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離峰時段意思在 Facebook 的精選貼文

2021-07-25 21:50:19 有 12 人按讚

#有時在台中：回未了，老屋改建日式料理餐廳
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回未了是離峰的下午時段造訪的，特別事先打了電話深怕撲了個空。離峰時間的氣氛果然悠閒，當時店裡只有我一位客人🤭。

我特別喜歡玄關牆上展示的這裡從原本的廢棄老屋子一步步進化的黑白照片，在照片裡面可以看到這棟老房過去房間裡貼著的偶像海報（例如伊能靜），是歲月無情的痕跡；這種特別能體現年代感的物件總是十分有趣。這裡過去完全是廢棄屋的等級，不僅雜草叢生還蔓延到屋外，是房東都放棄的房子，光從外表看就覺得裝潢工程浩大。不過老闆說，當初看到它以後沒想太多就覺得是他了，正因為需要砍掉重練反而有更多可能性，在經歷困難重重以後獲得的成就感無法比擬。

在一樓的地板上可以看見幾個貓咪腳印，老闆說是施工時有貓咪誤闖，後來覺得這個陰錯陽差不也挺有意思的對吧，乾脆就這樣留了下來🐈（可愛❤️）。

老闆說他有朋友在台中經營fine dining（Yuan）訂製了餐盤，那他自己的店雖然價位很親民，但難道就不能用自己喜歡的餐盤嗎？他去拜訪了陶藝家，其實大部分的人都會勸退因為成本太不划算了，在一番努力之後才得到了首肯。訂製的碗盤會根據店裡菜色去設計，碗底會留下陶藝家與回未了的專屬印記（茶水杯則是陶藝家的女兒製作的，表現了獨有的童趣，杯底下的簽名也不一樣）。特別扎實厚重的陶盤陶碗放在桌上是心中理想的重量，我特別喜歡握壽司的盤子，配上吧台的檯面，行雲流水特別和諧。我還很喜歡吧台上方的櫃子，藤製的櫃門能彰顯老闆對工藝偏好的一脈相承。

無論是門口安排的陶藝品展示與販售、二樓牆上的作品掛畫，還有把原有的鐵窗花拆除後，轉化變成美麗的裝飾永遠留了下來，老闆對藝術文化有自己的品味與理解並且想把它們融入其中👀。像這樣子有別於以往風格的日料丼飯店台南已經有聽過不少，而老闆說在台中則還不常見。

這裡有賣Argyi的和菓子，可是我太飽了只能下次再試了（我真的一直到回家都還在想它有點後悔哈哈）。回未了平時要吃握壽司只能坐一樓吧台，二樓規定是只能點丼飯。我點了鋪成玫瑰花瓣的鮭魚丼美美的，滋味中規中矩，米飯稍微黏了一些🍚。還加點了一份店員說是店內招牌展現細膩刀工的軟絲握壽司，唯一可惜的是這裡沒有清酒的酒單🍶😝。

謝謝老闆願意跟我侃侃而談，這大概也是在離峰時段來的好處吧✨。店員人也好好還請我喝一杯他們做來自己喝的酸梅湯😆，還主動幫我把門口的告示牌移開讓我拍照，雖然我覺得留下也挺可愛的☺️，謝謝你們❤️。

Tags: 離峰時段意思有時在台中

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By 媽媽監督核電廠聯盟

2021-07-07 16:29:12 有 19 人按讚

能源轉型的步伐依舊持續向前邁進中..... 中鋼中油成供電大軍，台電需量反應產業戶破 2 千 (07/05/2021 TechNews科技新報、中央社)

“..... 轉移尖峰、充分利用離峰用電的觀念已逐步被接受與落實，台電也將研擬需量反應強化機制，減輕未來停、限電風險。

事實上，在尖峰用電時段，並非所有用戶都一定需要用電，只要給予足夠鼓勵，便能有效抑制大型用電戶的尖峰用電量，例如台電也推出「需量競價」等其他需量反應措施，不僅節電，還能降低整體發電成本。

需量競價概念為，由各參與廠商自行出價決定節省1度電價格，台電以價排序，進行最經濟的採購；得標廠商會在當天特定時段自行減低用電，若有確實配合減少用電，便可獲得電費扣減。

需量競價措施從104年初實施時，申請戶數為161戶，隔年激升至824戶，包含中鋼、中油、東鋼等皆為參與大戶，甚至中鋼集團旗下子公司還成立「電力交流網」群組，進行需量競價資訊、技術交流。

根據台電資料，需量反應措施總體參與戶數節節攀升，從106年的1,064戶，109年已達2,125戶響應，4年內翻倍成長；8月單日最高抑低用電107.9萬瓩，約等於1部核能機組發電量。....."

進入盛夏用電高峰，台電緊急調度大機組歸隊外，也從產業界「找電」，拉攏中鋼、東鋼與中油等大廠加入，強化需量反應祭出電費折扣。台電統計，現有 2,125 戶成為需量反應簽約商，儼然是新一批「供電大隊」。

歷經513、517分區大停電之後，供電穩定度成為全民關注焦點，尤其炎夏到來，高溫將導致用電再創新高，經濟部長王美花日前即表示，必須強化需量反應。

台電解釋，需量反應是指引導用戶管理用電，促使用戶改變原本用電習慣，例如減少下午1~4時用電或將尖峰用電轉移至離峰時間，簡言之，就是在全台用電高峰時段省電或不用電，如此一來才能減輕台電在尖峰負載供電壓力。

不過「單純降低用電」難度較高，例如即便將空調改為變頻冷氣，確實能減低用電，但抑低程度畢竟有限；因此多半還是透過「移轉用電時段」的方式，讓尖峰用電時段不至於供電緊澀。

台電指出，由於工廠等大型用電戶多半可自由調配製程時間，因此台電可在電價設計上提供價格誘因，鼓勵廠商改為離峰時段用電，如此一來，便能降低尖峰用電負擔，這項措施稱為「計畫性減少用電」。

「計畫性減少用電」措施適用對象為高壓、特高壓用戶，可再細分為3種型態，例如「日減6時型」意思是每年6月1日至9月30日，週一至週五每天下午1~5時、6~8時，減少用電6小時。

用戶可自由選擇所欲抑低用電的月份，雙方再根據約定好的抑低契約容量，核算後續電費扣減事宜，達到台電、用電戶雙贏結果。

事實上，在尖峰用電時段，並非所有用戶都一定需要用電，只要給予足夠鼓勵，便能有效抑制大型用電戶的尖峰用電量，例如台電也推出「需量競價」等其他需量反應措施，不僅節電，還能降低整體發電成本。

需量競價概念為，由各參與廠商自行出價決定節省1度電價格，台電以價排序，進行最經濟的採購；得標廠商會在當天特定時段自行減低用電，若有確實配合減少用電，便可獲得電費扣減。

需量競價措施從104年初實施時，申請戶數為161戶，隔年激升至824戶，包含中鋼、中油、東鋼等皆為參與大戶，甚至中鋼集團旗下子公司還成立「電力交流網」群組，進行需量競價資訊、技術交流。

