所組成的電能儲存及釋放裝置,具有體積/質量能量密度大、工作電壓高、自放電效率低、無記憶效應等優點,已被廣泛應用於消費類電子產品中,亦開始大量使用在油電混和動力及純電驅動的汽機車上
正極材料:採用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳(NCM)/鎳鈷鋁(NCA)三元材料、磷酸鋰鐵等,正極材料直接影響鋰電池標稱電壓、充放電性能、能量密度等主要特性,其反應為放電時鋰離子嵌入,充電時鋰離子脫嵌
負極材料:多採用石墨(鈦酸鋰電池的負極材料為鈦酸鋰),其反應為放電時鋰離子脫嵌,充電時鋰離子嵌入
隔膜:把正負極分隔開來,防止接觸短路
電解質/液:鋰鹽(六氟磷酸鋰)+溶劑的電解質溶液,鋰聚合物電池則採用膠狀/固態的聚合物材料取代液態溶劑,鋰離子可在電解質/液內移動並穿過隔膜以完成充放電反應
隨著應用領域的不斷擴展,對鋰離子電池的性能及安全要求也越來越高,使用者期待的理想型電池應具備安全、容量大、充電快、長壽、便宜等條件。然而魚與熊掌不可兼得,現有的二次鋰離子電池的主要性能指標是充放電倍率性能、能量密度、循環壽命、安全穩定性、運作溫度範圍、價格。當想要提高單一個指標時,其他的指標相對來說都會受到影響或減損。只有各項性能指標均衡的電池,才能適應更廣泛的使用環境,並在確保使用安全的同時,降低成本,提升效率,才能成為市場主流
三元鋰
三元鋰電池是指使用三元材料做為正極,石墨作為負極的鋰電池。正極三元材料內所含的鎳+鈷+錳 (NCM)或鎳+鈷+鋁(NCA)三種金屬材料比例可在一定範圍內調整,並且其性能隨著比例的不同而變化。鎳的作用是提升能量密度;鈷的作用是提升穩定性,並提高循環壽命和倍率性能;錳或鋁也有提高電池安全性及穩定性的作用
三元鋰電池正極材料分解溫度在200℃左右,分解時會產生劇烈化學反應產生更多熱量,熱量快速累積最後會導致熱失控,使用三元鋰電池時有較高的監控管理要求,使其可以工作在安全狀態下
特性:
1.標稱電壓:3.7V/3.8V
2.正極材料:鋰與NCM(鎳+鈷+錳)或NCA(鎳+鈷+鋁)三種金屬材料合金氧化物
3.負極材料:石墨
優點:
1.能量密度高,相同體積/重量的電池可攜帶的電能(Wh)最多
2.放電平台標稱電壓高
缺點:
1.安全性較差,無法承受劇烈撞擊、物理穿刺/擠壓、輸出短路、過充,將會導致起火及爆炸
2.耐高溫/熱穩定特性較差,高溫下容易導致熱失控,需要充足的管理措施,避免電池過熱發生危險
3.循環次數較少,壽命較短
4.製作正極材料需使用鎳/鈷/錳等重金屬,鈷的礦產資源有限價格高,且不落實回收會造成環境汙染
磷酸鋰鐵
磷酸鋰鐵電池是指用磷酸鋰鐵作為正極,石墨作為負極的鋰離子電池,製作磷酸鋰鐵正極材料不會涉及到鎳、鈷等金屬資源,相較於鈷,鐵與磷在地球資源含量十分豐富,原料成本較低。比起三元鋰,磷酸鋰鐵電池具有耐高溫特性,更好的安全穩定性,更長循環壽命的優勢
特性:
1.標稱電壓:3.2V/3.3V
2.正極材料:磷酸鋰鐵(LiFePO4)
3.負極材料:石墨
優點:
1.比起三元鋰,磷酸鋰鐵的循環次數較多,壽命較長
2.比起三元鋰,磷酸鋰鐵穩定性及安全性較高,即使發生劇烈碰撞/物理破壞/過充/短路也不會導致爆炸
2.功率密度大,可承受高倍率充放電
3.耐高溫特性好,於高溫環境下仍可釋放100%容量,正極材料的分解溫度高,不易出現熱失控
4.製造時沒有使用高單價重金屬鈷,材料成本低,並符合歐洲RoHS規定,為綠色環保電池
缺點:
1.比起三元鋰,同體積/重量的磷酸鋰鐵能量密度較低
2.在低溫環境下,放電能力及可用容量均明顯下降
3.品質不佳的電池,串聯組合使用一段時間後,電池單體電壓一致性差異會加大
鈦酸鋰
鈦酸鋰電池是把原本石墨負極材料用鈦酸鋰取代,並與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極所組成的二次鋰離子電池。鈦酸鋰本身不能提供鋰源,只能與含鋰的材料搭配使用,雖然也有鈦酸鋰正極材料,金屬鋰/鋰合金負極材料的組成方式,但普遍所稱呼的鈦酸鋰電池是指採用鈦酸鋰負極材料的二次鋰離子電池
