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德國thyssenkrupp - 極品碳纖輪框的如藝術的生產過程
(BMW Penz13廠隊都是使用thyssenkrupp碳纖輪框出戰2019澳門格電比賽)

相關內容：
極品碳纖輪框抵港-德國thyssenkrupp
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8140
碳纖的魅力沒法擋，在車界更擁有超級巨星地位，所以編者每次見到碳纖維部件都會多望兩眼，欣賞縱橫交錯的紋路，若然見到結構複雜的碳纖輪框或碳纖車架，雙手更加奇癢無比，難忍撫摸之欲，感受一下完美無瑕的外層。適逢Motard Tech引入德國thyssenkrupp Style 1碳纖輪框，因此編者在拍攝過程中可以過足手癮，然而每一下動作都要格外小心，以免Hi花嬌嫩表層，因為高質素的碳纖輪框使用高品質的碳纖維及高質樹脂製造，還有製造過程涉及大量人手及十分耗時，導致製造成本甚高，所以價格較鍛造或壓鑄的合金輪框昂貴，可是當你提起碳纖輪框的時候，就會感受到不成比例的超輕重量，這就是碳纖輪框的價值所在。然而好多人仍然認為碳纖輪框非常鬆脆，若然高速輾過「大窿」或駛上路壆，甚至被石仔擊中都會爆鈴，非常危險。不過隨著碳纖維的品質愈來愈強，廠方更可以使用高端科技協助生產，產後更得到先進光學儀器檢測，以確保精密結構，因此新一代碳纖輪框的抗爆能力及耐用度不可以同日而語。

德國thyssenkrupp不僅製造2017 BMW HP4 RACE (使用碳纖主車架及碳纖輪框) 電單車碳纖輪框，並為保時捷Porsche 911 Turbo S 生產碳纖輪框。BMW為了展示碳纖輪框及碳纖車架的輕量化，以及釋除車迷對碳纖部件的疑慮，因此在2017年邀請當今最強之一的TT人島及英國BSB超電車手-赫爾文（Peter HICKMAN-3奪澳門格電冠軍），在TT賽道上用最殘酷的方法測試BMW HP4 RACE 。在試車片段中，車迷除了可以欣賞赫爾文的精湛騎術之外，也可以看到碳纖輪框在繁忙起頭過程中承受鋤落路面的衝擊力，以及抵受高速壓彎的扭力。編者在同年(2017年)舉行澳門格欄披治大賽有幸訪問赫爾文，他說碳纖車架（包括輪框）的優點是轉向好靈活。

Motard Tech
九龍牛頭角定富街96號地舖
tel：2628 1096

[試車報告] McLaren 570S 迴旋紅鏢
4K UHD: https://youtu.be/pPHyRhoi0sQ

提到F1賽場上的常勝軍，McLaren的威名車迷肯定不陌生!
而說到McLaren公路車款，強悍、稀有且昂貴，絕對是十足貼切!
也因此，擁有一輛McLaren跑車，既顯得品味獨具，更是令人稱羨!

與570S相遇的這天，我們就來看看，這輛Mclaren初級車款，將會帶來什麼體驗，又會打破什麼樣的入門級距框架!

優雅鬥士

自推出MP4-12C後，McLaren便毫無不保留的嶄露了進軍公路車款之決心!
短短幾年間，P1、650S、675LT接連現身，而在2015年，McLaren更首度推出隸屬Sports Series入門級距車型，也就是本次我們的試駕主角 - McLaren 570S。

也因McLaren 570S並非其他車款之繼任者，570S有著與同門老大哥們截然不同的外型，好比它的頭燈設計依舊源自於廠徽造型，但面積較650S大上不少，且570S尾燈雖與P1同樣採用廠徽造型燈條，下方也有著為增加高速行駛穩定性的氣流擴散器，但排氣尾管改為左右單出設計，與其他同門車款相較，可說是設計風格相似，但整體造型迥異!

或許是因車輛頭尾的曲線設計，若未由車側望去，或許各位會很難想像，其實570S是輛標準長車頭、短車尾的跑車，而說到車側最引人注目之處，那便是結合上、下進氣口，與簍空門把的黑色導流槽，還有那簍空的C柱設計。

打開較650S更為上挺的前掀式車門，坐上570S時，不難察覺其門檻雖同樣寬厚，但降低後的門檻高度確實使出入車輛輕鬆了些，此外，570S雖是強調日常使用的車款，但車內依然保有McLaren一向簡約的陳設風格，再加上較650S更略侷促的腿部、肩部空間，在車內，不論駕駛或乘客都絕不可能忘記它是輛彎道機器的本質!