根據台電資料，需量反應措施總體參與戶數節節攀升，從106年的1,064戶，109年已達2,125戶響應，4年內翻倍成長；8月單日最高抑低用電107.9萬瓩，約等於1部核能機組發電量。

轉移尖峰、充分利用離峰用電的觀念已逐步被接受與落實，台電也將研擬需量反應強化機制，減輕未來停、限電風險。

完整內容請見：
https://technews.tw/2021/07/05/taipower-demand-responds-to-industrial-households

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Tags: 離峰時段意思

媽媽監督核電廠聯盟

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歡迎爸爸叔叔阿姨小朋友都一起加入監督核電廠的行列喔！

我們是一群關心孩子未來的媽媽們，要求：1. 台電公開所有真實狀況與數據，接受社會監督。2. 凡有危險疑慮之核電廠皆不應運作，包括核四廠。3. 檢討並研擬新能源政策。4. 妥善處理核廢。

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2021-05-20 21:01:32 有 1,490 人按讚

【缺電有三種，為什麼出現這兩種？】（二之一）
　
興達電廠連續發生事故造成停電之後，有人，尤其是主張重啟核四運轉的人，又在主張這是台灣缺電的證明，而我們也看到蔡總統出面強調台灣並不缺電。
　
把電力出現任何狀況都要歸之於缺電，歸之於少一座核四，確實是模糊焦點甚至扭曲焦點。然而，蔡總統光說台灣並不缺電也不夠完整，政府光是寄望「三接」來渡過能源轉型，也會錯過核心問題。
　
基於我2016年參與過「開放台電」觀察所得，加上近年來追蹤看到的新情勢，所以要寫兩篇文章，希望能𨤳清一些障眼法的迷霧，但也指出日益嚴重的兩個危機。
　
興達電廠接連導致停電的情況，我非常肯定不是個案，而是預警。
如果政府不面對問題的根源，接下來不只蔡英文總統要為越來越多類似情況而頻繁道歉，並且說終究會爆發災難性的後果也不為過。
相反地，如果政府真正面對核心問題，不但一些短期問題的解決方案可以說垂手可得；一些許多人認為是兩難的長期問題，譬如護藻礁和廢核，其實也不難找到兼顧之道。
　
我寫兩篇文章來談。這是第一篇。
　
--------高速公路塞車有三種情況，電也是--------
　
「缺電」的情況，有三種。用大家都熟知的高速公路塞車來比喻，方便理解：
　
第一種，是高速公路因為蓋的數量不夠，造成塞車。這是「結構性」問題。有些落後國家的基礎建設不足，電廠不夠，每天全國要平均停電一段時間，就是這種情況。
　
第二，公路數量夠，但是每到年節連假期間，如果不事先疏通流量，會在尖峰時刻大塞車。這是「時間管理性」問題。台灣每到夏天高熱月份，尖峰時刻大家對電力的需求突然高漲，負載超過預期，可能導致跳電而停電，屬於這種情況。
　
第三，公路的養工處出了問題，維護保養不力，路面出現塌陷等等，造成塞車。這是「技術管理性」問題。台電的工作人員操作系統、設備出錯，而導致停電，屬於這種情況。
　
高速公路發生大塞車，我們需要判別到底是哪種原因所導致，才決定是否要新建高速公路。我們不會一看到塞車，就主張要新建高速公路。同樣的，發生停電情況，也該如此。
　
但是長期以來，台灣有些人，不論電力出現任何狀況，都堅持是結構性造成的缺電問題，電廠不夠，需要新建或擴建。
　
近三十年來，這些人的代表就是擁核派。1993年，當時的經濟部長江丙坤說，台灣如果沒有核四，到2010年每天就要缺電六小時，像菲律賓一樣落後。
　
現在時間過去了快三十年，不但過了2010，連2020都過去了，台灣也從來就沒有每天缺電六小時。時間早已證明核四是個假需求，台灣從沒有出現結構性缺電的問題。只是擁核的人卻始終堅持台灣就是少個核四。
　
然而，到目前為止，台灣雖然沒有結構性缺電的問題，卻一直籠罩在「時間管理性」缺電和「技術管理性」缺電的陰影之下。
　
--------問題的根源：不重視調節用電需求--------
　
我們來看最近三次大停電的起因。
　
2017年的大潭電廠815大停電，台電說是承攬商更換控制系統的電源供應器時操作失誤所導致，這是第三類技術管理性問題導致的。
　
今年513興潭電廠導致的大停電，經濟部先說是「用電高於預期」的原因，那就是第二類時間管理性的問題；但後來又改口，說是測試操作錯誤，那就是第三類技術管理性的問題。
　
至於17日晚間又發生停電，台電承認是「因負載突升，供電能力不足」。換句話說，也就是類同於「用電高於預期」，屬於第二類時間管理性問題。
　
顯然，這三次都是「時間管理性」問題和「技術管理性」缺電問題。
　
那為什麼會出現這種情況？
　
問題的根源是：台電不重視調節大家的用電需求。
要改善「時間管理性」缺電問題，就是要設法調整大家用電時段，舒緩尖峰負載。
　
一個用常識就可以想到的方法是：訂出「分時電價」，不同時段的電價高低不同，讓用戶知道他在尖峰時段用電要付出比平常高的電價，在離峰時間用的話則會享受到比較便宜的電價。這和年節連假時期為了鼓勵大家不要在尖峰時段全部塞在高速公路上，會提供夜間比較便宜或免費的費率，而很多人會使用，是一樣的道理。
這幾天台電在呼籲大家節電，但是如果沒有「分時電價」和搭配的工具，這種呼籲是很蒼白無力的。
經濟上有「看不見的手」。提供用戶「分時電價」之後，大家自然會趨低避高，各自享受了比較便宜的電價，整體也舒緩了電力尖峰負載時段的壓力。不需要台電呼籲，用戶自己就會達成那種效果。

