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[狂人新聞台] 保時捷2022年式Taycan：更繽紛、更智慧、續航力更強

＃小編：技術革新進化：續航里程再提升

保時捷Taycan 和 Taycan Cross Turismo 即將於今年九月迎接2022年式車型，並進行全面性升級。全新的Paint to Sample 以及 Paint to Sample Plus 車色選擇服務，則提供車主更獨樹一幟的客製化車色選項，舉例而言，Taycan現在已經可以選用90年代經典的星璃桃(Rubystar)或迷幻綠(Acid Green)色作為車色塗裝。
2022年式Taycan新版本的續航力在日常駕駛上已顯著提高，全時四輪驅動車型在Normal以及Range模式下駕駛時，前軸電動馬達負載範圍內幾乎已能達成完全分離與斷電。此外，當車輛在滑行或靜止狀態時，動能並不會傳遞到前後軸，這樣的巡航滑行功能(electric freewheel function)可以成功減少阻力造成的動力流失。只有在駕駛需要更高動力或改變駕駛模式時，電動馬達可以瞬間再次啟動。
熱能管理及充電功能亦得到了進一步的優化。搭配電池快充管理系統(Turbo Charging Planner)，高壓電池現在能比從前承受略高的溫度，代表著電池能更快進入快充階段，也能持續快充狀態更久。此外，來自電子零件的廢熱也更大幅度地被使用於電池溫度調節上。
Taycan自發表以來，便已搭載了第六代保時捷通訊管理系統 (PCM)。純電跑車Taycan為互聯性的先驅，一開始便支援Apple Music與Apple Podcast。現在Android Auto應用程式整合進保時捷通訊管理系統 (PCM)中，而在iPhone使用者可使用Apple CarPlay。Taycan現在能搭配內建Google Android操作系統的智慧型手機使用，幾個特定的手機功能以及智慧型手機應用程式，在不影響駕駛安全的情況下，皆能藉由第六代保時捷通訊管理系統 (PCM)或是Google Assistant的語音指令進行操控。

保時捷在90年代為其車款推出了許多色彩繽紛的車色塗裝，這些非主流車色在品牌忠實粉絲之間引領一陣狂潮，現今在經典車型上尤其受到歡迎，例如964世代。這些吸睛的顏色正式捲土重來。作為Porsche Exclusive Manufaktur 持續發展的個性化服務其中一環，除了 17 種標準車色之外，Taycan 現在亦提供 Paint to Sample 和 Paint to Sample Plus車色選擇服務。 目前，Paint to Sample讓車主能夠選擇 65 種全新車色，包括了保時捷品牌的特色車色：金屬月光藍(Moonlight Blue Metallic)、迷幻綠(Acid Green)、星璃桃(Rubystar)、海岸蔚藍(Riviera Blue)以及金屬迷幻紫(Viola Metallic)。 Paint to Sample Plus則提供了近乎絕對自由的顏色選項，甚至能讓車主們將Taycan 與他們喜愛的配件相互搭配。


#Porsche #Taycan ＃Cross ＃Turismo

【S3 Academy分享：直擊 NetApp Data Center @RTP】
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NetApp S3 Academy 的第三週！

經歷兩周 IT 基礎訓練後，NetApp特地安排所有學員至位於北卡 RTP 的 Data Center 參訪，實際了解資料中心整體架構和運作，並透過實際拆解和組裝，加以連結理論，就讓我們來一探究竟 NetApp 資料中心的秘辛👀

NetApp Global Dynamic Laboratory 運用最新技術打造私有雲環境，並提供全球實驗室資料存取，總面積為154,700 平方英尺，功率密度高達580瓦/平方英尺。

因此，設計團隊當初在規劃時，特地尋找所有節約能源的可能，透過建築設計與工程策略的結合，將空氣處理機放置在伺服器上方，通過冷通道散熱，可以使周圍的空氣達 70% 冷卻，此外，在框架的部分也選擇 PC 材料，擁有絕佳的強度和耐重能力，可以大大減少馬達負載量。

透過此設計，能源消耗率遠比傳統的資料中心低 40％！
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#LifeAtNetapp
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【過年來嘉玩】嘉義縣新港鄉板頭村觀光社區，最新的太陽能電動遊園車，使用最新的研究技術，製造的太陽能電動遊園車，將在農曆新年連假期間展現。

此太陽能遊園車的特性：
1.採用最新的超省電、高效能的差速馬達。在充足的日照下，可以不用加裝蓄電池蓄電，太陽能板發出的電能，既可直接驅動馬達，讓遊園車行駛。
2.車輛加裝蓄電池後，太陽能板所發出的電，在車輛靜止或馬達負載較小時，所多出剩餘的電量會儲存在蓄電池內，以便日照不足時或車輛起步加速、爬坡等需較大電能時使用。
3.當車輛剎車時，馬達本身會變成發電機，將車輛的動能經由馬達發電轉換成電能，儲存在蓄電池內。
4.車輛有太陽能板隨時補充電能，電池可以不用大功率輸出，或較不會發生過放電，可以大幅增加電池使用壽命。

