運安會今天公布台鐵太魯閣事故事實資料報告，還原現場當時，工地確實在不得施工期間，由工地主任駕駛貨車並帶著移工，進入工地掩埋廢棄輪胎，同時旁邊明隧道還有四位工作人員在施工。
當時貨車因電瓶沒電卡在邊坡，出動吊車吊掛失敗滑落鐵軌，移工跑到隧道口揮手向火車示警，但太魯閣號駛出隧道，司機員目視軌道有貨車急煞，距離撞上時間僅有七秒。
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同時也有22部Youtube影片，追蹤數超過1,890的網紅休伯特，也在其Youtube影片中提到，多功能行動電源供應器│小電寶 #5種充電模式 #停電或戶外24小時電力救援 #智能設計大廠電池安全認證 . #多種充電 ｜USB/AC/TypeC/無線/直流充電 #四種照明 ｜強光照明、警告、求救、閱讀燈 #高效使用 ｜27000mAh / 99.9Wh #可見電量 ｜直接顯示剩餘電量%數 #...
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【太魯閣事故第一份調查報告出爐：大貨車事前已故障、49死中30人是站位、台鐵招標與細部設計均未設置防護措施】
發生在今年4月2日的408次太魯閣號撞擊工程車，造成49死、213傷的重大事故，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）今天公布第一批「事實資料報告（https://bit.ly/3kktmsb）」的調查結果，並全文上網公布。但運安會仍會持續進一步進行科學模擬測試等調查和研究。
當天事故發生時間為9時28分，但運安會調查發現，翻落邊坡的工程車竟然在8時以前就因電瓶沒電無法自主發動，必須仰賴其他車輛接電發動；49死中，經過逐一比對，總計有30人是站票；檢視台鐵標案與細部設計均未設置防護措施，預計明年4月公布最終調查報告與改善建議。
￭事發前1個半小時即發現大貨車電瓶沒電，清明連假也未依規定停工
運安會鐵道專業小組召集委員李綱指出，工地主任李義祥在事故當天8時以前，準備開大貨車載廢輪胎前往工地時，大貨車就因為電瓶沒電無法發動，由機電廠商協助接電才發動，並告知電瓶狀況不佳，進入工地後，進行「輪胎緩衝層工程」，根據監視錄影器與行車記錄器等資料確認是在9時11分完成工作，當時408次太魯閣號即將進入南澳路段。
當大貨車準備行駛於施工便道彎角時，突然熄火，但因為電瓶狀況不佳無法自主發動，開來一台怪手試圖要將大貨車拉近一點，並靠著怪手電發，經過兩次拉動仍無法將大貨車脫困，吊帶脫離時貨車就因此滑落邊坡直接掉在軌道上，此時距離事發9時28分僅剩1分鐘，司機員煞車已經來不及，以時速123公里的時速撞上。
根據運安會的調查，當天是清明連假，台鐵以「行車電報」通知所有工地在連假期間全面停工，聯合大地也以LINE工作群組通知負責工程的東新營造，可是運安會發現，除了李義祥與移工兩人之外，竟然還發現有4名綁鋼筋工人正在西正線的明隧道內進行工程，顯示根本沒有遵照電報停工。
￭49死中有30人是站票，運安會將會透過碰撞模擬研究相關性
這次事故共造成49人死亡、213人受傷，運安會逐一比對每一個乘客搭乘的位置，甚至逐一清查所有行李來確認所在車廂，李綱表示，扣除兩位殉職的司機員以外，47名乘客死者中，座票僅有13人，其餘30人都是站票，並集中在第8至第5節之間。