電力用戶，主要分兩大類：以家庭用電為主的低壓電用戶，和工業用電的高壓電用戶。
我們看台電是在怎麼面對這兩類用戶。

＜面對低壓電用戶四年推動不到百分之一的努力＞

全台灣有1,460萬低壓電用戶，直到今天，絕大多數都是仍然要兩個月手抄一次電表。手抄電表，用戶要兩個月後才看到電費帳單，「分時電價」設計得再有吸引力，大家也不會有體感，實際也無從配合。
　
2016年「開放台電」提醒調節用電需求之後，台電也說他們知道此事的重要，說要努力設法「移峰填谷」。當年底台電也開始推廣「住商型簡易時間電價」。然而，直到去年底，推廣了四年，低壓電用戶選用這種方案的，全部才12萬戶，連1,460萬戶的百分之一都不到。
　
這麼重要的改善「時間管理性」缺電問題的方案，努力了四年才推廣不到百分之一，不能不說怠惰吧？
　
和台電推廣的「智慧電表」搭配起來看，這件事就更有意思。
「分時電價」，最好能和可以及時顯示用電情況的工具相搭配，高端的就是「智慧電表」。
　
但是從馬英九總統執政時要求台電安裝百萬戶智慧電表，台電一直拖拉，到2015年只做到1萬戶。民進黨執政後，有一整年時間，台電新加的智慧電表用戶更只有351戶。其後幾年在各方監督下，到2020年底，總算達成了安裝100萬戶的目標，但這連低壓電1,460萬用戶的百分之十都不到。
　
可是，從另一方面來看，我們不能不問另一個問題：連推廣「智慧電表」都安裝了100萬戶，怎麼會推廣「住商型簡易時間電價」反而只推了12萬戶？
　
怠惰了這麼久之後，現在頻頻因為「用電高於預期」、「因負載突升，供電能力不足」而爆出這麼大的停電問題，不是也合理的嗎？
　
--------面對高壓電用戶四年推動百分之一多一點的努力--------
　
再來看工業用電的高壓電用戶。這些高壓電用戶，全國有25,000戶。五年前，就全都安裝了智慧電表。但是當時我們就指出：沒有進行用戶的分類整理，也沒有善用智慧電表的功用。
　
這些高壓電用戶雖然安裝了智慧電表，但台電在如何調整他們用電時間上，仍然主要用人工做溝通努力。
　
2016年接任台電董事長的朱文成不無得意地告訴我，5月31日最緊張那天，是「需量競價」救了台電半條命。朱文成說的「需量競價」，就是誘使企業用戶在尖峰負載期間少用電，然後把節省下來的電賣回給台電。換句話說，也是另一種版本的「分時電價」。而那天，光是用這個辦法，朱文成說「省了0.4 GW」的電。0.4GW是什麼概念？很大。核一廠一個發電機組才0.6GW。
　
我聽朱文成講他們多麼辛苦努力去和一些用戶溝通，用上了多少人脈和關係，問他既然這個方法有效，又有智慧電表，為什麼不全面有系統地實施？
　
朱文成說他們會。
但是同樣地，在這一塊，時間過了五年，他們仍然在原地踏步。
　
針對高壓電用戶，直到去年，台電才設計出按24小時每小時不同的「高壓即時電價」。
　
而試用的戶數有多少呢？才300戶。佔 25,000戶的百分之一多一點。
那這百分之一的試用戶產生了多大效益呢？
　
台電自己說「在電價最高時段平均約有14%的抑低量」。
　
所以不能不問一個問題：如果百分之一不到的試用戶都可以產生這麼大的效用，那如果全面實施呢？
明知道會有很大的效益卻拖延不前，很難不說他們是怠惰吧？
但，台電到底為什麼如此怠惰呢？
　
--------只重增加供給所造成的惡性循環--------
　
「開放台電」的時候，我們就已經指出：台電對推動需求管理的怠惰，主要是只知道「增加供給」而不知「調節供需」的思維。並且，「增加供給」傾向於「新建傳統形式的大電廠」來增加。
　
而台電形成這種思維，又有四種原因：
一，工程師背景多。
推動分時電價、用戶的需求管理等等，需要精通於消費心理、細密的行銷規劃，而台電主要是由工程師主導。
　
二，是公務員背景。
民營電力公司做好用戶的需求管理，能把「調節供需」做到越微細，越會受到肯定，尖峰負載時間能做到低空掠過，是表示對需求掌握到恰到好處。但是以台電的公家背景，工作人員會基於公務員心態不想冒那麼大風險，「調節供需」不如「新建電廠」來得便利、保險。
　
三，長期執著於對大電廠的迷思。
即使要新建電廠，台電也一直習慣於建大型電廠，而不願意呼應新的分散式、多樣發電的趨勢。所以過去台電長期不把再生能源放在眼裡。
　
對大電廠的迷思，在過去國民黨長期主政，核電幫對台電的影響看得特別清楚。核電機組都是大機組，並且核電幫從不掩飾對廣建電廠的企圖。
　
2008年總統大選剛結束，馬英九勝選的四月初，台電主管說，包括當時正在興建中的核四在內，台灣只有八部核電機組，還可以再增加十部核電機組，也就是他們準備建全部18 部核電機組。
　
2018年「以核養綠」公投的第一場辯論之後，擁核人士的胃口更真正露了底。他們不只是要重啟核四而已，他們要的是台灣可以達到 20部核電機組的規模。
　
即使現在民進黨執政，核電廠不可能再新增，但是台電一直想用增加電力供給，而不是用調節電力供需的思維，顯然還調整不過來。
於是我們看到一個惡性循環。
　
因為他們還是把主力放在努力增加電力供給，所以就繼續忽視管理用戶的需求，在推動「分時電價」、用電的需求管理上不用心，會如此怠惰；同時，因為忽視調節電力的供需，所以就只能繼續倚重他們增加電力供給的思維和習慣。
　
並且，我們也可以合理地推測他們一個心理。
　
那就是如果他們認真推廣分時電價、智慧電表等等，這些推廣成功，「時間管理性」缺電情況就不會發生了。不出現「時間管理性」缺電問題，他們就沒有新建電廠的理由了。
　
高速公路的年節連假都把流量疏通好的話，怎麼能主張還要新建高速公路呢？
　
--------雙胞胎問題：技術管理性缺電--------
　
但是台電主要想新建電廠來增加電力供給，而不想改善「時間管理性」缺電問題，必然會衍生出另一個雙胞胎問題：「技術管理性」缺電的問題。
　
原因很簡單：一心把新建電廠當解方，就不會好好維修現有發電機組、輸配線系統等等。一心想新建高速公路當解方，就不會好好維修現有高速公路，當然養工處會出問題，維修容易出問題、操作容易出問題。
　
近年來三次大停電中「技術管理性」問題這麼多，也不是沒有原因。
　
2018年普悠瑪事件爆發後，我們發現台鐵當局對車輛ATP 的漠視與零件的失修，是關鍵因素。因為政府編列給台鐵的大量預算，大部份流向下屬負責新增軌道建設的鐵道局，而另一負責日常營運的台鐵局則陷於人力不足、車輛維修不足、營運管理系統老舊的困境。
　
台電也有和台鐵一樣的問題。
台電也有新建電廠和維修輸配線路的兩手工作要做。台電也出現豐厚資源都流向新建電廠，維修輸配線路的單位卻資源不足、遭受漠視的問題。
　
「開放台電」期間我們研究到和輸配線路相關的問題，台電顧左右而言他。而結案報告裡，最後我們也建議林院長接下來要仔細追查、監督六輸和七輸的可行性報告。輸配線路的善加維護，不只可以改善供電效能，還涉及基本的安全。
　
以815停電事件來說，雖然是中油員工在操作上失誤所造成，但是台電如果平素多加注意內部管理，在許多重要關節上多分配些資源裝置防呆、防錯機制，以爭取出現意外的時候多些處理時間，不致於因為一個人的疏失就造成偌大風波。
　
但是如果台電想到供電緊張就要透過新建電廠來增加供給的心態不改，他們不會把心力和資源放在調節需求，改善「時間管理性」缺電；也不會放在維修輸配線路、改善維護作業上，所以「技術管理性」缺電的情況也會跟著頻繁。
　
但這些還只是問題的一部份。
（明天繼續第二篇：以台積電為代表的「貨櫃車」問題。）

