環遊世界第3天
2019/3/24
本來就預計從越南搭巴士去柬埔寨
然後玩完再從搭車回來越南
只是還沒確定什麼時候去
走在路上隨意看到家旅行社
櫃檯是一個臉很臭很臭的姊姊
我們很蠢很丟臉
因為想去柬埔寨的吳哥窟
不先做功課的我們不認真就算了
也沒先查好人家吳哥窟怎麼唸
以為就跟字面上一樣直接翻😂
我們跟臭臉姐姐說：
［Hello ,We want to go 嗚格酷］
臭臉姐姐頓時頭上很大的問號。
我們兩個尷尬。
在唸得更慢更清楚，順便更［洋腔一點］
［嗚～格～酷～ you know～］
我們現在回頭想，
當時真的是丟臉到不行
還在後面加一個you know咧！
自以為chill 嘻哈感🙄️
太蠢了啦！！！！
唸很多次姐姐還是不懂我們要去哪裡
她雖然臉臭鬼臉臭，
但很有耐心的一直猜我們到底想去哪裡。
最後姐姐拿出很多景點的圖片讓我們選。
馬上看到吳哥窟的照片，我們興奮的點著。
［Angkor Wat ! ］姐姐大笑糾正我們念法。
唸法完全十萬八千里啊啊啊！！
要不是有圖片直接秀出來
姐姐可能一輩子都沒辦法猜出來了😂
突然想到我們英文很差就算了
常常英文地名都不認真做功課
都直接自以為台灣名字直翻念法
之前也曾經澳洲朋友問我們
［要去哪裡跨年？］
要去雪梨跨年的我們
我們直接憑英文音說［Shelly（薛里）～］
澳洲朋友整個問號，還問了我們很多次。
我們都一樣說［雪梨～］
他一臉［怎麼會有我不知道的澳洲地名！］
最後旁邊有個台灣背包客看不下去，
來幫我們跟澳洲朋友說：
是［Sydney（悉尼）啦！！］
我們就是這樣一路丟臉又任性過來的。
最後還好順利的跟姐姐買到票了！！
本來只是想問問每天車班如何
再來慢慢安排計畫要哪一天去柬埔寨
姐姐說：
［今天傍晚就有一班巴士出發到柬埔寨的金邊，然後再直接轉車到暹粒的，就直接到吳哥窟，反正現在天氣那麼熱，你們可以把行李放在我們這邊，然後先去咖啡店吹冷氣喝咖啡，然後下午逛逛市區，晚上來搭有床的臥鋪火車，有冷氣有充電有WIFI有枕頭有被子，車上睡個覺，眼睛張開天亮就是柬埔寨嘍！❤️
不如就現在買票今天直接出發？］
［喔，好啊，那就今天出發吧。］
就這樣兩個人腦波人弱的被姐姐說服了。
然後我們還腦波很弱的真的放了行李
然後找了一間有冷氣的咖啡廳
喝著咖啡看著窗外車水馬龍忙碌的越南
然後逛逛市區到傍晚
就這樣準備搭夜巴出發去柬埔寨了。
今天好廢，隨性到
就這樣跟著人家安排的行程
果然，剛出來的背包客
就是這樣傻傻的，
事後跟我們一起等待同一班巴士的人聊天
才發現每個乘客的車票價格不一樣
對，我們的車票被收貴了
姐姐就是看準我們是兩個蠢蠢背包客
連吳哥窟都不會念的笨蛋
明明來旅遊卻都不做功課也沒排行程
不騙你騙誰的概念😂
更單純的是
我們還覺得算了不計較了，
果然是剛開始出發第三天的小菜鳥。
現在回想起來，如果是現在的我們，
才不可能那麼乖受委屈呢⋯⋯😂
這張照片想表達的是
［佛系背包客］
對啦，我們就是廢棒。
又廢又棒。
雪梨火車票價 在 [新聞] 比計程車還貴的雪梨機場線? - 看板Aussiekiwi 的推薦與評價
原文出處
https://www.facebook.com/ozformosa/posts/2089568931291789
最近澳洲新南威爾斯(首府雪梨)交通局發布新政策，凡是從機場購買 Opal Card搭乘公共
