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《一不離二 二不離三》
特區政府如繼續替55歲或以上有長期病患者注射疫苗，形同謀殺！
當第一宗死亡事故發生後，本欄呼籲特區政府必須深入調查，疫苗是否有機會誘發/催化心血管毛病。
當5日內發生第二宗同類死亡事故，無論如何特區政府都不能以巧合為藉口繼續草菅人命，必須暫停上述類別人士接受注射！
兩年前第一架波音737Max在印尼失事墜毀，一般都認為是意外，但幾個月後第二架同型號737Max在埃塞俄比亞亦因為同一原因（失速失控）墜毀，兩宗事故所有乘客和機組人員全部死亡，本欄判斷絕非巧合（ 短期內同款客機發生兩宗一模一樣事故比殞石撞上飛機更難），即時呼籲香港民航處停駛上述型號民航機，當然人微言輕毫無回音。
民航處當時宣稱美國民航局仍未禁飛，所以應該安全……
直到美國宣布禁飛香港才跟隨（後來證實波音電腦系統設計有瑕疵）。
本欄並不著意美國波音或法國空中巴士、亦不會針對中國科興或德國復必泰，但作為一個負責任政府，五日之內面對兩宗同類死亡事件，絕對有理由懷疑疫苗有機會誘發心血管毛病，叫停是唯一選項！
大概是因為這幾天，英國疫情消息在台灣媒體被報導得沸沸揚揚的緣故，最近收到特別多來自台灣家人/好友/網友的關心。 有人問：「聽說英國斷糧需要空投物資？」有人問：「聽說不出門也會確診？」 更有人在IG私訊跟我說「拜託妳不要把變異病毒帶回台灣」！！ ？
看完之後，覺得我似乎要客觀的說點什麼，或是至少要解釋一下現況，讓關心我的朋友網友們別擔心。
首先是昨天有一班華航直飛班機從英國飛回台灣的新聞。其實，那班班機並不是什麼撤僑還是逃難班機，就是華航或長榮每週會固定從倫敦飛回台灣的飛機，只不過時間點特別敏感，是英國發佈變異病毒爆發新聞之後的第一班回台班機。就我所知，身邊的朋友有回台計畫的，通常都要好幾個月前就得訂機票，尤其現在航班不斷減少，機位真的是一票難求，票價也N倍調漲。所以我相信這班飛機上絕大部分的乘客，都是很久以前就訂好機票了，也許是要回台過農曆年、也許是家裡有急事、又或許是留學生打工度假的年輕孩子宿舍/房租到期，每個人都有各自需要回家的原因，而非大家所說的逃難，畢竟這個時間點要臨時訂到機位的機會實在很渺茫啊。
說真的，從三月英國疫情爆發至今，這八個多月來我也曾思考過回台灣的可行性。但這一切都是基於想念家人、想念朋友、想大啖台灣美食。過去我每年都會回台1-2次，Q外公外婆也每過一陣子就會來找我們玩，所以這種看不到盡頭、回不了家、見不到爸媽的心情，實在很鬱悶。
不過，長途遷徙還帶著不受控的三歲小兒，回台又要見年過70的高風險父母，Q姐也不可能跟學校請這麼長的假，種種因素之下，我們短期內是不可能回去的。 既留之則安之，就繼續在這裡把日子過好。 如果今天我真的臨時回台了，一定是因為家裡有什麼急事需要處理，那我寧可不要有這樣的機會發生！
至於，英國現況真如台灣媒體描述得那般嚴重？ 是，也不是。 這裡的疫情確實很嚴重，每天確診數幾萬人，死亡幾百人，可是實際走出門，其實也感受不到什麼孤島還是恐慌。 昨天因為家裡食材吃得差不多了，我時隔七日第一次踏出家門去超市採買。路上，民眾生活如常；超市裡，大家戴著口罩悠哉採買；架上，蔬果肉類民生用品都充足，所以真的沒有像台灣媒體講的像是喪屍還是失速列車這麼誇張。建議大家在看新聞時可以多參考不同資訊來源，偶爾也可以來看看QQmei當地報導（噗）
好啦，說了這麼多，是想讓關心我的朋友家人網友們放心。我們在這裡不恐慌也沒斷糧，斷網對我來說可能比較恐怖XD 。不過，昨天得知台灣郵局暫停運送航空郵件包裹到英國，這消息對我來說比較晴天霹靂，這才覺得自己是身在孤島（誤），我的口罩、家鄉味糧食可都是靠著鴿子包裹寄來的呢 ！雖然還是可使用FedEx、DHL等國際快遞寄送，但台灣老人家還是習慣用郵局的嘛，哎～
#圖為把果汁灑出來被爸爸大聲喝止的含淚QDD
#這表情也蠻符合我現在的心情
【歷史上的今天】2月4日──復興航空235號航班於基隆河墜毀，造成43死17傷
2015年2月4日上午10時55分，原訂由台北松山機場起飛前往金門的復興航空235號航班，在起飛後不久即因正機師錯將正常運作的一號發動機關閉，而導致該班機失去動力，最後，飛機因失速而在環東大道上空翻轉90度，擦撞橋上一輛計程車後又撞擊護欄，並墜落基隆河中。
本次事故造成43人死亡，機上僅15人生還（包括一名空服員），亦造成計程車上的兩人輕傷。此事件為臺灣民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。
復興航空在2014年7月才發生了222號班機墜毀在澎湖的死亡空難，不到1年又再度傳出重大飛安事故，公司股價重挫，更被交通部停止航權分配一年。而空難後載客率下滑，虧損嚴重，也是導致公司在2016年11月22日無預警停止營運，宣布解散的原因之一。
#民視新聞 #ftvnews #復興航空 #235航班 #空難 #墜毀 #基隆河 #飛安
我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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