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離峰時段意思在 [新聞]紅綠燈破百秒熱到受不了高雄多處路口從- 看板Kaohsiung 的推薦與評價

作者medama ( )

看板Kaohsiung

標題[新聞]紅綠燈破百秒熱到受不了高雄多處路口從

時間Sun Jul 9 12:52:44 2023

1.完整新聞連結 (或短網址): 連結過長時可提供短網址方便網友點擊。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/4357775
2.完整新聞標題:
紅綠燈破百秒熱到受不了高雄多處路口從150秒調降至120秒
3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
日期:2023/07/08 14:15
媒體:自由
作者:許麗娟

媒體來源如:蘋果日報、中央社
作者定義：1.自然人 2.撰稿人或主編
缺少任一媒體資訊，將依新聞文規定。

4.完整新聞內容:

〔記者許麗娟／高雄報導〕夏天氣溫炎熱，機車族停等紅燈遇到沒有綠蔭的路口及紅燈時間
太長，真的熱到受不了，對此，高雄市交通局指出，將於社區、學校周邊次要道路縮短號誌
週期，由150秒調降為120秒或設定半週期連鎖。

交通局表示，因應夏日酷熱氣候，市區幹道將機動調整非尖峰時段號誌秒數，在維持車流紓
解效率及行人安全通行需求下，擇社區、學校周邊次要道路縮短號誌週期，由150秒調降為1
20秒或設定半週期連鎖，如左營區左營大路、小港區高鳳路、苓雅區和平一路等路段、路口
實施。

此外，交通局也針對輕軌沿線透過簡化號誌時相提升行車效率，今年5月已完成凱旋/瑞隆路
口，將依序調整凱旋/班超路口及凱旋路其他交會道路路口。

交通局說明，調整紅綠燈時間必須考慮幹支道車流及路段連鎖狀況，貿然調整恐造成回堵問
題，交通局每年都視市區道路狀況，擇重點區域調整非尖峰時間週期，減少用路人等候時間
，將持續觀察路口車流疏解狀況及路段連鎖性，視反映情況適時檢討調整。

5.心得: 須至少50字。
印象中
岡山省道附近
有一個紅綠燈特別長
也是一百多秒
現在天氣這麼熱
真的要注意防曬
戴頭罩遮住後頸
穿長袖加手套遮住手背
防止曬傷的情況發生

備註: 一個人一天只能張貼一則新聞。被刪或自刪也算額度內

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.47.144 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1688878366.A.0A7.html

→ zero7217 : 先把那個智障的梅花燈取消好嗎 07/09 13:00

推 mygoing : 別說岡山省道一般市區就一堆破百秒了 07/09 13:01

推 ansonptt : 取消禁行機車啦，很多路口莫名其妙，紅綠燈還分車道 07/09 13:06

→ ansonptt : ，真的莫名其妙又浪費時間 07/09 13:06

推 yoshiringo : 座大眾運輸吧, 超涼^^ 07/09 13:07

噓 tkboom : 取締那些停陰影還擋路的垃圾好嗎 07/09 13:07

推 hedgehogs : 輕軌的價值出來了 07/09 13:08

推 eulbos : 後悔中午騎車了... 07/09 13:08

噓 Qidu : 美術館這邊都是梅花燈是怎樣？ 07/09 13:14

推 chen628 : 上週去台中騎車，真的沒遇到這麼久的 07/09 13:18

推 leterg : 高雄為什麼不太種行道樹？ 07/09 13:35

→ madduxH : 倒閉私校閒置地可以做太陽能發電廠賣電給台電 07/09 13:37

→ madduxH : 降低高雄獲利發電的比例多好 07/09 13:37

→ madduxH : *火力 07/09 13:38

推 soywu : 所以我再大太陽的情況下...腳踏車會騎到騎樓遮太陽^ 07/09 14:13

→ soywu : ^" 07/09 14:13

推 ching924 : 昨天下午四點出門還是熱的不得了 07/09 14:16

推 techih : 高雄版的夏日節約時間 07/09 14:22

→ techih : 光走去輕軌就熱死了 07/09 14:22

推 Cozydays : 熱的都是機車 07/09 14:22

噓 e73103999 : 垃圾東西一個紅燈150秒 07/09 14:28

噓 tonyhome : 綠燈又要不連續了 07/09 14:38

推 a13471 : 暖 07/09 14:47

→ madduxH : 吃油的汽機車會讓市區空氣更熱 07/09 14:47

推 oceanfishwu : 現在一直提倡要節能，結果搞梅花燈這種又耗能又不 07/09 14:49

→ oceanfishwu : 環保的政策，車子走走停停最耗能，油車電車都一樣 07/09 14:49

→ oceanfishwu : ，加上車子一直停下來怠速排廢氣製造更多空污，就 07/09 14:49

→ oceanfishwu : 算坐大眾運輸，人總要走去車站吧，去車站的路上遇 07/09 14:49

→ oceanfishwu : 上梅花燈還不是一樣要吸廢氣吸好吸滿 07/09 14:49

推 overingx : 出門走五分坐輕軌吹冷氣超舒服，還有柵欄保護。舒服 07/09 14:54

推 ramirez : 高雄人就該搭輕軌 07/09 15:10

推 a12375111 : 高雄特產梅花燈 07/09 15:24

推 abadjoke : 以前每次走中華路都被梅花燈搞到牙起來原來還在喔 07/09 15:44

推 pisciss : 禁止高雄人騎機車就不會違規了讚 07/09 16:01

推 AIRWAY1021 : 之前機車停等區的遮陽棚沒了嘛？ 07/09 16:03

→ hantulee :

07/09 16:24

→ hantulee :

