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#米家 #無線吸塵器G10 特色：
●150AW吸入功率，馬達最高轉速每分鐘12萬5千轉(依照IEC60312標準測試)
●12錐旋風分離系統，大幅提升灰塵分離效果，並可分離更小的灰塵
●五重過濾，整機99.97%過濾0.3微米灰塵，可拆卸式集塵盒及過濾組件全部採可水洗設計，延長濾材使用期限
●視覺化互動TFT彩色高畫質螢幕，可清楚顯示目前模式、電量等資訊
●智慧高扭力地刷，可適應不同類型地板，並自動調整吸力檔位
●電子式一鍵自鎖，無需長按扳機即可連續運作，解放手指降低疲勞
●吸塵拖地同步進行，230毫升磁吸式水箱平板拖可輕鬆拆裝，拖布包邊設計讓牆邊牆角無遺漏
●大容量3000mAh超長續航電池，持久檔可用65分、標準檔可用30分、強力檔可用10分，輕鬆應付大面積打掃
●可替換式電池設計，一個按鈕即可拆裝更換，連續使用無需等待(替換電池及雙充擴充座需另行購買)
●已投保產品責任保險，每一意外事故個人身體傷害最高理賠100萬，財物損失最高理賠1000萬，使用更安心
你們以為我在挖鼻孔嗎？
你可以再靠近一點👀
其實我是正在試用..
新拿到的電動刮鬍刀🪒
現在科技越來越厲害，東西越小越時尚，也很越來越有質感👍🏻
有一句話很適合：麻雀雖小 五臟俱全
它竟然擁有高轉速馬達，轉速更快，扭力更強，還有超靜音🔇讓你半夜刮鬍子也不怕吵到人😂
清潔也很輕鬆因為它有IPX6級防水，可全身水洗💦 日本工藝刀頭，壽命更長、損耗更低
🔋400mAh鋰電池
充電時長60分鐘，持續運行60分鐘
正常使用待機約30天
這支是YOOSE時尚電動刮鬍刀
有三種顏色：
水泥灰、熔岩橙、暗夜黑
我現在跟廠商爭取到團購優惠價，快從我這連結去購買吧！
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（此篇限時動態上滑也有優惠）
【泛科推坑】 #現貨到 Ugears Stem
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在玩樂中學習齒輪結構&機械運作的原理 !
★親手組裝 #學習四速變速馬達的運作原理
#變速箱 介於方向盤跟馬達之間，傳遞扭力以及速度的一個減速器。組裝完後，你可以打到N檔，放開離合氣進入怠速，三檔讓所有齒輪進入最高轉速，再轉到倒車檔，看看它如何讓齒輪反轉！
Ugears教育系列 #微分轉換器 #神奇變速箱 #鐘擺節拍器
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4K UHD [2016 日內瓦車展] Koenigsegg Regera
去年日內瓦車展，Kornigsegg推出Regera概念車，今年日內瓦車展Regara則正式導入量產。
Regera之名源自於瑞典雨中之王的意思，訪若廠車的造型，車門依然採鍘刀式設計，在眾多超跑中，或許造型不算乖張，然其性能表現，卻讓咋舌。
與概念時期相較，量產版經過3000項零件及設計更新，具備Plugin充電功能的Hybrid動力，由一具5.0L V8 Twinturbo引擎加三具電動馬達構成，引擎動力已擁有1115hp加上三具電動馬達及重量90kg，具備800V、4.5kwh輸出功率的的水冷鋰電池輔助，擁有1500hp的最大馬力及204kgm的超狂暴扭力。
為了對應電動馬達的高轉速，Koenigsegg Regera率先採用名為KDD（ Koenigsegg Direct Drive System）的變速系統，以2.73齒比的單速齒輪進行對應。
原廠宣稱，0～100km/h加速僅需2.8秒，可於6.6秒完成0～200km/h加速，並且在10.9秒加速至300km/h，並可於20秒內完成0～400km/h加速。
就科技層面而言，Koenigsegg Regera稱得上高科技，全球限量80輛的配額，目前已售出40輛，實際售價約為200萬歐元。
你是想問這個? 低轉速大扭力 高轉速大馬力 那這個先看一看 進階引擎工程學– 淺 ... ... <看更多>
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高轉速高扭力馬達 在 Re: [閒聊] 馬力？轉速？扭力？ - 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
: 強轉速馬達可以跑很快…(旋風衝鋒啊～)
: 強扭力馬達在彎道無敵…(颶風音速！！)
馬達跟引擎有點不太一樣
從低轉速(0轉)到最大轉速都可以輸出很高的扭力
因此像馬達幾乎是不需要變換齒輪比的~~調整轉速就行
看火車就知道~~連柴油車頭都還是使用馬達驅動的
: 然後前置馬達對於連續彎道有穩定作用…(所以急速斧頭的閃電型過彎)
: 我知道那是玩具車的領域…不可跟現實的狀況做比擬
: 但是有些原理應該是相通的吧？(超級跑車的引擎放後面所以車比較會跑？)
四顆輪子的基本上都是一樣的...