也正因此，我們此刻所關注的，已並非中控台上7吋螢幕可觸控操作冷氣的功能，或是Active Dynamic Panel操作是否繁瑣依舊，而是撥動換檔片、踩下油門後，到底570S會帶給我們何等的驚艷!

越級實力

570S的引擎採用型號M838TE，這具引擎與650S的M838T相較，有30%經過改造，雖然引擎動力數據下修至570hp/61.2kgm，但以其1313kg的車重設定，馬力重量比仍僅有2.3kg/hp，搭配雙離合器七速自手排，原廠0～100km/h加速仍可於3.2秒達成，0～200km/h成績為9.5秒，極速更上探328km/h，性能表現依然強勁。

570S的車體結構依然以碳纖維單體座艙為主，這個車體重量比650S略重80kg，且雖進入座艙的門檻降低，它依然有著很棒的車體剛性。570S的前後雙A臂懸吊結構是由650S修改而來，除了保有主動調節阻尼的功能，原廠為其增設前後防傾桿的設計，再加上車體更小巧，實際駕馭的感受竟然比650S更棒！

雖然原廠將這輛跑車設定為McLaren的入門跑車，但實際駕馭感受一點都不入門，相反地，它能帶給駕駛者更高層次的駕馭樂趣，人車的互動感更為直接，那種感覺就是，可以隨心所欲地進行加速、過彎…

我們試車當天，很不巧，又是一個霪雨綿綿的日子，570S在濕滑的山道上奔馳，不會讓人有絲毫的恐懼感，即使在抓地力下降的情況下，大腳油門加速，M838TE引擎狂放的動力，讓後驅動輪不斷地出現打滑，但坐在駕駛座上，雙手握住方向盤，還是可以清晰地接收車體的慣性變化。

具體的描述駕馭精進的程度，在Normal的模式下，懸吊阻尼的收縮回饋比650S硬，通過連續S彎劇烈操駕時，懸吊支撐調節要比650S精準，當然，這也是前後懸吊增加的防傾桿發揮了功效！此外，雖然570S前42%、後58%的車體配重與老大哥相差無幾，但體積較小，纏鬥能力相對提升！當然，或許全油門衝刺的時刻，貼背感沒有650S那麼宏大，但在山道上無論出彎再加速，或者轉向的指向性，都不會亞於售價更高的650S，尤其這輛入門跑車仍配置碳纖維陶瓷煞車，制動效果同樣優異，整合上述優點，即使雨天急馳，也不會讓人心生畏懼，反而有種易於掌控的駕馭樂趣產生。

TCar短評

570S的造型雖然沒有650S搶眼，但性能表現差異不大，加上操控性能提升，對於講究駕馭樂趣的玩家而言，開過後會有更高的評價。可惜，這款車的Active Dynamic Panel操作開關仍然過於繁複，少了簡潔的操作感，再加上新的碳纖維車體門檻雖然降低，適合穿著窄裙的女伴進出座艙，但腿部空間更小，車室肩部空間的壓迫感也較為明顯，較不適合體型壯碩的駕駛者操駕。

McLaren 570S
引擎型式 3799c.c. V8 DOHC 32V + Twin Turbo
最大馬力 570hp/7400rpm
最大扭力 61.2kgm/5000~6500rpm
長寬高 4530x2095x1202mm
軸距 2670mm
車重 1313kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前後雙A臂
輪胎規格 前225/35 ZR19 後285/35 ZR20
國內售價 1168萬元起

主要配備:
LED頭尾燈
輕量化鍛造輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
行李箱12V電源供應孔
7吋中控多媒體觸控顯示幕
4揚聲器音響系統(標配)
車頭揚升系統

McLaren Taiwan TCar 葉明德
#mclaren #570S #supercar #tcar #葉明德

[試車報告] McLaren 570S 迴旋紅鏢
4K UHD: https://youtu.be/pPHyRhoi0sQ

提到F1賽場上的常勝軍，McLaren的威名車迷肯定不陌生!
而說到McLaren公路車款，強悍、稀有且昂貴，絕對是十足貼切!
也因此，擁有一輛McLaren跑車，既顯得品味獨具，更是令人稱羨!

與570S相遇的這天，我們就來看看，這輛Mclaren初級車款，將會帶來什麼體驗，又會打破什麼樣的入門級距框架!