07/09 16:24

→ bailan : 遮陽棚當初也就搞那一個，然後頂棚好像吹幾次颱風就 07/09 17:01

→ bailan : 會爛掉，前幾年拆掉了 07/09 17:01

推 Panjhenkai : 120秒也很有病！ 07/09 17:08

噓 Subliminal : 原來菊姐十幾年前就預料到台灣會變超熱才規劃輕軌， 07/09 17:13

→ Subliminal : 是真正的國師啊！ 07/09 17:13

推 lpllpllpl : 輕軌規劃是2005成型陳菊上任高市長是2006年... 07/09 17:19

推 lv09bes : 剛剛看新聞是人力機動去調整？高雄那麼大，這樣哪 07/09 17:23

→ lv09bes : 裡機動啊….. 07/09 17:23

→ lv09bes : 台南是遠端電腦調整，我比較好奇為啥高雄做不到？是 07/09 17:25

→ lv09bes : 靠人力 07/09 17:25

→ bailan : 能遠端連線控制應該只有少數示範區域吧 07/09 17:27

→ lpllpllpl : 如果能全面遠端電腦調整調整的依據也是現場人力回 07/09 17:29

→ lpllpllpl : 報重新設定參數要不然我想不懂要怎麼統計車流量? 07/09 17:30

→ lpllpllpl : 靠監視器看車流還是靠google導航看擁塞情況調整? 07/09 17:30

→ bailan : 監視器、車流感測器之類吧，不過這搞起來就複雜，弄 07/09 17:31

→ bailan : 起來可能可以寫論文了 07/09 17:32

→ lpllpllpl : 用中華路來講要調整一個路口秒數勢必前後三個路口 07/09 17:32

→ lpllpllpl : 的秒數也要跟著調要不然也是卡在那邊而已 07/09 17:32

→ bailan : 就像各地都宣傳過救護車可以一路綠燈的智慧號誌，但 07/09 17:36

→ bailan : 通常也就搞一兩條示範道路有設，高雄好像是中華四還 07/09 17:37

→ lpllpllpl : 現在比較常見就一個義交搭一個現場操作機器直接疏 07/09 17:37

→ lpllpllpl : 散轉彎車輛為主疏散差不多就切換另一組燈號再疏散 07/09 17:39

→ lpllpllpl : 那是中華路沒錯有貼告示牌但我實際上也沒看過真正 07/09 17:39

→ bailan : 是五路那邊有。 07/09 17:39

→ lpllpllpl : 暢行燈號的情況 07/09 17:40

→ bailan : https://goo.gl/maps/mDtLoCx3yf6EhxnR8 找了一下街 07/09 17:42

→ bailan : 景似乎就是這東西。不過中華五過了復興就沒看到了 07/09 17:42

→ lv09bes : 高雄交通局對於遠端設定這一塊沒有用心去執行，有包 07/09 17:46

→ lv09bes : 商可以派至現場調整，何必花錢去設置遠端？ 07/09 17:46

推 lpllpllpl : 我也不清楚不過會造成擁塞大部份的情況都是轉彎車 07/09 17:47

→ lpllpllpl : 輛造成的這用遠端要怎麼處理? 增加轉彎燈秒數? 07/09 17:47

→ lpllpllpl : 如果遠端技術那麼成熟我覺得會先用在輕軌上測試 XD 07/09 17:49

→ newhsun : 搭輕軌是不用等喔還不是熱 07/09 17:50

→ lv09bes : 根據我待過的經驗，輕軌所有的訊號都有送回中心， 07/09 17:54

→ lv09bes : 所以有問題都是輕軌第一時間知道，交通局不可能會 07/09 17:54

→ lv09bes : 知道的，都是透過輕軌通知交通局說路口有問題 07/09 17:54

→ lpllpllpl : 所以我前面才說基本上還是用人力回報才能即時判斷 07/09 17:57

→ lpllpllpl : 如果只是非尖峰時間調整縮短或延長秒數可能又是另 07/09 17:58

→ lpllpllpl : 外的考量這個車向少30秒紅燈是不是等於另一個車 07/09 17:59

→ lpllpllpl : 向要少30秒綠燈才能平衡? 有沒有研究這塊的版友啊XD 07/09 18:00

推 chillybreeze: 捷運站也很悶熱，是缺電不能開冷氣嗎？列車上溫度還 07/09 18:02

→ chillybreeze: 行，但站內超悶 07/09 18:02

推 lv09bes : 確實是靠人力調整最能即時判斷，但如果今天遇到跨年 07/09 18:03

→ lv09bes : 或是其他節慶，是不是用遠端最快？等包商塞到路口 07/09 18:03

→ lv09bes : 時，是不是活動已經結束了 07/09 18:03

→ turtle77123 : 先把沒人路口的號誌改掉吧多少四線道在那邊空等沒 07/09 18:13

→ turtle77123 : 人過的路口 07/09 18:13

→ lv09bes : 離題了，我是看到新聞在路口訪問，想說現在怎麼跟 07/09 18:14

→ lv09bes : 我15年前服務時一樣，還在靠人力去調整一整條路的 07/09 18:14

→ lv09bes : 紅綠燈 07/09 18:14

推 gg0079 : 特殊情況反而更需要人去現場看做調整 07/09 18:22

推 lpllpllpl : 假設啦先假設這個路口我需要用遠端控制調整例如 07/09 18:25

推 jauruyu : 輕軌價值高雄死忠最愛 07/09 18:26

噓 k18535318 : 把樹砍光光的政府 07/09 18:26

→ lpllpllpl : 原本80秒好了平均車速控制在20km 預期變成60秒車 07/09 18:26

→ jauruyu : lp少屁了你到底是不是高雄人 07/09 18:27

→ jauruyu : 上下班時段去三多路看看多塞真的可悲 07/09 18:27

推 boyinfish : 可以分夏季冬季調整嗎？電費都能分了，秒數加油 07/09 18:27

→ jauruyu : 還轉彎車造成真會瞎扯蛋 07/09 18:27

→ lpllpllpl : 速提升到22km 要設定到多長距離才能達標這種概念嗎 07/09 18:27

→ lpllpllpl : 三多就中山路先卡一個新光路再卡一個三多路啊 07/09 18:28

→ lpllpllpl : 為什麼會卡不就是五個還是六個路口輪流通行嘛 07/09 18:29

→ lv09bes : 但你的調整是前提沒在塞車的情況下可以派人力去， 07/09 18:29

→ lv09bes : 不然等人力塞到現場，會不會都離峰了…. 07/09 18:29

→ lpllpllpl : 我沒記錯的話就從復興路過去可以騎到新光路過不去 07/09 18:30

→ lpllpllpl : 就是要連等兩個紅燈等過去後到興中路就還好 07/09 18:31

→ lpllpllpl : 南下中山我記得是如果三多綠燈可以騎到林森路沒問 07/09 18:33

→ lpllpllpl : 題比較不會停到新光路那個路口你問我是不是高雄 07/09 18:34

→ lpllpllpl : 人? 抱歉啦剛好這條路以前很常走希望能解釋你的疑 07/09 18:34

→ lpllpllpl : 惑你可以把距離再往北一點看看中山五福路是不是 07/09 18:36

→ lpllpllpl : 因為轉彎車輛造成的擁塞 07/09 18:36

→ SPIII : 某派：分隔島歧視，行道樹擋視線 07/09 18:36

→ lpllpllpl : 現在愈來愈多轉彎燈號怎麼避都避不了啦 XDD 07/09 18:38

→ lpllpllpl : 對了也可以來中華復興路看看是怎麼塞車的 07/09 18:40

→ SPIII : 現在不是都“智慧運輸中心”在管制，不讓現場人員去 07/09 18:43