石墨材料在充放電過程中鋰離子會反覆嵌入/脫嵌,使體積發生變化及材料變形導致整體循環性能變差。鈦酸鋰在充放電中鋰離子嵌入/脫嵌不會影響其材料的結構,所以鈦酸鋰被稱為”零應變材料”。這種”零應變”性質避免充放電過程導致材料結構發生變化,可提高電池的循環性能,減少容量衰減並延長使用壽命。與三元鋰/磷酸鋰鐵電池相比,鈦酸鋰電池在循環壽命的表現有明顯優勢
石墨負極會在與電解質/液接觸的介面上形成一層SEI膜(Solid Electrolyte Interface,固體電解質介面膜),造成電池首次充放電效率較低,消耗較多鋰離子導致不可逆容量較大,長期循環使用容易形成鋰枝晶造成電池內部短路影響使用安全。與石墨負極材料相比,鈦酸鋰不容易產生SEI膜,表面也難以生成鋰枝晶,可避免電池內部短路影響使用安全
特性:
1.標稱電壓:2.3V/2.4V(採用錳酸鋰正極時)
2.正極材料:常見為鈷酸鋰或錳酸鋰,也可以用三元鋰/磷酸鋰鐵等
3.負極材料:鈦酸鋰(LTO)
優點:
1.安全穩定性好,可承受劇烈撞擊、物理穿刺/擠壓、輸出短路、過充,而不起火或爆炸
2.鈦酸鋰具有較高的鋰離子化學擴散係數,功率密度高,可承受大倍率充放電
3.循環次數最多,壽命長
4.耐溫度範圍廣(-50℃至+60℃),可在低溫及高溫環境下正常充放電
缺點:
1.相較三元鋰/磷酸鋰鐵電池,同體積/重量的鈦酸鋰電池能量密度是最低的
2.負極材料製造需要金屬鈦,原料及生產成本高,也十分要求製造技術水準,導致鈦酸鋰電池單價高
3.鈦酸鋰電池因負極不容易產生SEI膜,鈦酸鋰會催化電解液分解產生氣體,產生脹氣問題,導致性能下降,壽命縮短及影響安全性,需要從材料(電解液)、設計(鈦酸鋰表面包覆奈米碳)及製造(減少材料雜質,控制製造環境濕度)上改進以有效抑制脹氣
4.品質不佳的鈦酸鋰電池一致性存在差異,隨著充放電次數的增加電池一致性差異會逐漸增大
無論何種二次鋰電池單體,當組成電池組(Battery Pack)時,必須要有穩固且同時考量到電池散熱的阻燃式固定結構(可避免電池承受震動衝擊受損或是過度擁擠造成散熱不良),電池單體之間以及正負輸出端牢固且低阻抗的連接方式(可避免造成大電流傳輸阻抗及接觸不良產生火花),電池組透過內建BMS(電池管理系統)/BMU(電池管理單元)/VTM(電壓溫度監控)來針對串並聯組合的複數單體進行單體電壓、電池組電壓、電池組電流、電池組溫度進行管理及監控,避免因電壓/電流/溫度異常而導致使用上的風險
鋰電池充放電次數 在 BennyLeung.com Facebook 的最佳貼文
【HK01】鋰離子電池見末路 新電池開發競賽展開
當手機已從「大哥大」演變到智能電話,鋰離子電池面世廿多年來卻大同小異,離技術瓶頸極限不遠。5G、電動車、太陽能電網、飛天車(flying cars)等各種未來潮流紛紛湧至,正需要一場電池革命來支持。
種種問題使現有的鋰離子電池逐漸走到盡頭,難以應付未來的科技潮流。科學界、業界、初創公司等各有進路,針對不同元件,以不同新材料來徹底改造鋰離子電池。
方向一:鋰矽電池
矽(silicon)是其中一種備受看好的材料,前Tesla員工貝迪基夫斯基 (Gene Berdichevsky) 創立的Sila Nanotechnologies就用矽來着手改善石墨陽極:「在六、七年前開始已看到石墨的局限,現時它在電池的熱動能基本上已發揮至極限。」從結構上來說,每個矽原子可與四個鋰離子結合,作為陽極材料,與相若重量的石墨相比,可儲存十倍數量的鋰離子。但這種優勢亦帶來另一難題,正因為能儲存更多的鋰離子,矽陽極會因而劇烈膨脹最高達400%,充電時會自行毀爛。
針對這個難題,Sila聲稱已找到解決方法。貝迪基夫斯基說經過三萬次嘗試,他們成功創造出一種微米級大小的球體結構,充電時的膨脹只會在結構內部發生,外部不受影響。Sila的技術獲德國車廠BMW青睞,計劃在2023年於部分電動車上使用這種物料,並預期可增加10至15%電池能量。事實上,特斯拉現時的電池陽極已添加了少量的矽,除Sila之外,Enevate、Enovix等初創公司也以矽來開發電池。
方向二:鋰硫電池