【影片更正！EQC最大扭力為760Nm，而非影片上所標註的765Nm】
全新 EQC 標準配備MBUX多媒體系統，成為旅程中最貼心的數位助理，不僅提供「 Hey，賓士 ! 」智能聲控功能，更大幅提升操作精準度，讓駕駛能夠在專注於開車的同時，擁有更智能、豐富且安全的駕駛體驗。亦標準配備了 EQC 專屬的 Mercedes me connect互聯功能，車主僅須至經銷商據點開通帳號，就能夠在手機上獲得所有車輛相關即時資訊，包含胎壓狀況、電池狀況與能源消耗情況等，甚至能夠遠端操作車輛解鎖、遠端空調設定，還能事先將目的地藉由手機輸入車輛，在上車時即可開啟導航並出發，幫助車主節省更多時間。

而在外觀套件部分，EQC也提供兩種車型不同的外觀設計。全新 EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART 標準配備20吋十輻式輕合金輪圈，以湛藍元素延續電能意象。此外，EQC 400 4MATIC 運動版則是採用了AMG Line外觀套件，結合 EQC 的前衛和 AMG 的動感基因，另外還可以選配 21吋AMG多輻式輕合金輪圈，加劇運動感的奔放張力。兩種 EQC 車型皆勾勒出科技氛圍的「電能美學」，為世人揭露未來道路上最絢麗的前衛姿態。

憑藉 Mercedes-Benz 純熟的電動車科技，將電動馬達體積精簡到足以設置在各車軸間，進而將電能高效轉化成機械動能，提供不亞於汽油引擎的強勁性能，達到408 hp最大馬力之外，並透過驅動組件的智能運轉策略，實現高效率且幾近無聲的運轉品質。除此之外，前、後配置的驅動馬達也能對應不同的動能需求調節電力輸出，適時降低消耗或瞬間強化輸出，提升動態表現，例如新一代前驅動馬達在輕度至中度負載範圍時，著重提供最大效能，而動態性能則交由後驅動馬達盡情揮灑。
EQC 400 4MATIC 搭載了跨時代的先驅電能科技，以純淨動能詮釋 Mercedes-Benz 豪華休旅卓越的駕駛體驗。在前、後軸皆配置一具電動馬達所組成的主動式四輪驅動系統，由80 kWh的鋰電池組來提供動能，最大綜效馬力為 408 hp，搭配最大扭力 760 Nm的輸出，不僅在最長行駛距離的表現可達到445-471 km 的表現之外，0-100 km/h加速可於5.1秒內完成，極速為180 km/h 。而80 kWh的鋰電池組可透過7.4 kW交流電從10%充電至100%約為11小時；或是透過110 kW直流電充電設備進行充電，從10%充電至80%分別更僅需約40分鐘。

而Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART／400 4MATIC 運動版所搭載先驅的電能科技不只在硬體上，行車模式的選擇也能讓車主因應各種駕駛情況來調整駕駛模式與動能回充模式，以達到最理想的節能行駛。在駕駛模式上提供Eco、Comfort、Sport以及Individual四種設定，搭配四種動能回充模式，駕駛能夠透過方向盤撥片即時切換。在 D+ 模式下，行車電腦會完全關閉動能回充功能，此模式最適合高速行駛路段；另外D 模式下，EQC能提供低動能回充，此模式最貼近汽油引擎的駕馭感受，適合綜合路段；而當車主在都會市區路段時，也可以切換到 D- 模式，提高動能回充效率。而D- - 則是高動能回充模式，最適合壅塞交通路段，可於走走停停的駕駛路況中將回充效能最大化。


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核一廠的一號機與二號機的屆滿期限分別為107年12月與108年12月，立法院在101年審預算時，即要求原能會在隔年提出除役計畫概況，但已經過一年，台電尚未向原能會提出除役計畫，鄭麗君更發現，在去年底台電提出一號機重新啟動申請案，今年八月原能會已在執行一號機更新申請的視察，原能會與台電正在審查核一廠的延役計畫，並且主委表示若是延役可在運轉二十年，兩單位沒有告知立法院，甚至告知社會大眾，簡直無法無天。
鄭麗君表示，台電從去年五月開始提交系統功能試驗報告予原能會，直到今年七月安檢完成迄今應提交187份，卻只提交112份，原能會只通過了68份，僅達1/3，鄭麗君認為安檢狀況非常令人質疑，被退回的試驗報告主要屬於緊急停機期間必須提供不斷電電源的緊要交流電系統及安全區有關負載中心集合島區安全有關480VAC馬達控制中心等，鄭麗君說核四安檢問題百出，在原能會安檢報告未全數通過前，沒有資格提封存計劃與預算。
關於輻射汙染，102年委員會要求原能會補助年受劑量1-5毫西弗居民之健檢，不料事後原能會竟違背承諾，只願意負責5毫西弗以上健檢，將1-5毫西弗受劑量健檢補助推給地方政府，現在地方政府不願承擔，原能會竟順勢不做，輻射屋居民的健康追蹤本是原能會責任，原能會卻罔顧輻射屋居民健康所受之威脅。