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嚴德發說，打撈船奧黛麗絲號將出動探測、水下攝影搜索，希望儘速尋獲這架F-16。

F-16A起飛失聯
徹查肇因 士氣不能再掉
許德英／退役飛行員（台北市）

十七日驚聞空軍F-16A戰機在花蓮基地起飛後兩分鐘，其光點就在戰管的雷達管制銀幕上消失；當時戰管與空中其他飛機，都沒有聽到任何無線電呼叫聲，以及彈射座椅的緊急求救訊號。國防部立即啟動海、空軍以及海巡署搜救作業，盼能在黃金七十二小時內，把廿六作戰隊上校蔣正志隊長平安帶回來。

軍民航飛機失事調查，大都依人為、機械、環境、組織管理等四大可能肇因著手，且失事調查宗旨，在於找出「可能肇因」而提出改善建議，進而避免類似事故再發生，而不是以處分或追究責任為目的。另為完整與徹底調查以找到真相，特別採用「排除法」，意即先把所有可能肇因都詳列出來，找到證據與該事故無關時才刪除，如此就會逐步顯示出事故真相。

根據空軍公布的初步資料，機械因素尚待機體殘骸與「失事殘存飛行資料紀錄器」（比民航黑盒子簡易些）打撈尋獲後深入研判。至於環境因素的天候狀況：能見度四浬、小雨、兩千呎疏雲、四千至七千呎密雲（以上可目視），符合飛行訓練標準。在此，僅依墨非定律：「有可能發生的，就一定會發生；一旦發生，就一定最嚴重。」據此，進一步探討人為與組織管理等二大可能肇因。

首先是「空間迷向」人為因素。只要是人都會發生錯覺，並不因你是資深或資淺的飛行員；唯一差別是，資深者更容易克服此種身心困境，完全相信儀表指示飛行。另依空軍公布資料，蔣上校是在高度六千呎以上失聯，當時所處情境是密雲、全黑夜，這是最可能發生錯覺的誘因所在，而且當事者也可能不知道自己已經發生了錯覺，而並未呼叫。

其次是組織管理因素。一、當晚為夜航的四機訓練，飛行員是否都符合夜航資格？二、隊長擔任二號機極為罕見，通常都是四機中的最資淺飛行員，除非是進行四機領隊的訓練或是考核課目。三、當晚採取二機編隊起飛，還是單機起飛？若是單機起飛，在夜空中與長機低空集合的操控技巧比較高，而隊長平日都是四機領隊，在白天低空集合機會不多，何況在黑夜。四、空軍表示：從塔台轉換戰管波道後失聯，故應查明更換管制波道時機，因為頭部上下移動是發生錯覺的極大誘因，更換波道可能會低頭操作。以上只是略舉，建議空軍能找到證據，把這些管理的可能肇因排除。

最後，必須提出的是，若在海上因故失蹤，依規定需滿六個月才能宣告因公殉職，建議能縮短至發現機體殘骸時即可為之。此外，上次台東基地因F-5E跳傘殉職朱冠甍上尉，「從優」追晉中校撫卹；此次蔣上校若不幸未能搜救成功，盼能比照而從優追晉中將撫卹（以往陸航亦有前例），如此當能具體提升日漸低迷的國軍與眷屬士氣！

【黑盒子裡面 會有什麼資料？】

1/2 失事的 UH-60M 黑鷹直升機，1/3 上午已找到飛行資料紀錄器(FDR)，也就是黑盒子。滿身橘通通的黑盒子裡面，可能會紀錄哪些資料？

它可以揭露直升機的異常行為、判斷飛航性能和軌跡、飛機系統是什麼狀態......讓飛航安全調查委員會的專家進一步解說↓↓

#圖為黑鷹直升機黑盒子