#高捷路網接著該蓋哪條？
#捷運規劃不是靠嘴砲是靠專業
昨天我們分析了韓市府是如何踐踏專業，堅持要先做林園沿伸線評估，以便抹黑中央「卡韓」；今天我們進一步來看看，如果按照一套完整的政策評估，該怎麼決定高雄捷運路網的興建順序？
我們都知道，良好的大眾運輸系統，需要路網才能形成運量，也需要不同系統（如傳統鐵路、捷運、輕軌、公車）的轉乘搭配，因而，在考量城市的運輸系統時，必須從現有的人口，產業活動、旅次起訖關係分析，規劃出最大效益的服務路網。
而因為城市是活的，不是靜止的，還沒蓋的路網，也是數年就得檢討修正一次。2000年，2005年，市府都曾針對長期路網進行通盤規劃，而在縣市合併後，最近一次的整體檢討是2015年完成的的「高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業」，針對17條路線分析、排序，重整，最後整理效益位居前六名的路線是：
1. #都會環線（黃線）：從過去效益就比較高的黃線、棕線整併而來。
2.＃鳳山本館線（藍線）：主要服務五甲鳳山的路線。
3. #民族高鐵線（青線）：從黃線民族建工路口延伸而出，繼續走民族路接重愛路到高鐵站。
4. #蓮潭本館線（銀線）：經過北高雄市中心，橫跨三民、左營新市區到舊市區，但只有6公里多較短。
5. #中華雙鐵線（粉紅線）：主要走中華路北段，延伸連結高鐵左營與台鐵高雄站。
6. #燕巢線 （紫線）：以前的高雄學園線，連接楠梓到燕巢的多所大學。
2015年完成期末報告後，捷運局就把前三名的路線綁成一組送去交通部審查，2016年，交通部把效益較低的藍線和青線剔除後，讓黃線過關，並在2017年搭上前瞻計畫的列車，升級重新規劃為中運量地下化捷運系統。
2017年當時，中國國民黨在立院全力阻止黃線興建，佔據議事台進行冗長發言，不斷重複跳針提及高雄捷運是「錯誤的建設」，認為不應該再讓高雄市興建高雄捷運黃線，並批評高雄捷運擴建計畫是沒人坐的錢坑計畫。當時北農總經理韓國瑜，也對前瞻計畫猛烈批評。
由於黃線升級，連帶的後續路網不論在財務上，或路線連結上，都會出現影響，整體路網規劃也必須要在黃線定案後，再滾動修正，這應該是基本概念。
舉例來說，藍線和黃線重疊性過大，可以被取代，就應該先刪除或排除在優先範圍。而民族線和黃線可以連結，如果通過後，透過重疊區間營運模式調整，可以和黃線發揮1+1=3（有3種路線模式）的作用。因此，根據現有計畫，下一個順位要蓋的應該就是「#民族高鐵線」。
至於銀線經過發展最快的巨蛋商圈一帶，如果能如前市議員張豐藤博士所提的和右昌線結合，甚至接上燕巢線，所能帶動的效益可能會更大（捷運主要吸引中距離以上旅次，6公里的路線替代效益不足）。
以上這些路線，還需要考慮本市的重大發展計畫，財務狀況，與現有系統的機電相容性，再選擇適合的模式興建（如地下捷運、高架捷運或輕軌、平面輕軌等）。
眼看2015年的路網規劃已經過去5年了，是應該把預算花在路網通盤修正檢討，包含與屏東的跨域結合，而不是不顧大局，同時又把前幾名的路線放著不管，全力去推動單一條優先順序比較後面的延伸線。
不過，我們認為，現有的捷運局應該是聽不下去這些建議，就待市長被掃地下台後，新政府的作為囉！
