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高鐵轉乘台鐵在黃敬平 Facebook 的最讚貼文

2020-03-25 13:40:39 有 111 人按讚

新冠病毒疫情沒發生前，桃捷公司今年設定為旅行年，和巿府觀旅局合作，搭機捷享優惠，今年1月26日，觀旅局與桃捷公司舉行「HELLO TAIWAN宿桃園」的搭機優惠住宿記者會。
住宿優惠配合的旅宿業者計有北部45家，中部4家、南部7家、連東部跟離島也有4家合作，共計59家旅宿業者，憑桃捷購票紀錄或索取住宿優惠券即享最低5折，最高折6千元現金的方案。

當時推動住宿優惠方案本意是為了服務台灣旅遊的國際旅客，尤其是青年旅遊，下機之後可以搭機捷、轉乘高鐵、轉乘台鐵，楊局長也在記者會上表示要讓國內外旅客知道來到台灣，桃園就是第一站，如今受疫情衝擊，出入境都受限。

機場出入境旅客減少很多，根據媒體報導，新加坡航空子公司酷航23日宣布停飛。酷航聲明指出，新冠肺炎疫情造成各國加強邊境控管、旅行需求下降，23日起至4月中下旬，暫時停飛幾乎所有航線。而桃園機場客運、國道長程幾乎也是腰斬，機場路線旅客量已經下滑將近9成9，國光客運機場旅客平均每趟只有載客2、3人，飛機停飛、邊境管制，只有極少數員工會搭客運上下班。

統計資料限縮在A12站第一航廈以及A13站第二航廈站，A12的2月份平均進出站人次約在6千多左右，到了3月18日，A12進站不到2千人；出站2千3百餘人，A13則是進出站人次約在3千人上下。桃捷公司今年1月份至3月份累積約虧損6千9,639萬餘元，敬平呼籲捷運公司盡快評估減班事宜以免開一趟車就賠一趟。

此外敬平請觀旅局可以嘗試與網路直播主進行合作，雖然因為疫情的影響導致國外旅客沒辦法來台灣觀光，但我們仍然可以先著手進行準備提供給國內的民眾，桃園有許多大山大海的景點例如：觀音、新屋海邊以及復興區的拉拉山、北橫公路，清明連假也即將到來除了大山大海的景點，桃園也有許多的觀光工廠，像是義美工廠、黑松企業、巧克力工廠、金格觀光工廠等等，敬平要求觀旅局一定要好好規劃、設計，邀請有興趣的廠商前往戶外景點設攤推廣，除了可以讓民眾不用在不同的觀光景點吃相同的美食外，也可以幫助觀光工廠度過疫情帶來的難關。
影片連結：https://youtu.be/1B5bdXSGxYQ ▶️訂閱黃敬平Youtube頻道看影片連結
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黃敬平

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您好，我是電視上的敬平。也是「為您打抱不平」的敬平！服務處免費律師法律諮詢時間：每週一、五下午2點至5點，週三地政諮詢時間:下午2點~5點，敬請多加利用！（如遇國定假日則取消）

