這篇文章很適合在現在這個時間點用來反思
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[轉錄] 周雪光 | “有组织的无序”:封闭系统中组织决策的大困境
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组织依常规(routine)行事,即运行于既定的程序中,其中也包括专业知识。事发后,切尔诺贝利一线操作人员反复强调,We did everything right,即按照常规程序进行操作。然而,一旦意外事故发生,犹如出轨的高速列车,常规的组织惯性恰恰推动其以原有的高速冲出。
在这个意义上,上述事故可以说是常规的悲剧。组织常规塑造了权威关系,角色认知和服从命令、听从指挥的习性。组织建立常规来确保行为的稳定性、可信性。但常规导致的行为定势恰恰在最为需要主观判断时将其交付于习惯力量。过去的成功给了我们自信心,帮助我们解读新的情形。但一旦新的情形与过去经历相悖,基于过去的解读就会导致重大误判。而且,信息加工解释通常是在时间压力和任务压力下做出的。
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20世纪初,德国社会学家韦伯首先提出科层制组织(bureaucracy)这一新型组织形式时,他强调了科层组织的准确、及时、高效的优势,适应了市场经济和工业大规模生产的需要。在这一理论模式中,等级结构有利于自上而下的指令传递和执行。但在这一制度中,自下而上的信息搜集、加工、解释存在突出的组织问题,这是社会科学日益关心的课题。
信息是有代价的。这意味着,个人或组织层次上收集或使用信息,都有节约信息成本的冲动,即在自己熟悉的领域附近寻找信息,从而导致所谓的“近邻效应”和途径依赖。而组织也因为信息成本不断调整人事和结构安排,从而导致稳定的信息来源和加工渠道。同样的信息,经过不同组织过程的加工,会导致不同的结论。早在1970年代,心理学家Irving Janiss提出了“群体思维”这一概念(Group think), 用来解释了美国外交政策的一系列重大失误。其基本思想是,思维相近的人们构成相对封闭的群体,信息源重复狭窄,思路互为强化,因此走进死胡同,丧失远见能力。
想象这样一个组织过程:组织晋升机制奖励那些成功的官员。结果不难预料,最后进入高层决策的都是那些在过去环境中有成功经验的官员;换言之,决策高层是适应过去环境而成功的经验汇集。这里的危险是,一旦环境变化,过去经验不再适用时,则他们决策的经验依据就会导致错误决策。在切尔诺贝利和挑战号的片段中我们已经窥视到这一情景。这一情景也一再出现在许多组织兴衰的过程中。
写下上面的文字时,我想起了那句话,生命之树常绿,而理论是灰色的。与惊心动魄、生动鲜活的电视镜头相比,这里文字记下的组织学发现和道理,一旦说开了,是那么的简明直观,甚至可以说平淡无奇。不过,这些平淡无奇的道理告诉我们,在那些或生动鲜活或刻板俗套的人物形象和故事情节背后,有一些沉着恒定基色般的永恒道理,它们超越了组织边界、领域边界,甚至国家边界。
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【世界最长公路铁路两用大桥“平潭大桥”成功合龙,“超级大桥”距台湾还有最后68海里!】
平潭县,福建福州的一个岛县,全县126座岛屿散布在台湾海峡,主岛和台湾新竹隔海相望,直线距离只有68海里。
25日,世界上最长的公路铁路两用大桥平潭大桥顺利贯通。在不远的将来,以中国速度飞奔的高铁将通过这架“超级大桥”,驶上平潭主岛。届时,十三五规划中那条从北京直通台湾的高速铁路,将只剩下最后一段路程。
70年大庆在即,又一个世界之最的“超级工程”横空出世,这座大桥的重要意义在哪里?