→ SPIII : 調整？ 07/09 18:43

推 lpllpllpl : 是現場義交指揮然後對講機回報中心這種嗎？ 07/09 18:45

推 PFmayu : 一個紅綠燈150秒然後待轉停兩次:) 07/09 18:52

推 jollybighead: 知道這兩年何時交通最順暢嗎?去年303 07/09 19:17

→ SPIII : 120秒紅燈，後面都在等空氣，然後到下個路口紅燈... 07/09 19:20

→ eemail : 等空氣不就是另一方向很順的意思 07/09 19:22

→ eemail : 現在就回合制每個到自己回合就要很久等自己等時就 07/09 19:24

→ eemail : 說要即時制@@ 07/09 19:24

推 tingstart : 順到都沒有車在空等，真的是白癡設計 07/09 19:25

→ SPIII : 沒有喔~因為前後都紅燈了，所以沒車... 07/09 19:32

→ pule : 裸露皮膚晒30s就刺痛真的要防晒 07/09 19:35

→ luckyou : 真好笑整天喊熱，等紅燈又喜歡一堆人擠在一起，有空 07/09 19:37

→ luckyou : 位一直插一直擠，不是很熱 07/09 19:37

推 steven716 : 暖 07/09 19:44

→ ThreekRoger : 那個遮陽棚明明是好東西，結果被罵爆就只有那個沒 07/09 19:57

→ ThreekRoger : 繼續增加，然後繼續搶陰影躲，有夠白癡 07/09 19:57

→ bailan : 但是普通路沒辦法設啊，設低就影響道路限高，設高的 07/09 20:10

→ bailan : 話根本沒用 07/09 20:11

推 lucef : 種行道樹才是解決之道吧,不種還一直砍樹 07/09 20:12

→ lpllpllpl : 遮陽棚不是不好是有盲點的如果是下午三四點那遮 07/09 20:17

→ lpllpllpl : 蔭的位置搞不好就跟停在路中間差不多遠了 07/09 20:17

→ lpllpllpl : 如果是早上八九點那位置搞不好就變在人行道上了 07/09 20:18

噓 andrew5106 : 昨天中華路才不爽吧，整條路每個路口都有警察在那邊 07/09 20:33

→ andrew5106 : 操控紅綠燈，等紅燈等超久，全部人都被曬到跟智障一 07/09 20:33

→ andrew5106 : 樣 07/09 20:33

→ andrew5106 : 市區到處都是超過60秒的紅綠燈，煩死了 07/09 20:34

→ bailan : 每個路口都有操控，那一定是有大人來了啊 07/09 20:36

→ hantulee :

07/09 20:54

→ hantulee :

07/09 20:55

→ hantulee : 幸好昨天沒搭乘大眾運輸系統 07/09 20:55

推 skinle : 秒數跟綠燈不連鎖都請市府好好確認一下好嗎 07/09 20:56

→ hank9527 : 聖上來高雄不會等紅燈，所以不知道高雄人的痛苦 07/09 21:11

→ lecod : 不需要聖上，叫市長試試 07/09 21:14

→ lv09bes : 秒數只能智慧運輸中心派人調整，重點是公務員會去 07/09 21:28

→ lv09bes : 路口曬太陽決定怎麼調整？不可能啦 07/09 21:28

→ lv09bes : 一定又是什麼公式算出來要幾秒，然後派人調整 07/09 21:29

→ ds1441 : 遮陽棚的問題是光紅綠燈號誌就不怎麼抗風了 07/09 21:47

→ ds1441 : 要搭設整個遮陽棚需要很多地面的支撐，沒那麼容易 07/09 21:48

→ RBai : 西子灣往香蕉碼頭的紅綠燈如果遇到輕軌通過可以等 07/09 21:52

→ RBai : 到差不多300秒哦然後平日裡面的人幾乎都個位數滿 07/09 21:52

→ RBai : 滿高雄價值 07/09 21:52

推 sanshin : 還好你沒遇到垃圾蔡出巡 07/09 22:04

推 supahotfire : 還我十年前的路況！ 07/09 22:13

推 marcus1985 : 我都會撐傘真的太熱了 07/09 23:05

→ ThreekRoger : 又不需要整個都遮住就能搭的地方多少搭一點就好啊 07/10 01:29

→ ThreekRoger : 幹嘛都要有那種做不到100%就全都不要做的心態 07/10 01:29

→ ThreekRoger : 常騎車的人那個熱都感受的到連電線桿細細一根都想 07/10 01:30

→ ThreekRoger : 多少遮一點豔陽真的太烈了你安全島隨便搭個什麼 07/10 01:30

→ ThreekRoger : 物件產生陰影一定就讓人全都擠到下面 07/10 01:30

推 lpllpllpl : 我知道用意是好的啦不過真的要廣設難度很高就是了 07/10 01:35

→ lpllpllpl : 以前願意試辦的用意也是這樣可能是效果不彰才沒擴 07/10 01:36

→ lpllpllpl : 大實施吧 07/10 01:37

→ SPIII : 然後就會有人的停止線跟著陰影走 07/10 09:06

→ bbbing : 好暖，只有120秒 07/10 09:57

→ cr5 : 要躲太陽可以，但請靠邊停不要直接停路中間… 07/10 09:57

噓 aa041104 : 所以梅花燈要改了沒 07/10 11:54

→ K01PTT : 大眾運輸？走到捷運站，站內熱暈；走到輕軌站，迷路 07/10 13:56

→ K01PTT : 走到公車站，高雄有公車嗎？ 07/10 13:57

推 Coronarius : 走去坐輕軌啊 07/10 13:58

→ K01PTT : 輕軌下車就到目的地？ 07/10 14:02

推 rogerman74 : 請問梅花燈是什麼啊？ 07/10 18:00

→ haohaoYA : 好像有的地方可以遠端連線？ 07/10 21:47

→ haohaoYA : 搭輕軌時偶爾會看到司機拿對講機溝通，接著號誌就會 07/10 21:47

→ haohaoYA : 開始閃三角形一下就變直線可通行了 07/10 21:47

噓 attpp : 低能交通政策 07/11 19:41

推 aflan5420 : 不如推行機車改裝遮陽棚合法化 07/11 22:25

推 linyahuie : 中安路靠近skm 連續兩個超白癡的紅綠燈，捷運維修站 07/12 09:00

→ linyahuie : 前+明正東巷十字路口，都沒有車我就不懂到底為啥要 07/12 09:00

→ linyahuie : 燈這麼久？？好不容易綠燈了然後到下一個中安路跟中 07/12 09:00

→ linyahuie : 山四路又紅燈了，120秒起跳，這些官到底有沒有自己 07/12 09:00

→ linyahuie : 騎車在這些地方過呢？？ 07/12 09:00

→ linyahuie : 一條短短不到500公尺的路要花5分鐘以上才能過，明正 07/12 09:01

→ linyahuie : 東巷與中安路還有捷運維修站前的紅綠燈，10秒就夠了 07/12 09:01

→ linyahuie : ！！機車族有共同憤怒的推文刷起來！！！ 07/12 09:01

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#32. 一般家庭有離峰用電時段嗎? - BabyHome親子討論區

請問版上的媽咪一般家庭用庭是不是要特別向台電申請才有區分尖峰和離峰用電時段?意思是說,如果沒有申請,一般家庭全天候任何時段的用電計價都是一樣的費率嗎?

#33. 品質與服務業行銷-知識百科-三民輔考

服務業者為克服此特性，常採用尖峰、離峰時段差別訂價，或使用預約來管理需求。（五）缺乏所有權(不涉及所有權的轉移)性. 該特性是由「無形性」與「易逝性」衍伸出來 ...