根據運安會公布的資料，愈接近撞擊點的第8節車廂死傷最慘重，第7與第6節車廂間的潰縮區（車廂與車廂之間的空間）內就有8人死亡，第8至第5節車廂的死傷人數就佔了全部的82.1%。
運安會主委楊宏智表示，目前還不能輕易論斷站票是否是造成嚴重死傷的主因，但接下來的分析過程將會透過模擬，不同的車速條件下的碰撞，對於站票的影響狀況，並會再提出具體的改善建議。
李綱表示，高速運行的列車與區間車車速不同，各種廠牌的車輛都會進行速度模擬，並以歐盟的標準來檢視日本製造的車輛對於「潰縮區」的設計，結果與調查結果一併在明年4月公布。
￭工地邊坡安全防護，台鐵與設計廠商都未明訂與設置
由於這次事故主因是大貨車翻落軌道，遭到高速行駛的太魯閣號撞擊，工地的邊坡防護成了這次運安會調查的重點，根據事實資料報告，台鐵局在招標須知中並未說明邊坡防護，也未在開工前告知廠商危害風險。
至於負責設計與監造的聯合大地，細部設計圖與預算書設計與審查，都沒有針對施工便道說明設置邊坡防護措施。負責施工的東新營造則是未施作瀝青混凝土、工程車違規停於便道斜坡。
運安會也發現，在施工期間未設置安全防護措施與管制措施，施工期間已經有混凝土預拌車打滑兩次的紀錄，但檢視台鐵工務處、勞工安全衛生室、交通部與台鐵工程施工品質督導小組等，都沒有針對相關設施設置有缺失紀錄。
￭台鐵回應：尊重運安會調查
針對運安會的事實資料報告，台鐵局表示，尊重運安會的調查，已經針對204件臨軌工程標案全面停工，檢視安全性，並由工程會、職安署及鐵道局確認相關施工安全管制到位，完成查核改善後始能復工，後續將持續落實各項工程管理措施。
台鐵局表示，5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」，由台鐵局雇用保全人員及門禁設施，嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。全面盤點鐵公路鄰近可能有車輛等異物入侵之處所，優先設置永久性之阻隔設施或採類似高鐵天然災害告警系統（DWS），預定 10 月提出改善計畫爭取預算辦理。
（文/嚴文廷；攝影／楊子磊、余志偉、陳曉威；圖片來源/運安會提供）
#延伸閱讀
【後續調查｜台鐵工地與安全管理長期鬆散，太魯閣號事故只是冰山一角】https://bit.ly/2XELzsE
【台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故49死】https://bit.ly/3moJAD7
#台鐵 #太魯閣 #運安會 ＃工安 #報導者
電瓶沒電 在 遠見雜誌 Facebook 的精選貼文
【#鄭州現場 天災面前，再先進的科技也只能歸零...】
「沒水沒電斷網、行動支付全掛，就算『支付寶』帳戶裡有錢，也買不到眼前的食物......。」
這是中國河南 #鄭州 經歷「千年不遇」史上最嚴重洪災之後的慘況。洪水退去後至今仍停水停電，#行動支付 無法啟用，商家只好改收現金。問題是，中國人大多早已習慣無現金的生活，這時要去哪找鈔票？不少人以電動車代步，但電瓶沒電怎麼逃？
電瓶沒電 在 休伯特 Youtube 的最佳貼文
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電瓶沒電 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
