0819 #收盤 #重點
📍「非凡股市最前線」：https://tw.tv.yahoo.com/stock-watch/
#Fed #縮債 #美股
美國聯準會最新在18日美股盤中，公布上個月會議記錄，是疫情以來首次明確討論減碼購債議題，暗示今年內就會行動，衝擊美國股市3大指數收黑，道瓊和標普都跌逾1%，而美元則是大致持平。
聯準會7月會議紀錄指出：「大多數與會者指出，如果經濟按照預期大致發展，則今年開始降低資產購買步伐可能是合適的。」凸顯越來越多官員，支持在9月宣布縮減，並在10月開始執行。甚至直言，經濟已達到通膨目標，並且對就業成長的進展「接近滿意」。但會議紀錄也反映出，聯準會內部仍存在分歧，有些成員寧願等到2022年初，才開始縮減購債規模。專家分析，短期內市場將受貨幣政策的不確定性影響，但經濟和就業市場利多，有望刺激股市在年底前，上升至新高。
#輝達 #財報
全美市值最大的晶片商輝達最新公布上季財報，由於顯卡銷售強勁，營收高達65.1億美元，超越預期的63.3億美元，EPS也有1.04美元，同樣優於預期的1.01美元。盤後股價目前上揚超過2%。
在全球半導體供不應求的狀況下，市場對輝達專攻的處理器需求猛增，刺激輝達，季度總營收，以及遊戲、數據中心和專業可視化平台三大業務的收入均創新高。不過，用做比特幣挖礦的CMP礦卡系列，銷售只有2.66億美元，跟公司5月預期的4億美元銷售，差距頗大。好在對於未來展望，輝達預計第三季營收可以高達68億美元，給出比華爾街更樂觀的預測。今年來輝達股價已經上漲近46%，跑贏標普和費半。
#台股 #利多
台股昨受惠當沖降稅確定延長三年、勞動基金640億銀彈相挺，以及金控業者被主管機關邀請「喝咖啡」等三大利多，推升指數從大跌242點到終場逆轉大漲164點，終結連九黑。
#BDI #航運
受惠BDI報價昨日飆漲激勵，加上當沖稅率減半政策確定延長，吸引當沖客人氣回籠，航海王再度成為主流，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海昨成交值破千億元，全數亮燈漲停。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
長榮eps公布 在 [標的] 2603 長榮2021年EPS試算及股價推論- 看板Stock 的推薦與評價
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1. 標的：2603 長榮
2. 分類：心得
3. 分析/正文：長榮從上個月噴到最高46.2到跌回最低30，又漲回今天一度叩關40
發現大部分人作股票都是看漲喊漲、看跌喊跌，或是看新聞作
哥也是很佩服，真金實彈的靠感覺就丟下去了
哥比較俗仔，沒做研究的股不敢買
在這邊分享一下哥對長榮的看法，主要也希望有人可以指正錯誤的地方
首先引述一段同學會蛙大的文，哥整理過後摘要如下：
循環類股定義
一個公司所處產業，其景氣波動相對強烈，且有某種規律性質～季節循環、生產循環、供
需循環…～使這些公司營運，出現相對循環波動性，甚至時虧時盈，就可以稱為「循環類
股」。
「循環類股」的最大魅力是「漲幅」～當一家「循環類股」公司轉虧為盈，或者進入長期
快速成長期時，常常短期便有數倍漲幅，成為超級飆股，但最恐怖的也是它，因為當景氣
循環走下坡時，常常股價是腰斬再腰斬
循環類股產業
DRAM、MLCC(被動元件)、面板類股、矽晶圓股、造紙類股、塑化類股、貨櫃航運。
「循環類股」跟諸位熟悉的「成長股」、「轉機股」操作邏輯完全不同，諸位習慣本蛙之
前一再強調「趨勢若在，心無旁騖」不同，循環類股一定要「波段操作」，一定早「勇於
停損」、「勇於停利」，而且想要賺大錢，一定要「抓住主升段、避開主跌段」。
謹記「循環類股」三大原則
（一）只能用「股價淨值比」評價，千萬不可以用「本益比」評價。
（二）由於需要內線了解「景氣階段」，「技術分析」比「基本分析」重要。因為「內線
人士」才知道循環階段，早就反映在股價上了。
（三）股價領先「業績」「景氣」，新聞不要相信，相信「報價趨勢」。長期持股固然獲
利最大～但要適當「波段操作」，而且要「勇於停損」，到頂回檔都是腰斬再腰斬。
根據彼得林區慣用的「六大分類」～快速成長股、穩健成長股、緩慢成長股、景氣循環股
、資產股、轉機股。
前兩者基本上適用「本益比評價」，
其次三者適用「股價淨值比」評價，
至於轉機股，可說是起死回生股，沒有適當評價方式，當然這只是基本原則，細節實際應
用在做說明調整。
最後請務必注意，若EPS等財報公布時，早就是落後指標了，這種EPS不論套用在哪個「評
價」，都不可能會準確～所以一定要預估本季及下季可能EPS，才能算出合理淨值範圍。
很多人誤解「股價淨值比」應用，說明兩個盲點。
（一）直接套用「股價淨值比」區間，不要浪費時間細算淨值：公司財報充滿大大小小窗