鋰硫電池是另一股開發潮流,即利用硫(sulphur)作為電池陰極。電池專家史尼迪卡(David Snydacker)說:「鋰硫電池雖然每公升能量不算很好,但硫陰極勝在夠輕。」不過,這種電池重複充電時會在陰極中產生「枝晶」(dendrites),有可能穿過隔膜接觸陽極,造成短路。
索尼(Sony)聲稱已解決這個問題,並預計於2020年推出使用鋰硫電池的電子產品至市場。同樣針對陰極改良的還有古迪納夫的學生葛蕾(Clare Grey),她正着手研製鋰空氣(Lithium-air)電池。理論上,這種電池可有更高的能量密度,但現階段即使在實驗室也無法穩定地充電,充電次數也有限,遑論在現實中使用。
方向三:固態電池
對於這些進路, 美國電池初創公司Ionic Materials創辦人齊默爾曼(Mike Zimmerman) 認為固態電池(solid-state battery)才是最終答案:「很多人在研究改良不同的陰極、陽極,但對電池發展最大的阻力是電解質,也正是我們努力改進之處。」所謂固態電池,即把現時電池的電極或液態電解質,以一種聚合物的固態材質取代,如玻璃或陶瓷等,這樣做最大好處是電池體積較小且容量高,比現時液態的鋰離子電子更便宜和不易燃外,理論上也更快和更長壽。「同樣容量下,固態電池可提供雙倍能量。第一波固態電池應可在無人機中看到。」史尼迪卡說。
中國飛天車公司億航(Ehang)的共同創辦人熊逸放則補充:「固態電池展現出很高的能量密度,可延長飛行器具的電池壽命,但其他性能例如發電能力仍有待改進。」固態電池何時能推出市面仍屬未知之數,豐田(Toyota)車廠便承認在量產固態電池時仍有些問題尚待解決,另一日本車廠日產(Nissan)的研發及工程高級副總裁淺見孝雄今年4月時更說:「所有固態電池,大致上都仍處於早期研究階段,現階段『實際上是零』。」
方向四:超級電容
在更遠的將來,電池可能不再止於鋰離子。英國初創公司ZapGo正以碳來研製電池,靈感來自超級電容(Supercapacitor)。有別於鋰離子電池所使用的化學方法,電容儲電以物理方式用電場儲電,就像氣球上的靜電。由於不涉及化學反應,電池不會像鋰離子電池般因長年累月充電和發電而快速耗損,故較為長壽。ZapGo創辦人禾拉(Stephen Voller)聲稱其電池可承受10萬次放電,是鋰離子電池的100倍,每天充電的話相當於可用30年。
不過,超級電容儲電量不及鋰離子電池,亦很快無電,鋰離子電池充電後能儲電長達兩周,超級電容則只有幾小時。能源儲存科學家海格特(Donald Highgate)就認為兩者可互補,未來手機可以既有一、兩分鐘快速充電,又有鋰離子電池作後備:「若有快速充電功能,你可以在攪拌咖啡時,讓手機在感應線圈上充電。」但要這樣做,需要對充電器作出修改,因為傳統鋰離子電池的充電設計是刻意減慢充電速度以防止起火,而ZapGo或任何超級電容系統則需要與之相反的充電器。
ZapGo現時仍不夠能量推動一部手機,禾拉預計要到2022年或「iPhone 15」推出時才能面世。然而,包括戴森設計工程學院(Dyson School of Design Engineering)谷巴(Sam Cooper)在內的一些專家質疑,電器商對這種長壽電池是否感興趣:「對手機製造商來說,有很強的經濟誘因讓他們的手機在推出下一代時就『死亡』。」
一枚鋰離子電池造就了一個科技時代,這場最新的電池研發競賽鹿死誰手仍言之過早,但勝出者很可能會改寫出另一個科技時代。
#科技
鋰電池充放電次數 在 電子煙VAPE 專賣店沃德維普-台南西門店 - Facebook 的推薦與評價
想要延長電池壽命,勿讓電池過度的充、放電;放電時建議別讓電量耗盡,甚至低於20%都可能會傷害鋰電池。 ... ✓電池在正常使用與常溫狀況下,可以重複充放電次數約為300~500 ... ... <看更多>
鋰電池充放電次數 在 請問鋰電池充電次數的算法 - Mobile01 的推薦與評價
請教對鋰電池有研究的大大們,到底鋰電池的充電次數要怎麼算。是一接上充電器到拔掉不管有沒有充飽這樣就算一次,還是算百分比,也就是說今天充40% ... ... <看更多>