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By 報導者 The Reporter

2019-09-10 15:00:15 有 1,557 人按讚

#即時【行政院長蘇貞昌正式宣布高鐵延伸屏東，4方案估計投550-1500億】

交通部長林佳龍日前接受《報導者》專訪時強調，將以「西部高鐵、東部快鐵」打造一日生活圈環島交通網，抛出北宜直鐵改高鐵方案。而另一個討論多時的高鐵延伸屏東案，行政院長蘇貞昌今天（10日）南下屏東視察台鐵屏東六塊厝車站南側交通建設時正式宣布，但仍未能將路線定版，目前四條研議路線「燕巢案」、「左營案」、「高雄案」與「小港潮州案」交由交通部進行可行性評估，4方案經費估計將投入550億到1500億。
　
屏東地方團體與民代多年來不斷希望高鐵能延伸屏東，「爭取高鐵到屏東聯盟」更是從2010年起成立後，多次在屏東街頭發放傳單爭取支持，並在國發會政策平台上發起連署，立法院多位屏東立委也多次要求交通部評估可行性。
　
2018年初當時還是高鐵局（鐵道局前身）提出「燕巢案」與「左營案」兩大方案的可行性研究期末報告，不過因為財務可行性低遭審查委員會退回，鐵道局改以國土規劃的角度思考，今年7月再增加經過高雄車站與小港機場的兩個方案。
　
■路線之爭，地方要求繞進高巿、蘇揆支持「拆遷最小」
　
四大方案中，燕巢案可能影響高鐵營運；左營案經費最低。繞入高雄巿的高雄案和小港案，經費高、路段拆遷影響大。
　
屏東在地「爭取高鐵到屏東聯盟」認為，延伸路線應該經由高雄市區再到屏東，才是最合理的高屏聯合治理與區域發展。若是左營延伸六塊厝，將只是支線車站，反而會讓屏東未來的發展毀滅於一旦。
　
蘇貞昌雖未公布方案，並強調完全尊重交通部委員會的可行性評估。但語意中仍表示，「希望專案評估的時候，可以考慮到拆遷範圍，能少拆就不要拆，四條路線當中左營案是拆遷幅度最小。」
　
另外，也要求交通部針對捷運延伸林園東港的案子給予支持，甚至開始規劃延伸至潮州與台鐵連結，讓高屏有個完整的鐵路網。
　
■專家看法：延伸高鐵思維老舊、債留子孫，應先優化台鐵
　
對於行政院宣布高鐵延伸屏東，淡江大學運輸系教授張勝雄從三個面向分析，政院抛出的四種高鐵延伸案：
　
1️⃣ 新站地理位置：延伸至屏東六塊厝，根本不能稱為南延，因為六塊厝的緯度還比左營高，只能稱為「東延」。六塊厝只照顧到屏北，無法顧及東港、潮州與恆春的居民。
　
2️⃣ 新轉運站交通建置：六塊厝地處較偏僻，過去10年已經建立高鐵左營車站的公共運輸系統，如今又要再花資源重新在六塊厝建立另一套，是否有其必要性？
　
3️⃣ 班次問題：延伸屏東可能一小時才一班車，從一小時4到7班車到左營，變成只有一小時一班車到屏東，轉乘上可能得需要更多考慮。
　
張勝雄表示，支持照顧屏東鄉親，但使用高鐵延伸是錯誤的做法，從各國研究案例就可以知道，當快速的交通工具出現後，將加速人口的流失，一旦高鐵延伸六塊厝，可能加速屏東人口移往台北與台中。他建議，還是先從優化台鐵開始，加強高雄與屏東的交通聯繫網絡，從評估的報告中顯示，台北搭高鐵經六塊厝到屏東車站需要130分鐘，換成高鐵轉乘台鐵到屏東車站則是138分鐘。
　
張勝雄強調，延伸高鐵是舊思維誤導決策，執政者還是停留在過去十大建設的思維，有重大建設就會帶來發展，但卻忽略一件重要的變數，台灣的人口結構已經不再有紅利，高齡人口增加後，南來北往的旅次會下降，使用舊思維做決策恐怕會債留子孫。
　
「爭取高鐵到屏東聯盟」也發出聲明，認為應以屏東潮州為高鐵始發站，理由包括距離墾丁、小琉球較近，旅行人