飾，不同產業適用會計準則及會計定義略有差異，加上併購的商譽因素，及常見潛在重估
增值及資產減損，你又不是那家公司財長，怎麼可能都知道，直接代進去就好，市場機制
會幫你「自動校正」，財報品質及營運狀況好的「股價淨值比」區間高，反之亦然。如下
方2615萬海及2637慧洋的對照。
（二）「預估淨值」既然是「預估」，不要浪費時間細算淨值：以陽明海運為例，公司年
底法說會直接說「尚有累積虧損待彌補」，也恢復不了信用交易，那就表示2020Q4淨值相
當於10元略低，算10元好了，剛好比2020Q3多出三元。以咱說的本益比十倍，股價是30，
以歷史史股價淨值比大約0.75到1.83倍，股價相當7.5元到18.3元。
最後實際拉至最高32.15，最低跌至18.75，是不是幾乎一樣，外資早就算好了。
哥固定都有在追蹤同學會蛙大及A大，推薦各位可以多觀看這兩位的文章，沒有說要全盤
接受，個股看法或許不同，但觀念部分一定能夠獲益良多。
然後根據蛙大文的心得，以下試算2603長榮2021全年EPS：
長榮股本499E
假設油價會立即反應市場最新的時價
2020.04
SCFI：829
油價：27.69
營收： 142E
準點率：67.96%
2020.05
SCFI：854
油價：32.50
營收： 140E
準點率：73.58%
2020.06
SCFI：1015
油價：39.72
營收： 157E
準點率：69.72%
2020.Q2
營收： 439E
EPS：0.66
2020.07
SCFI：1036
油價：43.79
營收： 171E
準點率：69.39%
2020.08
SCFI：1168
油價：45.05
營收： 189E
準點率：52.79%
2020.09
SCFI：1410
油價：40.53
營收： 194E
準點率：42.50%
2020.Q3
營收： 554E
EPS：1.70
2020.10
SCFI：1449
油價：43.16
營收： 203E
準點率：39.39%
2020.11
SCFI：1857
油價：43.03
營收： 197E
EPS：0.85
準點率：34.99%
2020.12
SCFI：2412
油價：50.76
營收： 246E
準點率：30.34%
2020.Q4
營收： 646E
EPS：估算2.4-2.9
完全依照上述數據測算：
9月SCFI與10月相當, Q3 EPS 1.70，估9月貢獻0.6-0.7，抓0.65
11月EPS 0.85是確定數
Q2營收439E賺32.93E，淨利率7.50%
Q3營收554E賺84.83E，淨利率15.31%
11月營收197E賺42.42E，淨利率21.53%
12月營收246E，假設淨利率沒有改變，單月大概賺52.96E，約EPS 1.06
0.65+0.85+1.06=2.56
如果淨利率30%，那Q4 EPS=0.65+0.85+1.48=2.98
12月油價增加18%，運價增加30%，所以淨利率會再增加也屬合理假設
2021.01
SCFI：2885
油價：55.10
營收： 284E
準點率：22.36%
2021.02
SCFI：2826
油價：63.30
營收：
準點率：
2021全年EPS預測
假設公司可以轉嫁大部分的燃料成本(通常是可以的，就是所謂的燃料附加費)
假設上半年運價維持高檔震盪
1月營收284E，鑒於塞港情況未緩解，假設2月跟3月都維持此水準，按照天數加權計算，
Q1營收=284*2+284*(28/31)=825E
保守打8折，825*0.8=660，淨利率15%，EPS 1.98
Q2再打8折，660*0.8=528，淨利率15%，EPS 1.59
雖Q3為傳統旺季，但鑒於上半年可能的OVERBOOKING，Q3營收假設為Q2的8折，
528*0.8=422E，淨利率7%，EPS 0.59
假設Q4維持Q3水準，EPS 0.59
全年度=1.98+1.59+0.59+0.59=4.75
上述抓得算保守，不只營收打折，淨利率也打折
如果樂觀一點，下半年淨利率都用15%來看，營收仍打8折
全年度EPS則是6.11
再放寬一點，Q1淨利率25% EPS3.3，Q2淨利率20% EPS2.11，Q3及Q4淨利率15%，則全年EPS為7.96
全球最新運量24,359,503 TEU
在途運量2,714,670 TEU
這兩項資訊，尚未能夠轉化成有用的資料
至於大家最關心的股價方面，考慮到2603長榮的股本和外資的占有比例，哥覺得''最多''
就55上下了吧。除非說航運問題一直沒紓解或是有多炒一下本夢行情，那就後勢可期了。
預測是說最多而已，不是說會到或接近喔。
P.S.有補充放寬版的EPS了啦，之前11月開那個0.85，所以才先算這麼保守
4. 進退場機制：如果長抱者，停損哥會給上次低點30吧
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