#34. 蘇花如大型停車場駕駛嚇喊：下回不敢了 - 花蓮最速報

... 至崇德、大清水、和仁、和平地區路段、觀音谷風隧道及南澳市區，預計車多情形將持續至夜間，呼籲用路人儘量利用離峰時段行駛。文亂1-速報購意思.

#35. 怎麼用電才划算？Line 流傳晚上洗衣服便宜、下午最貴？能 ...

你可能曾聽家人說過類似的話，想省電費在半夜離峰時段用洗衣機最便宜等說法。 6 月起夏季電費開始計價， Line 群組就流傳不同時段用電的電費不一， ...

#36. 布里斯本交通｜大眾運輸系統& 優惠票卡總整理！

Q2：什麼時候是離峰時段（Off-Peak）？ ♁平日8.30am–3.30pm；7pm–3am ... 白色的是大站，黃色的是小站，直達公車就是只停白色站牌的意思。

#37. 智慧型AMI電表及電子式電表概要介紹(V2)

離峰仟瓦小時. 04. 程式ID號碼. 19. 離峰需量(指示). 05. 最近一次RESET日期. 20. 離峰需量(累計). 06. 最大需量之日期. 21. 離峰需量(連續累計) ... 需量時段剩餘時間.

#38. 水利署中文版全球資訊網-水情燈號

(一)減壓供水：離峰及特定時段降低管壓供水。 (二)停止供水：停供行政機關及國營事業管轄噴水池、澆灌、沖洗外牆、街道及水溝等非急需或非必要用水。

#39. 電不夠用系列：蓋電廠不如削減夏季用電尖峰 - 低碳生活部落格

... 時間電價，利用夜間用電的優惠，廠商會主動把用電的時間挪到離峰時間。 ... 五、需量反應：需量反應是由英文Demand Response而來，意思是說，台電 ...

#40. 看懂時間電價電費單- 房地產飛翔記錄 - Udn 部落格

... 的時間收取不同的電費，用意是要讓冷門用電時段因為收費比較便宜，企業 ... 電時段分成兩段式尖峰跟離峰時段，還有三段式尖峰、半尖峰跟離峰時段 ...

#41. 【2023台電時間電價】線上申請/夏季電費試算/智慧電表費用 ...

此計費方式除了一般用戶的基本電費(固定)，另流動電費依據不同用電時段費率 (尖峰/離峰時段)計算電價。對於用電量較大的住宅(度數在800~4,400 度)、小 ...

#42. 省時大作戰！您不可不知道的每日離尖峰時段| 交通新聞

高市所苓雅站提供近半年(104年4月1日至9月30日)每天各時段辦理車輛或駕照異動業務 ... 下午14~16時2個時段；每天上午8時至10時為人潮離峰時段，建議市民朋友可多利用該 ...

#43. 電能管理與需量控制Q&A 節能技術手冊

(1) 依電力系統負載型態劃分尖峰、半尖峰及離峰不同之供電. 時段。 (2) 依據供電成本之差異訂定尖峰、半尖峰及離峰不同之電價，. 電價價位逐年拉大 ...

#44. 比油車年省1.4萬元！電動車專用電價來了，誰能申請 - 數位時代

另外，考量電動車具有充電時間及快慢速度等彈性選擇，所以離峰時間長達18小時、尖峰時段6小時，夏月（6至9月）離峰時間為晚上10點至下午4點；非夏月為晚上 ...

#45. 節能大戶如何省下三座核能廠？ - 天下雜誌

同時，若能將用電量，轉移至離峰時段，既有的投資也不會閒置。 ... 意思是，以夏日為例，早上七點半到晚上十點半的尖峰時間，每度電大約三．

#46. 餐廳提升翻桌率的關鍵是什麼？一次了解計算方式與秘訣！

除此之外，如果餐廳在尖峰時段與離峰時段的客流量有明顯差異，前者建議透過限定用餐時間掌控翻桌速度，後者則不需特別和顧客說明時間限制規定，藉此 ...

#47. 中鋼中油成供電大軍台電需量反應產業戶破2千| 產經| 中央社CNA

台電指出，由於工廠等大型用電戶多半可自由調配製程時間，因此台電可在電價設計上提供價格誘因，鼓勵廠商改為離峰時段用電，如此一來，便能降低尖峰用 ...

#48. 善用外送平臺5 大優勢，打通餐飲外送宅經濟

在開店教戰守則內，坪效是個極為重要的觀念，坪效的意思是「每坪所能產生的 ... 在坪效議題下，尖峰時段與離峰時段的差距，往往被視為坪效營業額的 ...

#49. 【台電黃牛】省電方案超複雜連老台電人都霧煞煞| 鏡週刊

台電解釋，表燈電價（電表計價）分為「非時間電價」「時間電價」2大類。簡單說，非時間電價就是不分尖峰、離峰時段，計價方式都一樣，多數用戶都是這種； ...

#50. 電商是什麼意思？如何做電商？一篇帶您掌握電商優勢、策略及 ...

網路開店沒有人潮尖峰／離峰時段的問題，也不需要額外聘請人員，就能夠24小時接受訂單。對商家來說，不僅可以省下店舖與人力成本，還能享有更多的營業時間接受訂單，且 ...

#51. 機捷旅運量大的11車站即日起電扶梯恢復全日開啟 - 好房網News

新冠疫情發生後，桃園大眾捷運公司推動車站離峰時段節能措施， ... 桃捷公司說明「高揚程」為電梯業專業用語，意思是垂直高度比較高、電梯慢，要民眾 ...

#52. 英國留學必知火車購票指南

Off-Peak: 這類的火車票適用於離峰時段，每一家火車公司對於離峰時段的定義 ... 外，還可以選擇來回票(Open Return)，來回票的意思是回程的那班火車可以選擇在1個月內 ...

#53. 微電網：結合綠能與儲能的全方位充電站

... 不敷使用、離峰時段或是經濟效益比較好的時候，才選擇性從電網買電。 ... 削峰填谷的意思是，尖峰和突發大量用電時使用儲能系統的電，避免購買 ...

#54. 紐約地鐵完整圖文教學｜紐約交通攻略(2019)

23 條地鐵分為Local、Express 線路，各線路又依尖峰、離峰、半夜等不同時段，停靠的車站也略有變化，算是複雜度相當高的系統。如果只是想好好旅遊，不想 ...

#55. 中鋼中油成供電大軍，台電需量反應產業戶破2 千

... 時間，因此台電可在電價設計上提供價格誘因，鼓勵廠商改為離峰時段用 ... 為高壓、特高壓用戶，可再細分為3種型態，例如「日減6時型」意思是每年6 ...

#56. 防缺電！台電需量競價提前至3月實施 - 工商時報

... 部分用電，例如將尖峰或半尖峰時段產程移轉至離峰時段作業，讓該時段 ... 今年需量競價從3月起實施到10月底，用戶在周一至周五（離峰日除外）的 ...

#57. 關於契約容量電費帳單的疑問 - Mobile01

夏月基本電費＝夏月經常契約電價×經常契約容量＋夏月週六半尖峰或離峰契約電價× ... 契約容量用電需量係指某一特定時段內有效電力的平均值，所謂「特定時段」是電力 ...