運安會今天公布台鐵太魯閣事故事實資料報告，原現場當時，工地確實在不得施工期間，由工地主任駕駛貨車並帶著移工，進入工地掩埋廢棄輪胎，同時旁邊明隧道還有四位工作人員在施工，當時貨車因電瓶沒電卡在邊坡，出動吊車吊掛失敗滑落鐵軌，移工跑到隧道口揮手向火車示警，但太魯閣號駛出隧道，司機員目視軌道有貨車急煞，距離撞上時間僅有七秒。
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電瓶沒電 在 吉米丘 Jimmy4TW Youtube 的最讚貼文
最近因為疫情關係，很多人車子放在車庫沒有開出門，放著放著就沒電了
今天來跟大家分享怎麼救車吧～
#RCE鋰鐵電池 #RCE超級電容 #電池沒電
0:00 Highlight
0:52 開場
2:03 911有個大問題
4:32 要怎麼充電？
4:55 怠速可以充電嗎？
6:20 鉛酸電池也可以用這招嗎？
7:13 速度、轉速有影響嗎？
7:51 可以偷懶直接怠速30分鐘嗎？
8:21 自動啟停與動能回收
10:31 找運將接電注意事項
11:46 電動窗失效
13:12 鋰鐵電池的差異
15:30 總結
RCE阿北補充：
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保時捷車主一般都不會只有一部車，所以很容易放到沒電。
傳統鉛酸電瓶除了很重外，時常沒電如果不是用充電器充飽外，由於鉛酸電瓶硫化效應（俗稱記憶效應），鉛酸電池很容易下課。
鋰鐵電池的優勢是輕量化、快速充放電、沒有記憶效應。
#換RCE鋰鐵電池並不能延長停放時間。
但是RCE專利iBatt App可以在低電壓時斷電保護電池，發覺遙控器無法使用時
#請先用iBatt連線約15秒即可自動解除低壓保護。
此時看App的電壓多少？如果12V左右，請先開啟電動引擎蓋，再發動看看（有安裝超級電容基本上是可以再發動的）。
保時捷車系：911、718、981等都有Sport檔，可以開啟強制充電。
建議每2週發動一次，使用iBatt監控，怠速開啟S檔約10-15分鐘讓電池充電，這樣就不用擔心電池沒電，也可以讓電池壽命長久。
#iBatt系統為RCE獨家專利技術。
其他鋰鐵電池即使原廠鋰鐵電池，一顆售價十幾萬一樣無法監控，可能低電壓保護就說電池壞掉，無法檢修浪費錢也不環保。
電瓶沒電 在 台灣白金電池- ⚠️六個汽車電瓶沒電之前兆... | Facebook 的推薦與評價
⚠️六個汽車電瓶沒電之前兆 · ❗️一. 發動機變緩慢發動您的車輛需要很大的電力，而這些電量完全由電瓶產生。 · ❗️二. 電子零件問題除了發動引擎，電瓶還需要足夠的電量為 ... ... <看更多>
電瓶沒電 在 [問題] 汽車電瓶沒電,但按喇叭有聲音,閃雙黃燈亮 - PTT 問答 的推薦與評價
當鑰匙插入想要發動引擎時,儀表板顯示電瓶沒電,引擎發動不起來但是這時候按喇叭卻有聲音,閃雙黃燈會亮,打開汽車室內燈也都會亮然後用救援線接電後, ... ... <看更多>
電瓶沒電 在 Re: [心得] 其實電瓶沒電，不一定沒救。 - 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《aiki0914 (小福~~~~)》之銘言：
: 由於機車的電瓶完全沒電，連發的聲音都沒..