運輸的旅客，最低儲值金額為澳幣 35元，不過既有的 Opal Card持卡人，還是維持最低
澳幣 10元的儲值金額。看起來讓人一頭霧水，為什麼只針對在機場買的 Opal Card，原
因在於防堵一個存在已久的系統漏洞。
在雪梨，搭乘公共運輸需要 Opal Card，就像台北的悠遊卡一樣，不過購買 Opal Card並
不需要押金，只有最低儲值金額 $10澳幣的限制，只要旅客有足夠的餘額(目前是澳幣
$3.66)，就能夠進入車站，出站時，就算扣完車資餘額變成負值，旅客還是可以出站，下
次使用前只要再儲值就好了。系統漏洞就在這裡，最低澳幣十元的儲值金額，絕對夠一般
旅客搭乘，因為使用 Opal Card，最高車資上限是澳幣 $8.69(距離65公里以上)，不過，
有個例外，就是機場線，從市區中央車站往機場的單程票是澳幣$14.30(大人)或$12.80(
優待票，孩童或長者)，於是很多搭機場線的旅客，就準備一張低餘額的 Opal Card，只
要能進站就好，到了機場，餘額負值一樣能出站，然後就把卡給丟了，以後再買一張就好
，反正也沒押金，對於觀光客來說，也不會回來了，還省了一筆車資。
這個漏洞，一直都存在，給人方便被當隨便，導致政府必須出錢補貼，去年，這個漏洞造
成的虧損，已經高達七百萬澳幣，相當於一億五千萬台幣。交通局只好推出新規定，在機
場買的新 Opal Card，至少得儲值澳幣$35，超過機場來回票價，就算旅客還是用這招，
也不至於虧損太多。會在機場買 Opal Card的，一定是剛來的觀光客，如果不搭機場線或
公車(也是要用 Opal Card)，就只有買單程票，或者搭計程車進市區，目前車資大約
$30-40之間，算一算，四個人搭計程車，反而比搭機場線少一百，這個措施變相讓旅客捨
棄火車，寧願花多一點時間進市區，到了市區再買 Opal Card儲值 $10就好，至於雪梨當
地居民，幾乎沒有影響。結果造成越來越多人不搭機場線，高速公路塞到爆，跟公共運輸
的立意背道而馳。
有人會問，為什麼機場線那麼貴? 原因很簡單，機場線 Airport Link是私人經營，擁有
沿線四個站的特許經營權，跟州政府簽了30年長約，2014年運量達到合約要求，每年將營
收的85%上繳，去年一年州政府就收到 8700萬澳幣，不過因為其中兩站 Green Square與
Mascot開放給雪梨火車線使用，州政府要補貼給 Airport Link，2016年付了 2200萬。
隨著雪梨機場使用人數逐年成長，機場線使用者也越來越多，經營業者賺得多，繳給政府
的也多，旅客為了節省時間，選擇搭火車，卻付出比其他交通工具更高的代價，導致使用
意願降低，更多人寧願開車搭車，也不想使用機場線，到目前為止，只有四分之一往返機
場的民眾選擇搭火車。業者當然沒有意願降價，州政府就算想，也捨不得每年高額的上繳
收入，對外宣稱更改合約不是那麼簡單。然而，大家都很清楚，除非經營權回到政府手上
，這個問題幾乎不可能有解。
身為雪梨居民，每年都要"出國"回台灣，多年來指搭過一次機場線，因為全家搭乘，真的
不划算，扛著大包小包行李也不方便，但是我們已經明顯感受到機場交通這年越來越塞，
出門時間不斷提早，才不至於遲到，短期內，我想是看不到乘客利益與改善交通雙贏的解
決方案了。
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