#58. 2023熊貓Foodpanda薪水收入大公開｜外送員必看送餐心得 ...

全台各地薪資不都一樣; 熱門時段（用餐時段）收入較高; 極少數的城市，熱門時段可以均5(一小時跑5 ... 根據時段不同（舉例：用餐高峰時間跟離峰時間） ...

#59. 麥當勞套餐：超值全餐菜單，套餐自由配 - McDonald's

美味套餐就在你身邊. 想來份超值美味麥當勞套餐？快找到離你最近的麥當勞，多種套餐選擇讓你主餐配餐自由 ...

#60. 台鐵吃到飽車票【TR-PASS】不限次數搭普悠瑪太魯閣

再來就是離峰時段、非人潮上下車區域，可能隨時會有車位，如果還沒決定好行程，可以當下決定搭乘哪班列車好，運氣好時也能搭到普悠瑪與太魯閣號喔！

#61. 2023大阪環球影城教科書級別攻略｜票價限定活動全設施一次看

以下把搭配的遊樂設施以及價格列出來（價格依照熱門時段有所不同）。 ... 所以千萬不要在用餐時間光顧，請找離峰時間進入才不會浪費時間。

#62. 【節能省電系列】離峰：家用電沒有時段差別費率 - 人間福報

利用離峰時段用電，省得多？十月起的電費第二階段漲幅約百分之十二點六，有網路省電達人呼籲民眾，別再比較月份用電，而是從尖峰和離峰時段的費率下手，選擇適合時段用 ...

#63. 柯文哲借北流失敗喊太監說蔡詩萍：他應該去問雍正王朝 - 蕃新聞

... 一貫行政中立原則在辦事，不曉得柯文哲講的世態炎涼是什麼意思，但是文化 ... 偏少不如預期新竹水情燈號由綠燈轉為黃燈延長每日離峰減壓供水時段.

#64. 體藝90s康體訓練中心附近的香港酒店 - Trip.com

擁有米芝蓮一星殊榮的一樂燒鵝，到了用餐時段可是一位難求。20 多種醬汁醃製而成 ... Staycation 是外國傳來的旅遊概念，意思是指在自己生活的城市其實也可以有旅行的 ...

#65. 台北到宜蘭/宜蘭到台北⚡️交通方式: 客運/火車票價與時間比較

平日離峰時間發車間距10-15分鐘、離峰15-20分鐘、例假日全天10-20分鐘。 ... 台鐵普悠瑪和太魯閣號的班次有限，熱門時段和假日的班車比較難買到票， ...

#66. [新聞]紅綠燈破百秒熱到受不了高雄多處路口從- 看板Kaohsiung

交通局表示，因應夏日酷熱氣候，市區幹道將機動調整非尖峰時段號誌秒數，在維持車流紓解效率及 ... lv09bes : 不然等人力塞到現場，會不會都離峰了…

#67. 離峰時段來也要排隊… #高雄#駁二#鴨肉飯#排隊美食 - TikTok

184 次觀看, 23 個讚，來自G大仙(@_kokokuku) 的TikTok 影片：「離峰時段來也要排隊… #高雄#駁二#鴨肉飯#排隊美食」。鴨肉飯| 這間是我心中第一名Best Friend ...

#68. 已排程充電與已排程出發 - Tesla

如果您在Model 3 內並同時取消「離峰充電」和「排定充電」，您的車輛會立即開始充電。 ... 出發時間之前完成充電，同時確保在離峰時段進行電池充電，以降低充電費用。

#69. 2023 高乘載｜高乘載規定？國五高乘載時間？國道高乘載整理！

【註】高乘載管制路段及時段內，原封閉之交流道入口仍維持封閉。【註】連假期間實施智慧監控與管理：精進式匝道儀控、多管道發布路況訊息、發布服務 ...

#70. [媽寶][心得] 台南和逸飯店親子入住心得 - PTT鄉民日記

早餐有分流，每個時段有一個小時，中間間隔10分鐘換場。 ... 下午茶的法式甜點吃到飽，離峰時段再去玩和逸的設施，實際用起來是幾乎沒排到什麼隊。

#71. 電價優惠時段的錯誤認知更正電費離鋒.尖鋒省很多的 ... - Cofacts

晚上10:30後用電，電費會省很多?誤會大了! 所謂的尖峰時間、離峰時間⋯⋯、半尖峰時間，其實各位都誤解了! 因為不管 ...

#72. 路線及班距 - 臺北大眾捷運股份有限公司

(2) 離峰時段：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。 (3) 23:00以後：約12分鐘（僅行駛【淡水－象山】模式）。例假日（週六、 ...

#73. 夏季電價6／1起一度電多少錢？2023台電電費計算 - 早安健康

也就是用越多電、付越多錢，但是與用電時段是無關的，沒有尖離峰的差異。至於「時間電價計價」又是什麼？時間電價分為二段式（尖峰時間、離峰 ...

#74. 住商型簡易時間電價

時段. 尖峰. 離峰. 半尖峰. 電力公司的發電成本並非24小時都一樣，尖峰. 時間大家同時用電時，電力公司必須使用較貴. 的燃料發電，所以尖峰的供電成本比離峰高。

#75. 109年逼真！鐵路運輸學大意模擬題庫+歷年試題

(2)離峰時段因按既定班次表提供服務,但因需求量不足,產生浪費人力、物力、車輛設備 ... A 有關運輸契約成立的要件,詳列如下: (1)契約的成立,必須雙方當事人的意思表示 ...

#76. 110年運輸學大意─看這本就夠了 - 第 37 頁 - Google 圖書結果

國道客運業者因離峰時段旅客數相「價格」變動時,消費者對產品「數量」變動的百對價格的彈性 ... 因此當一個商品在某價格時的需求彈性大,意思是說當價格略作些許變化時, ...

#77. 絕不先說我愛你 - Google 圖書結果

由於是平日,又是離峰時段,店裡人潮稀稀落落,也不見顏葦如的人影。眼看沒什麼客人,程詠晴乾脆讓幾個工讀生窩在廚房吃吃點心、休息片刻,店面就由她來看顧。

#78. 有你就有掌聲 - 第 52 頁 - Google 圖書結果

或許是壅塞的交通讓開慣離峰時段的駕駛不耐停等,開始不顧號誌的約束,一寸一寸的入一輛賓士車從五星級大飯店的地下停車場,沿著斜坡緩慢爬升到出口處,迎面「陳老師, ...

#79. 英國哪有什麼好？ - Google 圖書結果

也就是說我「進城」一次,光是交通費就快一千塊,坐的又不是像高鐵般的車,頂多也是自強號而已,而且還是離峰時段的票。如果是上班族需要每天通車進倫敦,那他們買的年票 ...

#80. 活為難民：那年的我，與印度德里的流亡藏人們 - Google 圖書結果

... 尖峰時段按人頭算,一人收十盧比,離峰時段則以包車為主,一車四十至五十盧比。 ... 桑耶寺原名巴桑雅(藏音 Bsam yas),意即「吉祥無邊」、「任運而不變」的意思。

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