: 開啟時連馬錶.方向燈都沒作用
: 因此想找一下店家，看能不能幫電瓶充電一下
: 找了埔乾派出所附近的三家機車行，每一家都跟我說：
: 電瓶壞了，沒救～叫我直接換一顆 單價800-900元
: 因此找了一下別人的救電瓶的心得，死馬當活馬醫～
: https://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=126036&page=1
: 上面是網站，我也不知道要充多久，所以就充了2天
: 第一次使用我是蠻怕出意外 ，所以會找空曠的地方。
: 在充電的時候，其實覺得還蠻安全的～
: 之後充好了裝上機車之後，發動完全正常，電發一秒之後機車就可發動
: 在救活之後，心情是蠻開心的，至少沒被宰，推薦大家參考看看
這有時候是運氣問題
基本上免加水電瓶真的水蒸發掉了
如果不是乾的徹底的那種
那撬開補點水都還有機會救回來
不過以經驗來看
很多都是等到車真的電發不能，連NNNNN都沒有的時候才會來車行報到的
那個電瓶大概都被榨乾到打開只有一縷輕煙而已
言下之意就是真的乾過頭了，那種極板都被傷到了，加了水就算還可以充狀況都不會好
有時候在車行也會很無聊的跟老闆講一下，然後把旁邊客人換下來的電瓶撬開來看
蠻多都是單一極板乾掉導致無法充電的
如果還有點濕潤的話那加水下去都還能救到個七八成
我通常加了水之後都會搬到充電器上尬一下看看
先看有沒有辦法充，有的乾太久的，極板都被硫酸鉛蓋滿滿了，就會連導電都不能
電壓電流不要調太高的狀況下
如果充電時電瓶不會咕嚕到噴汁
那救活的機率就蠻高的
不過坦白說截至目前為止
真的能救到"好用、耐用"的電瓶大概只有1/20左右
剩下的都只能勉強達到充滿可以用一下的程度
因為多半都是用到真的死掉了才會被換下來啊XD
不過坦白說拿電腦用的電源供應器直接接，要能充進去的機會低的可怕
除非你加了水之後的電瓶基本電壓無法達到12.X V
例如補完水後只有個9V這樣，那還有機會尬一點進去
低電壓充電，慢慢讓電瓶恢復到12V左右
電瓶基本正常的電壓就差不多有個12.4V以上了
要充電，就是要有比他高的電壓才有辦法充
然後也千萬要小心，不是什麼變壓器或電源供應器都可以拿來尬電瓶
我撿過一顆24V 0.5A的變壓器
好玩拿來尬尬看
歐耶真的超威的，馬上電瓶就有充電的fu
一分鐘後變壓器就冒煙了
我損失了一顆24V的變壓器...
過大的電壓讓電瓶迫切的需要大電流
但是這顆變壓器只能提供0.5A
言下之意就是他被榨乾了，榨到冒煙了，充電當下變壓器輸出剩17V
然後如果加水之後電壓還是不高
這種狀況其實也代表著狀況不太好了，再用也用不久
充電後是可以擋著先啦，但是該來的還是會來
而且要小心撬開過的電瓶
如果狀況不好的
加水之後裝上車，靠車上的回充還是很有機會讓他裡面大冒泡
最後電解液滲出來
要小心這個狀況免的腐蝕到一些車上的零件
我個人對於7號以上的電瓶很愛救統力的
因為蓋子最好挖，救援成功機率也大了些
而且很靠杯的是不是只有我發現而已...
統力的電瓶撬開後加自來水的比加純水的壽命還要久
(這段是不負責任、沒有任何根據的經驗跟說法而已...)
至於怎麼把一顆快要死掉的電瓶給尬回來
這就要請wisdom來說明了(菸)
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皮帶鬆掉的故事是他跟我講的...
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皮帶鬆開...
皮帶鬆開是馬子動的手腳吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.248.42.167
電瓶中的電解液在還沒放電時的比重大約是1.28
水跟硫酸的比例大概是2:1
然後經過放電反應後硫酸的比值會下降，產物是硫酸鉛跟水
也就是硫酸的比值會越來越低
會需要打開時當然是快沒電的時候
裡面坦白說幾乎都快跟水沒兩樣了
嚴格說來是硫酸鉛濃度很高的水
擦拭過放電過後的電解液的衛生紙乾掉後濃度上升都不會焦黑
危險度並沒有想像中的可怕，腐蝕車輛也是很緩慢的進行
當然還是要小心不要噴到眼睛
雖然說修車的過程中，很多東西都有機會噴到眼睛而且傷害遠比這個大很多
EX GUNK，還有ck大說的汽油、煞車液也是
煞車液對皮膚的侵害速度遠比放電過後的電瓶液來的可怕
更該小心的其實是接近充飽狀態的電瓶液
此時的硫酸濃度最高，但是再高也是水:硫酸=2:1而已
還有充電時會跑出的氫氣，會爆炸
還有充電時產生的溫度，會燙傷
還有充電時的鱷魚夾不要碰再一起免的短路
... <看更多>