次會提高高鐵的運量，呼籲政府應該舉辦會議凝聚高鐵延伸屏東的最佳路線。
　
■ 4方案路線、經費、影響比一比
　
📍燕巢案：從高鐵主線岔出，不進入左營站，選在燕巢機場設置北高雄站延伸進入屏東六塊厝，距離13.2公里，行車時間8分鐘，興建經費561億元。
　
📍左營案：主線由高雄左營站北側岔出，以高架跨越國道一號，往東經鳥松、大樹、跨越高屏溪至台糖六塊厝設置屏東站，全長17.5公里，行車時間20分鐘，興建經費554億元。
　
📍高雄案：沿著台鐵路廊進入高雄市區，在高雄地下化路段增設高雄站，往東進入屏東六塊厝，全長24.9公里，行車時間22分鐘，興建經費約1217億元。
　
📍小港潮州案：從左營往南至小港機場增設一站，往東延伸至屏東潮州，全長36公里，行車時間25分鐘，興建經費約1500億元。
（文／嚴文廷；攝影／中央社郭芷瑄；設計／黃禹禛）

#延伸閱讀
【專訪交通部長林佳龍】北宜直鐵如何改高鐵？http://bit.ly/2ma77L9
【國家不願面對的真相】《報導者》獨家揭露台鐵體檢報告 http://bit.ly/2ksGQXL

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#高鐵 #台鐵 #林佳龍 #報導者 #蘇貞昌

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報導者 The Reporter

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財團法人報導者文化基金會台灣正在經歷一場劇烈的歷史性改變，不論是新舊世代的價值變遷，或者新舊媒體的典範轉移，對新聞工作者都是全新的挑戰。然而，無論挑戰多麼嚴苛與艱難，我們依然對新聞工作充滿熱情與信念，並且知道台灣社會需要一個能以真實而深度的報導，去挖掘重要議題、監督公共政策、推動進步價值，拓寬我們的國際與文化視野的媒體。因此，我們決定成立一個新的新聞網站：報導者。「報導者」這個名稱說明了我們將回歸新聞工作的初心與本質，致力於具有手作質感的深度報導；而做為網路新媒體，我們也將勇於探索網路新工具與呈現方式，重視網路的公共性與開放性，並結合各種進步價值與公民力量。更具體而言，「報導者」會關注三大領域：在地議題的深度調查、國際與中港專題、文化與思想報導／評論。「自己的新聞自己救」，我們深信，除了犬儒、失望與憤怒，要改變台灣的新聞環境和公共領域，我們必須勇敢地往前走出一條不同的路，開始一場台灣的新聞小革命。