優雅鬥士

自推出MP4-12C後，McLaren便毫無不保留的嶄露了進軍公路車款之決心!
短短幾年間，P1、650S、675LT接連現身，而在2015年，McLaren更首度推出隸屬Sports Series入門級距車型，也就是本次我們的試駕主角 - McLaren 570S。

也因McLaren 570S並非其他車款之繼任者，570S有著與同門老大哥們截然不同的外型，好比它的頭燈設計依舊源自於廠徽造型，但面積較650S大上不少，且570S尾燈雖與P1同樣採用廠徽造型燈條，下方也有著為增加高速行駛穩定性的氣流擴散器，但排氣尾管改為左右單出設計，與其他同門車款相較，可說是設計風格相似，但整體造型迥異!

或許是因車輛頭尾的曲線設計，若未由車側望去，或許各位會很難想像，其實570S是輛標準長車頭、短車尾的跑車，而說到車側最引人注目之處，那便是結合上、下進氣口，與簍空門把的黑色導流槽，還有那簍空的C柱設計。

打開較650S更為上挺的前掀式車門，坐上570S時，不難察覺其門檻雖同樣寬厚，但降低後的門檻高度確實使出入車輛輕鬆了些，此外，570S雖是強調日常使用的車款，但車內依然保有McLaren一向簡約的陳設風格，再加上較650S更略侷促的腿部、肩部空間，在車內，不論駕駛或乘客都絕不可能忘記它是輛彎道機器的本質!

也正因此，我們此刻所關注的，已並非中控台上7吋螢幕可觸控操作冷氣的功能，或是Active Dynamic Panel操作是否繁瑣依舊，而是撥動換檔片、踩下油門後，到底570S會帶給我們何等的驚艷!

越級實力

570S的引擎採用型號M838TE，這具引擎與650S的M838T相較，有30%經過改造，雖然引擎動力數據下修至570hp/61.2kgm，但以其1313kg的車重設定，馬力重量比仍僅有2.3kg/hp，搭配雙離合器七速自手排，原廠0～100km/h加速仍可於3.2秒達成，0～200km/h成績為9.5秒，極速更上探328km/h，性能表現依然強勁。

570S的車體結構依然以碳纖維單體座艙為主，這個車體重量比650S略重80kg，且雖進入座艙的門檻降低，它依然有著很棒的車體剛性。570S的前後雙A臂懸吊結構是由650S修改而來，除了保有主動調節阻尼的功能，原廠為其增設前後防傾桿的設計，再加上車體更小巧，實際駕馭的感受竟然比650S更棒！

雖然原廠將這輛跑車設定為McLaren的入門跑車，但實際駕馭感受一點都不入門，相反地，它能帶給駕駛者更高層次的駕馭樂趣，人車的互動感更為直接，那種感覺就是，可以隨心所欲地進行加速、過彎…

我們試車當天，很不巧，又是一個霪雨綿綿的日子，570S在濕滑的山道上奔馳，不會讓人有絲毫的恐懼感，即使在抓地力下降的情況下，大腳油門加速，M838TE引擎狂放的動力，讓後驅動輪不斷地出現打滑，但坐在駕駛座上，雙手握住方向盤，還是可以清晰地接收車體的慣性變化。

具體的描述駕馭精進的程度，在Normal的模式下，懸吊阻尼的收縮回饋比650S硬，通過連續S彎劇烈操駕時，懸吊支撐調節要比650S精準，當然，這也是前後懸吊增加的防傾桿發揮了功效！此外，雖然570S前42%、後58%的車體配重與老大哥相差無幾，但體積較小，纏鬥能力相對提升！當然，或許全油門衝刺的時刻，貼背感沒有650S那麼宏大，但在山道上無論出彎再加速，或者轉向的指向性，都不會亞於售價更高的650S，尤其這輛入門跑車仍配置碳纖維陶瓷煞車，制動效果同樣優異，整合上述優點，即使雨天急馳，也不會讓人心生畏懼，反而有種易於掌控的駕馭樂趣產生。

TCar短評

570S的造型雖然沒有650S搶眼，但性能表現差異不大，加上操控性能提升，對於講究駕馭樂趣的玩家而言，開過後會有更高的評價。可惜，這款車的Active Dynamic Panel操作開關仍然過於繁複，少了簡潔的操作感，再加上新的碳纖維車體門檻雖然降低，適合穿著窄裙的女伴進出座艙，但腿部空間更小，車室肩部空間的壓迫感也較為明顯，較不適合體型壯碩的駕駛者操駕。

McLaren 570S
引擎型式 3799c.c. V8 DOHC 32V + Twin Turbo
最大馬力 570hp/7400rpm
最大扭力 61.2kgm/5000~6500rpm
長寬高 4530x2095x1202mm
軸距 2670mm
車重 1313kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前後雙A臂
輪胎規格 前225/35 ZR19 後285/35 ZR20
國內售價 1168萬元起