弄一台5000PS的引擎尬上去管你放前面後面還是放頭上都很會跑XDDD
只是車台可能會被扯成兩半就是.....
: 高轉低扭
: 就是當轉速很高時 才會產生扭力？這樣的引擎特性會用在什麼樣的車呢？
是說這顆引擎的扭力輸出高原峰比較接近高轉速區域
: 低轉高扭
: 意思是轉速不用很高 就能產生高扭力 算是很省油對吧？而且爬坡也很好用？
這顆引擎的扭力高原峰比較接近低轉速區域
馬力 = 扭力 * 轉速 * C
C是一個計算常數暫且不管他
馬力其實是一個"計算值"而不是一個測定值
真正測量出來的的是扭力和轉速...引擎輸出在軸上面所作的"力道"就是扭力
就像你在拳擊機K了一次200磅的"力"~~~~~而引擎是一個連續的輸出力道...
把這個單次力道(扭力)乘上輸出次數(轉速)就是所謂的總功率(KWorPS~~就是馬力)
: 那馬力呢？幾匹馬力的是不是影響到速度的關係？
: 如果先不論其他車重人重地形…之類的因素
: 馬力越強？速度就越快嗎？
: 那這麼說的話…大馬力跟高扭力是不是不會同時出現？
理論上來說~~馬力越強~速度越快
但是相對來說馬力越強代表的就是 轉速和扭力 兩者都一定要高
轉速高的代表作就是F1引擎...19000RPM下的轉速榨取出高馬力
而像扭力強的代表就是渦輪柴油引擎..
福特的TDCI32.65kg-m∕2000rpm低轉速就輸出很高的扭力
同樣排氣量下的汽油引擎扭力輸出最大值僅有20餘kg還要拉到4000轉以上
轉速越高相對的就是要犧牲掉一些低轉的扭力
所以可以看到重量比較重的汽車的轉速峰值大概都在3~4K轉上下
甚至有些汽車的扭力帶是一個高平原型設計~~常用的轉速帶就接近最大扭力
速克達就比較接近汽車~~~因為速克達所需的轉速是一個定轉速
: 另外…速可達這種自動排檔車是不是有設定在轉速多少時會讓離合器做動
: 最近觀察同學的JR似乎轉速都會卡在七千轉以上才會跑
: 速度越快…轉速越高…不過也不會破九千轉或是萬轉
: 而打檔車以觀察過的野狼來說…
: 通常在五六千轉入檔，然後進檔後會降到三四千轉左右
: 待油門摧速度到七八千轉之後在繼續進檔.接著就在三千至六千之間做巡航
: (據說最高檔位破萬轉會飛天？XDD)
: 以這個舉例的話
: 這是不是 就是速可達通常會比打檔車耗油的原因？
: 提了一些比較白話的瑣碎問題
: 望板友解惑…
: 就當作過年閒聊嘛～(＝人＝新年快樂！)
: 謝謝閱讀與指教
速克達和檔車耗油的差距主要是在傳動系統上
皮帶變速傳動系統所耗損掉的動力遠大於齒輪變速
但汽車的液壓傳動系統(自動變速箱)動力耗損又更大於皮帶系統
可是皮帶傳動系統的壽命遠不如液壓傳動變速系統
(ECVT之死XD雖然原因是被電磁式離合器害死的~~
但是mitsubishi的新款液壓CVT的耐用度還是比液壓變速器低)
所以變成最後汽車還是回歸到傳統的液壓傳動變速系統~
剩下懶得打了....
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停止線前
那一瞬間的綠燈宛如起跑線般
Ready!!!!..油門補足加足馬力向前衝
忽然...公車...塑膠車...腳踏車....娃娃車.......
全都超過了偶的愛將................
幹!!!~~~~又熄火啦XDDDD
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