《報導者》是台灣第一個由公益基金會成立的網路媒體。秉持深度、開放、非營利精神，致力於公共領域調查報導。

高鐵轉乘台鐵在 Ling Facebook 的最佳解答

By Ling

2018-07-21 19:37:18 有 4 人按讚

💭

剛注意到一則看似蠻荒謬的新聞。屏東縣議員蔣月惠在抗爭中咬傷警察，登門到警察局道歉沒見到事主，崩潰大哭。新聞並附上影片。
　
毫不意外的，這名議員被底下網友狂酸水準差、素質低、狂犬病、藐視公權力、打悲情牌裝弱勢有甚麼用......諸如此類。
　
很少人在這種新聞的處理下，會去探究事件背後的原因。坦白說，我第一印象也覺得蔣月惠哭得有點慘烈，實在不太好看。（卻又有幾個人的哭是好看的？）但我隱約覺得不太對勁。
　
我事後去想，這份不對勁感從何而來。應該是說，議員失控的新聞並不罕見（例如：李婉鈺。）政治工作沒有想像中的美好，公眾人物得要承擔很多心理壓力，一旦無法調適，情緒失控並不足為奇。但這起事件不太一樣，一般的議員失控，跟私領域比較有關，很少在公領域發生這類的事。
　
有沒有選上，是體制外／內一個現實的分野。沒選上之前，積極參與公民運動，行使公民不服從，非暴力抗爭，對抗體制壓迫，這是常見的。當過官、政治關係良好、已經是民意代表的，很少這樣走到第一線。我並非要質疑甚麼人，單純只是想說，任何人在得到權位後要維持初衷，本非易事。
　
更別提，這是一起地方抗爭事件，民眾多不關心。地方的主流媒體環境並不好，一旦跟警察／公部門關係搞砸，會少很多新聞可以做。這起抗爭背後的原因，只有獨立媒體公庫有比較完整的報導。
　
換句話說，如果這是場秀，蔣月惠幾乎沒有觀眾。有的，往往也是看笑話、喝倒彩。
　
蔣月惠以無黨籍身分出來參選屏東縣議員，是為了她長期服務的肢體殘障服務協會「羅騰園」。為了幫助快20個身心障礙的孩子就醫、就學、學得才藝、重拾自信，她需要籌措經費，想到了出來參選，或許可以領取選票補助款。
　
這個想法，未免有點天真。這個故事，未免溫情的離譜。但她沒有文宣，沒有競選總部，日復一日的在屏東路邊唱歌、拉小提琴。youtube的影片可以看到，她在路邊擺攤，拿著小蜜蜂，義賣身障藝術彩繪。
　
她的歌藝跟琴藝都不行，競選歌曲是福爾摩沙頌。第一次參選沒拿到補助款，保證金還被沒收。第二次拿回保證金，拿不到補助款。第三次有補助款了，但沒選上。第四次也就是2014年才選上。會投給她的人，幾乎都是往來的機車族跟弱勢團體。
　
這麼多人說政治很黑暗，選舉很艱難。事實也的確如此。但這個島上還是有人，很天真的相信只要動機善良、勤奮努力，而且是站到第一線日曬雨淋的那種努力，就能獲得成功。你可以不認同她的政治立場，可以說她瘋癲，說她傻。但這份傻勁，比我看過的各種珍異奇才天賦滿溢都還要可貴。
　
選上之後，她可以學著套關係，跟各式各樣的利益團體結盟，收受政治獻金，再把現金拿去轉換成更多的政商關係，就像很多政治人物一樣。但她在去年七月接受自由時報採訪，裡面的QA是這樣說的：
　
--
Q：素人參政，你觀察到的政治是什麼？
A：政府機關組織龐大、資源權力也大，公務員素質很高，但遇到問題就用法條推來推去，讓百姓四處碰壁，官員只想討好有派系背景的民代，利益團體也只會纏著有影響力的民代，政治圈內人際關係無所不在，想要加入既有的權力結構，就要放棄自己的堅持，我看得很開，每天都當作是議員任期的最後一天，不想被約束。
　
Q：你每個月的議員薪資都捐出來，自己怎麼生活？
A：扣除各種費用後，議員每個月實領不到7萬元，我只留4000元，其他都捐給「羅騰園」，反正我只有一個人，大部分時間都跟孩子們吃，至於議會開議期間的出席費、車馬費、餐費等，還有年終1.5個月的研究費，日常開銷、選民服務靠這些就夠了，我每天還是上街拉琴募款，雖然常走音，但不拉琴孩子們會餓肚子，還好議員拉琴警察不會趕。
--
　
蔣月惠在抗爭中咬傷女警，或許是她的非暴力抗爭素養不足。然而，站在外圍說起來很輕鬆，實際置身在抗爭中，被優勢警力壓制，那種心靈與肉體上的無助感，很常讓人基於自我防衛，無法控制行為輕重。而這就是體制者想要的。新聞一剪出來，大家都會同情警察，都會譴責施暴者，而不會探究背後的緣由。蔣月惠會接受司法追訴，這是她難以逃避的抗爭成本，而她也接受了。
