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【爭取德安路口孚基煤礦候車亭拓寬】
#您有等車被雨淋日曬的經驗嗎
因德安路口孚基煤礦候車亭，為全民一家社區、德安家康社區、新橫濱社區及復興路居民，主要搭乘公車外出候車處；但民眾反應此候車空間過於狹小，讓通勤族、學童及住戶候車時需大排長龍，並受到日曬雨淋。
秉鈞與 蔡適應立委邀請市府責權單位、中山區公所及德和里 曾聖為里長前往現場勘查；經各單位協調後， #將設計成長廊式候車亭，未來搭乘可增加2-3倍人數，並預計在明年6月完工。我會持續爭取優質的候車空間，讓乘客可得到舒適的歇息空間。
#感謝蔡適應立委協調爭取候車亭美化
#持續爭取優質的候車亭
#秉承服務 #鈞現風華
#服務請找 張秉鈞
【中市重大交通建設缺乏區域規劃】
【市區新生、海線放生】
昨天臺中市議會開會，臺中市政府的「臺中市重大交通建設規劃與建設進度專案報告」實在讓志昌非常失望，根本缺乏區域規劃與整合的思維，大多數建設都放在市區，根本是「 #市區新生、 #海線放生」。
因為幾乎所有的重大交通規劃都集中在市區，有些提到海線的部分，不是遙遙無期就是縮水。主要有以下四點歸納： #海線鐵路高架化遙遙無期、 #捷運此路不通、 #大甲轉運站縮水 與 #Youbike2.0淪候補。
海線鐵路部分高架化牽涉到整個海線各市區的都市發展，尤其大甲市區，一個民生地下道發生這麼多事故，但海線鐵路高架化仍然看不到何時可做，永遠只會推給中央。
此外，捷運橘線一開始說有機會延伸到清水，但最近看交通局所提供的資料，已經不再提，請問這部分是否還要做？交通局送中央核定的綜合規劃內容市府包含清水？如果沒有，未來就算要納入，是不是又要從綜合規劃開始、再走都計變更及用地取得等等，又要再花幾年？
第三，盧市府剛上任至今，大甲轉運站的設置志昌已經提了五次，從一開始市府說要找地點設置，現在變成長廊式候車亭，之後要盤點周邊路線停靠點使之「成為具有轉運功能的大型廣場」。這所謂具有轉運功能的大型廣場，是不是代表大甲轉運站胎死腹中？此外，就算要做轉運功能的大型廣場，公車路線上是否會新增或調整？之前之所以要求設置大甲轉運站，就是希望能透過大甲轉運中心為中心發展區域路網並轉乘市區，但長廊式候車亭只是調整停靠點，所提的區域路網的規劃卻從來沒有看到過！
最後，從Ibike2.0的設置就可以看出市府的思維，基本上就是完全以市區為主，以捷運剛通車為由，先以捷運沿線設置轉乘為主。難道海線人就不需要Ibike？甲安埔尤其是大安跟外埔（各兩站，可借車輛不超過50台），幾乎是沒有站的，這怎麼可能讓更多市民來使用？
難道海線人就是該被放生？沒有捷運，連Ibike都要等市區先設好海線才要設？未來有更多交通建設投入市區，後續配合轉乘的建設又都集中到市區？用這樣的邏輯，未來更多的交通建設海線永遠都要排在候補，市府再來說海線需求不高，要設置交通建設都要再評估效益？結果就是海線什麼都沒有，盧團隊根本就是阻礙海線發展最大的兇手！
#台中交通= #市區交通？
#海線被放生
#議起來質詢
位在新烏日車站旁的部分人行道，目前長100公尺的長廊式候車亭、共7席公車停靠區的烏日客運南站工程已陸續收尾階段，未來完成後能舒緩高鐵樓下轉運站內的車潮及人潮，同時配合捷運通車時程，來調整往屯區3、39、133路，往海線93、101、102、617路7條路線，以及再加上現有6條路線的56、74（含繞駛）、248、281副、A1路共13條公車路線停靠於此🚌
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#烏日轉運中心 #烏日客運南站 #先期轉運中心 #工程現況
台中城ig instagram.com/taichungdiary