在空间上,平潭大桥将海上的平潭和陆上的福州长乐连接在一起,从此以后这座总长16.34的公铁两用大桥,将带给人们更多的选择和最大的交通便利。
跨越海峡的空间并不简单。平潭大桥横跨的台湾海峡常年惊涛骇浪,是世界三大风暴海域之一,被称为“东方的百慕大”。古时,这里是海上丝绸之路的咽喉要道,海底的十数个古代沉船遗址,在向人们诉说着这片大海中自古以来的“步步惊心”。
风大、浪高、岩硬、水急,海峡上的具体情况给工程带来的巨大的技术难题。在坚如钢铁的巨石堆上钻眼开洞,在流速倍于江河的海浪中围堰作业,在一年180多天的大风天建设桥梁……可以说,世界上的桥梁建设难题,都集中在平潭大桥的建设过程中。
六年时间里,一个个自主研发的大型国产装备粉墨登场——主钩最高的3600吨浮吊、世界上最先进的KTY5000型液压动力头钻机、全封闭抗风液压爬模、海上造桥机;一个个国产技术突破建桥的禁区——海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术;一个一个“首次”“之最”刷新着记录——首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构,首次应用80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构,世界最大桩径最大的桥梁工程桩。
“逢山开路,遇水搭桥”,这是精神,也是动力。与其说连接空间的是“超级大桥”,不如说是前进中的中国在“世界级难题”前,迸发出的拼搏和创造精神。就如同面对“东方百慕大”的挑战,有些事是躲不掉也绕不开的,只有靠自己的不断增强的能力,才能穿透惊涛骇浪,直奔预定的方向。
在时间上,平潭大桥将高铁带到小岛,平潭、福州、长乐连接成“半小时经济圈”。在这个效率和发展紧密相关的时代,“超级大桥”突破的是一个地区协同发展的瓶颈。
某种意义上看,“超级大桥”跨越的时间,可远不止是“半小时”,而是70年工业化建设的辉煌之路。著名桥梁专家茅以升,曾经说过这么一段意味深长的话:“从一座桥的修建上,就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史,更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”
从1955年,举全国之力修建“万里长江第一桥”武汉长江大桥,到现在全国一年建成数千座特大桥,全国桥梁总数已超过100万座,大跨径桥梁居世界之首。“世界最长”的港珠澳大桥、“世界最高”的北盘江大桥、“跨度最大”的钢拱桥斜拉桥悬索桥……中国桥梁现在刷新的基本都是自己创造的记录。
“超级大桥”跨越的是中国从无到有,从弱到强的奋斗历程:经历了学习和追赶,经历了巩固和提高,最终实现了新时代的超越与创新。学习—提高—超越,如同浓缩了整个中国在科学、技术、经济等各方面的发展史。我们从不回避不足和暂时的落后,但一个个发展中的问题在发展的过程中迎刃而解,这是中国发展的所依靠的智慧。
除了跨越时空,拉近两岸同胞心与心的距离,是这座“超级大桥”的历史使命。
历经六年耗费巨资,攻克无数难题,让大桥飞跨海峡,就是为了能让同胞和同胞间贴得更近一些,联系得更紧密一些;为了能从这个距离台湾最近的岛县出发,给两岸人文交流、经济往来、民间合作尽其所能地提供更多的便利。这是决心、是信心,更是纯真不伪的赤子之心。
在平潭,早在2010年就设立了平潭综合实验区,探索建设“两岸同胞共同家园”,数以千计的台湾同胞来到这个新兴城市生活兴业,越来越多的台湾同胞在这里追梦、筑梦、圆梦,尽情分享着大陆发展带来的机遇。“亲望亲好,中国人要帮中国人”,平潭落地的一系列政策措施和此次“超级大桥”的贯通,就是这最朴实道理的最有力践行。
在年初《告台湾同胞书》发表40周年纪念会上,习近平总书记的一席话情真意切:人之相交,贵在知心,不管遭遇多少干扰阻碍,两岸同胞交流合作不能停、不能断、不能少。
从通邮、通商、通航变得越来越让两岸同胞习以为常,到两岸通水、通电、通气正一步步化为现实,心手相牵的一件件民生工程,为两岸民众带来共同福祉,同时也在一点点地解开心结,扩大着融合发展的和平统一之基。
平潭公铁两用大桥贯通,让高铁通台湾只剩下最后68海里。这座解决无数世界难题的“超级大桥”贯通也同时说明,打通这最后的68海里其实并不是问题:大陆有跨越天堑的经济实力、技术能力和最大诚意。关键是在台湾的一些人,是愿意把岛内民众的福祉放在首位坦然面对历史的大势,还是继续当装睡的人任民生凋敝、宝岛凋零。
一座大桥,让历史的十字路口在人们的眼中变得更加清晰,无论从哪个角度来看这座“超级大桥”,她都在重复着一个颠簸不破的真理:
历史不能选择,现在可以把握,未来可以开创!
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