　
她會出來抗爭，是因為屏東縣政府在清晨四點，帶著機具怪手，強拆數戶位於屏東後站公勇路的民宅。這起有程序瑕疵，正在打行政訴訟的事件，背後的原因是屏東縣政府認為，屏東車站改建、鐵路高架化之後，車站人潮會大幅增加，為了避免到時的交通阻塞。原有的8米道路太窄，必須徵收民宅拓寬道路。
　
居民質疑，附近有一塊交通部鐵路局的地，離鐵道更近，要拓寬道路，拿那塊地進行效果更好。屏東縣政府的新聞稿中，把責任推給交通部，說交通部不核可，理由語焉不詳。此外，新建車站工程依據法規，必須增設停車場，目前的臨時便道，剛好可以拿來蓋停車場。
　
換句話說，為了法規要增設停車場，鐵路局的地不用，臨時便道也不能用，就是要拆你有產權有土地權狀的房子。然後跟你說，已經按照市價徵收了，價錢很好，不要囉嗦，再找麻煩，就是阻礙城市發展的釘子戶。
　
對長期居住在一個地方，經濟狀況也不算優渥的人來說，要轉換環境有很多成本。有形的成本是尋找臨時租屋、新房、仲介手續費、搬遷等等，這些有形的成本，說起來好像只要補償價錢夠好，都可以解決。事實上，對資訊掌握能力不強的地方居民來說，要搬家的心理成本是很大的。他們對買賣房地產所需的資訊往往並不充足，產生很大的恐懼感。
　
不適應、恐懼這些無形成本，需要有完善的配套跟溝通去克服，這是政府施政應該付出的努力。當然你可能會說，有些人就是說不通，條件再好都不想搬，這樣是阻礙社會進步。如果你要這麼想的話，那我必須提醒你，民宅的權益不能無限上綱，但政府在徵收迫遷，剝奪人民權益的時候，應該負起利弊衡量的舉證責任。
　
這是個科學跟數據的時代，很多人會酸關心土地正義的人是感覺派，是左膠。土地徵收條例也寫得很清楚，徵收要符合公益性。執政者如果不想要當感覺派，也應該拿出詳盡的數據分析。
　
然而，屏東縣政府仰賴的只是一個有待商榷的推論。他們認為，車站改建後人潮會大幅增加，如果不把公勇路民宅拆掉道路拓寬，會不敷使用。
　
這個推論，必需要有客觀數據的支持。首先，屏東縣因為產業結構的關係，人口長期外移，2002年開始人口負成長16年。人口從1997年的高峰91.3萬人，減少到去年約83萬人。
　
其次，從推論上來看，台鐵班次增加，意味著屏東人要往外縣市跑，候車時間減少，但未必會造成整體運量上升。運量上升的前提是，班次增加讓原本不坐台鐵的屏東人改坐台鐵，又或是帶來以台鐵為交通工具的觀光客。這個推論，必須有明確數據支持。
　
這些關於運量的質疑，其實在縣政府公聽會的紀錄上可以看出來，早就有當地居民提出了。面對缺乏科學數據、評量方式的質疑，屏東縣政府充耳不聞。讓所謂的公聽會變成縣政府單方面的宣佈儀式。
　
2017年4月，台鐵將屏東潮州直達台北的「普悠瑪號」，平日從一班增加為兩班；新左營高鐵轉乘台鐵的兩班車，原終點站從高雄延長到屏東......種種的列車班次增加，如果能帶來明顯的車站人數增長，那就離「後站道路必須拓寬」的結論更近一步。
　
我去下載了屏東台鐵站每日平均進出的人次資料，拿2017年5月到12月的進站人次（跟出站人次相仿），跟2016年同期做比對：
　
2017年5月，每日平均進站10158人，是2016年的1.037倍。
2017年6月，每日平均進站9392人，是2016年的0.974倍。
7月 9539 1.011倍
8月 9975 1.023倍
9月 9611 1.061倍
10月10328 1.01倍
11月 10150 1.02倍
12月10814 1.034倍
　
平均來看，2017年四月底增加班次之後，屏東車站的人數確實有增加，成長率平均是2%，每天大概增加400人進出站。
　
把這400人攤在各個時段，會不會造成道路阻塞、損害公共利益，非得要透過強拆民宅的方式來解決？我認為，目前屏東縣政府提供的數據研究，是不足以支撐這個結論的。而他們在剝奪人民居住權的時候，應該善盡舉證責任，而不是說錢已經照市價給了，你們這些老百姓不要再囉嗦了。
　
蔣月惠在新聞影片中，看起來像是個魯莽暴力的瘋子。一個精明的議員，有更多改善自己生活的可能，有更多光鮮亮麗的生活選擇，但她沒有做出這個選擇。她瘋癲癡迷的站在弱勢那一邊，被辱罵，被嘲笑，被誤解。但是，容我不太理性的說一句：就是因為有這樣的人，我才會深深以身為台灣人而自豪。