主要配備:
LED頭尾燈
輕量化鍛造輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
行李箱12V電源供應孔
7吋中控多媒體觸控顯示幕
4揚聲器音響系統(標配)
車頭揚升系統

McLaren Taiwan TCar 葉明德
#mclaren #570S #supercar #tcar #葉明德

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碳纖的魅力沒法擋，在車界更擁有超級巨星地位，所以編者每次見到碳纖維部件都會多望兩眼，欣賞縱橫交錯的紋路，若然見到結構複雜的碳纖輪框或碳纖車架，雙手更加奇癢無比，難忍撫摸之欲，感受一下完美無瑕的外層。適逢Motard Tech引入德國thyssenkrupp Style 1碳纖輪框，因此編者在拍攝過程中可以過足手癮，然而每一下動作都要格外小心，以免Hi花嬌嫩表層，因為高質素的碳纖輪框使用高品質的碳纖維及高質樹脂製造，還有製造過程涉及大量人手及十分耗時，導致製造成本甚高，所以價格較鍛造或壓鑄的合金輪框昂貴，可是當你提起碳纖輪框的時候，就會感受到不成比例的超輕重量，這就是碳纖輪框的價值所在。然而好多人仍然認為碳纖輪框非常鬆脆，若然高速輾過「大窿」或駛上路壆，甚至被石仔擊中都會爆鈴，非常危險。不過隨著碳纖維的品質愈來愈強，廠方更可以使用高端科技協助生產，產後更得到先進光學儀器檢測，以確保精密結構，因此新一代碳纖輪框的抗爆能力及耐用度不可以同日而語。

德國thyssenkrupp不僅製造電單車及單車碳纖輪框，並為保時捷Porsche 911 Turbo S 生產碳纖輪框。事實上，2017年誕生的BMW HP4 RACE (使用碳纖主車架及碳纖輪框) 及新款2020 BMW S1000 RR M-Package，原裝車都是配備thyssenkrupp製造的Style 2碳纖輪框。BMW為了展示碳纖輪框及碳纖車架的輕量化，以及釋除車迷對碳纖部件的疑慮，因此在2017年邀請當今最強之一的TT人島及英國BSB超電車手-赫爾文（Peter HICKMAN-3奪澳門格電冠軍），在TT賽道上用最殘酷的方法測試BMW HP4 RACE 。在試車片段中，車迷除了可以欣賞赫爾文的精湛騎術之外，也可以看到碳纖輪框在繁忙起頭過程中承受鋤落路面的衝擊力，以及抵受高速壓彎的扭力。編者在同年(2017年)舉行澳門格欄披治大賽有幸訪問赫爾文(可按下重溫)，他說碳纖車架（包括輪框）的優點是轉向好靈活。

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－－－－－－－－－－ AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘

Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績，締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績，將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統，搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙，讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢，更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎，延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構，動力輸出強化至585hp；搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備，為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。

完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位，GT R為家族中最接近賽道風格的代表，身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車，Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道，不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統，更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件，與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構，於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績，打破市售量產前置後驅最快單圈成績。

「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限，融合賽道基因與賽車工藝，具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力，不僅深入每一寸肌膚，更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車，亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。

誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型

不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆，AMG GT R更藉由賽車科技的導入，展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩，及輕量化碳纖維寬體前葉子板（較AMG GT/GT S車型加寬46mm，提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板（對應車速可自動調降最多達4cm，於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力），氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔，將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器，與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管，構築出最讓人震懾的背影。

競技風華 裏外兼具

滿漲的競技風格，同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤；搭配AMG高性能賽車座椅，於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷（亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷）、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件，將熱血與豪華質感完美融合。

除了豪華內裝選配，AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備，提供AMG賽道套件，包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架，讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。

M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成

AMG GT R所搭載的動力系統，是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學，也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計，更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar，相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制，讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm，最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm，而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段，讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質，也能依照個人駕馭風格，調整最適宜的動力特性。

Transaxle 後置變速箱設計，藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱，並強化M模式手動換檔的反應時間；對應RACE START超跑控制模式的進化，AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行（限S/S+/RACE模式使用），並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速，造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績，極速高達318km/h。

多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感

AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外，底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊，於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件，有效降低簧下重量，搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿，懸吊內的鋼製圈簧（彈性係數手動可調）與筒身皆採專屬設計，並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。

制動系統方面，搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統，前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗，擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統，以時速100km/h做區分，100km/h以上前後軸轉向同步，以下則前後軸反向轉動，提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定，包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統，提供駕駛可針對各種路況進行調整，打造極高自由度，徹底激發車輛操控極限。

除此之外，輕量絕對也是致勝關鍵，AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外，針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質，作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈，10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg，更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～