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高鐵轉乘台鐵在 Xizhi Xavier Youtube 的最佳解答

By Xizhi Xavier

2021-04-17 13:03:34 有 575 人看過有 10 人喜歡

1761次區間車六家-新竹經六家線
列車編組：609

Xizhi Xavier

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高鐵轉乘台鐵在侯友宜 houyuih Youtube 的精選貼文

By 侯友宜 houyuih

2021-04-09 19:02:47 有 303 人看過有 20 人喜歡

不只要為旅客帶來舒適與便捷，#安全絕對是要擺在第一位。

位於 #新北板橋的 #板橋轉運站正式啟用，新大樓簡約明亮、安全方便，不僅有15席候車月台、6座售票窗口、候車休息區、旅客服務中心、便利商店、無障礙廁所、哺乳室，並增設 #中控室監管場站CCTV。我盯著牆上的螢幕，確保有詳細記錄車輛進出情形，務必隨時掌握旅客安全。無論如何，要讓大家安心搭乘，平安回家。

今年3/16開始試營運以來，經過三週的車輛進出動線、停車秩序、乘客月台上下車及購票的便利性等測試，感謝大家的支持與指教，在新北交通族交通局團隊不斷地修正，最後經專家學者的履勘，確認完成改善。

匯集 #國光、#和欣、#統聯、#首都、#大有、#葛瑪蘭等六家業者，並提供16條中長程客運路線。每年發車約12萬車次，年載量超過164萬人次，旅客都能在這裡轉乘 #捷運、#台鐵、#高鐵前往想去的目的地，並且有個舒適、愉快的旅程。

#新北任我行 #安居樂業 #侯友宜

安全新北板橋板橋轉運站中控室國光和欣統聯首都大有葛瑪蘭捷運台鐵高鐵新北任我行安居樂業侯友宜

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高鐵轉乘台鐵在科學X博士 Youtube 的精選貼文

By 科學X博士

2021-01-19 19:15:01 有 405 人看過有 3 人喜歡

在高鐵台北車站轉乖台鐵
最快的速度換車，需要多少時間?

台湾台北高速鉄道駅から鉄道台北駅まで、68秒って、一番早い乗換案内
Taiwan Taipei Station THSR transfer to Taiwan Rail

科學X博士
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高鐵轉乘台鐵在 [閒聊] 感謝鐵道版！台北高鐵轉台鐵只要2分鐘- 看板Railway 的推薦與評價

作者ptes50434 (波給)

看板Railway

標題[閒聊] 感謝鐵道版！台北高鐵轉台鐵只要2分鐘

時間Sun Feb 9 09:46:15 2014

不知道感謝文算哪個類別，就放閒聊吧～

如果有犯規煩請告知

-----------------------

事情是這樣的

前幾天要北上去九份玩

跟朋友約好 11:30 瑞芳集合

高鐵在 10:30 抵達台北

台鐵於 10:35 出發往瑞芳

揪竟～這 5 分鐘到底夠不夠轉車呢？

於是在溫馨的鐵道版爬文

看到許多熱心版友推文回應

交叉比對出了答案

當天以小跑步的速度

只花 2 分鐘，安全抵達候車月台

超～有～成～就～感～的～

在這邊總結一下當天的戰鬥策略

1. 高鐵抵達台北的前幾分鐘，先前往 9 車「前門」預備

(當時位置在2車，光走過去就花了4分鐘，還順便上了廁所)

2. 手上先拿好高鐵票(高鐵出站)及悠遊卡(台鐵進站)

3. 一下高鐵就會看到「正前方」的手扶梯，快速下樓

4. 下去後也只能右轉，就會看到高鐵出口閘門

5. 出站後立馬左轉，刷卡進台鐵

6. 進去後往右手邊手扶梯，上樓前往第四月台

(第三月台應該是往左邊，當時顧著衝沒注意)

7. 達陣！

感謝之前發問的板友，也謝謝熱心回應的專業鄉民

才能達成原本以為不可能的任務

希望以上整理出來的戰略

對未來也是台北高鐵轉台鐵的有幫助

記得，下車前兩張票都先準備好

可以減少翻包包找票找卡的時間

如果有帶小孩或是有身孕

還是要稍微衡量，安全第一

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.110.37.53

→ hicker:下一個挑戰板橋站高鐵轉台鐵兩分鐘達陣這有難度喔 02/09 09:53

樓上專業大大還好我都台北下

→ mackywei:月台上請勿奔跑...^^;; 02/09 09:57

其實算快走的快版 ^^

推 doraemon129K:高鐵轉台鐵5分鐘沒問題的！但台鐵轉高鐵5分鐘就 02/09 10:05

→ doraemon129K:大大有問題囉 02/09 10:06

推 jackytien:除非是早末班車，否則應該還是要提早出發，避免任何意外 02/09 10:07

因為早一班的五折八點多就到台北了...

推 kevin77605:台鐵最大敵人還是誤點 02/09 10:15

推 chadhsieh:準點等車必誤點，遲到等車必準點，超準的。 02/09 10:58

還好沒誤點，倒是車上沒呼吸點

推 b7239921:求左營高鐵轉臺鐵兩分鐘……好像有點簡單 02/09 12:04

也是轉個彎XD

推 lionjin:那高鐵台中轉台鐵新烏日兩分鐘好了 02/09 12:26

推 liyuoh:高鐵臺中跟新烏日2分鐘=要命啊！！ 02/09 12:33

A面阿真的要命

推 fufufugogogo:下次台鐵轉高鐵千萬別排這麼緊一誤點就 02/09 12:37

GG

※ 編輯: ptes50434 來自: 123.110.37.53 (02/09 12:50)

推 tw3781:個人覺得新左營高鐵轉台鐵2分鐘算是很趕的耶!!當有行李時~ 02/09 12:53

推 jummer003:左營高鐵轉台鐵兩分鐘有點趕,除非高鐵地下連通道也打開 02/09 13:02

→ jummer003:不然上樓後,高鐵閘門在靠近高鐵大門那,等於要橫越高鐵站 02/09 13:03

→ jummer003:才能看到台鐵在進站下樓 02/09 13:03

→ jummer003:但中間走道人超多的==! 02/09 13:03

推 zxc70227:臺中高鐵站-新烏日我跑過4分鐘的.剛好到月台等的區間車兩 02/09 13:22

→ zxc70227:分鐘後來.結果顯示誤點16分......我跑的意義是什麼啦Q口Q 02/09 13:23

推 Akulamaru:現在第三第四月台都是進去後右轉 02/09 14:00

→ forcetrain:沒趕上就怪別人了 02/09 14:36

→ cheee:為什麼2車可以直接走到9車沒有被阻止嗎@@? 02/09 15:25

推 Tywang:板橋站搭電梯上去,出站後20公尺就到台鐵進站入口... 02/09 15:52

推 ultratimes:如果不走捷運通道，台北2分鐘轉乘也是不可能的 02/09 17:56

推 ckshkid:跪求板橋捷運轉台鐵3分鐘的辦法...... 02/09 19:12

推 Qpera:樓上我轉過可以阿用跑得 02/09 21:01

→ hinajian:好事,但別太趕還是較好難保下次有人來告鄉民害他跌倒 02/09 21:30

推 shun01:我都用捷運連通口免出站切台鐵的3跟4號月台... 02/09 22:30

→ Lxr:太趕了... 抓10~15分鐘比較好。不想試~ 02/09 23:48

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