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【1984年內湖垃圾山大火】 #好難想像的場景
舊名葫洲里垃圾掩埋場
位於基隆河右岸的一處窪地
原規劃填平後即不再使用
卻因未覓得合適的新地點而不斷堆積　
最高曾超過60公尺、將近20層樓高
被稱之為「內湖垃圾山」
　
又因隨便傾倒了事
未將掩埋垃圾做排氣處理
時常導致沼氣自燃而引發大火
使附近的居民飽受空汙之苦
最後終於1985年停止使用
　
#現已轉型成內湖復育園區
#有大片草坪 #遊憩區 #活動廣場 #景觀平台
#是休閒踏青的好去處
#報時光UDNtime
　　
日期：1984/7/16
圖說：台北市內湖垃圾山連續數日發火，濃煙擴散形成東南區最大的空氣汙染源；環境保護局官員守在現場束手無策，再度暴露台北地區有機垃圾處理的難題。
攝影：聯合報記者
　　
歷史新聞
　　
【1984-07-16/聯合報/03版】
　　　
內湖垃圾山大火，環保局束手無策
火勢控制不了．垃圾照樣往上堆，居民怨聲載道．許整備只說抱歉
　　　
【台北訊】台北市內湖垃圾山因沼氣作怪，到昨天已一連燒了三天，完全沒有熄滅的跡象，更因風向影響，濃煙飄向南港，使南港區三重、重新、北港三里，三天來瀰漫在一片白茫茫煙霧中，許多居民無法忍受，被迫紛紛棄家到外地借宿。
儘管內湖垃圾山已延燒了三天，台北市這三天產生的七千八百餘噸垃圾仍然送往該場掩埋；原因是環保局木柵區福德坑垃圾場仍然無法啟用。
該局原來計畫在八月啟用福德坑垃圾場，但因土地征收問題延誤，至今尚未施工。
目前內湖垃圾場的高度已達五十三點八六公尺，將近十八層樓高，「六三」水災時局部坍方，使民眾飽受虛驚，三天來又因沼氣自燃，發生冒煙或起火燃燒，令附近居民有「身在危城」之感。
造成上述現象，主要由於內湖垃圾場的垃圾處理方式，只是傾倒了事；而非採標準的垃圾掩埋，也就是一層垃圾一層土，並插入多孔管以排放垃圾所產生的沼氣。
昨天，當地許多民眾指摘環保局「無能」、「短視」，以致於多年來都不能對本市垃圾處理作全盤規畫，這些民眾甚至氣憤的懷疑，環保局有意讓這場大火蔓延，燒掉部分垃圾來解決垃圾山過多垃圾的煩惱。
內湖垃圾山掩埋場工務組長徐振盛說，垃圾山燃燒很難熄滅，環保局所能做的只是避免火勢蔓延，維持上山道路的暢通，使台北市每天兩千六百噸的垃圾仍然能往山上倒。
徐振盛說，除非老天爺幫忙，及時下一場大雨，否則非待垃圾山內的沼氣燒光，火勢才會停止。
這次垃圾山起火，係因十三日下午二時許，當時氣溫高達攝氏卅七度二，天乾物燥，山內的沼氣碰上易燃物，一觸即燃，至十四日晚上，火勢最烈，整個垃圾山火光熊熊，遠遠望去一片火海。
為了控制火勢，連日來環保局出動局內所有運水車，包括九輛洗街車和八輛溝泥車，往返運火滅火搶救，並目出動兩輛堆土機，不斷的在垃圾山頂堆土掩埋山腰的火勢。
對於南港地區民眾的抱怨，垃圾山掩埋場的工作人員表示實在愛莫能助。徐振盛說，垃圾山的工作人員都已盡了全力，許多人已兩天沒有睡覺。他認為，內湖垃圾山已經沒有甚麼特效藥，唯一的解決之道，就是闢建木柵福德坑掩埋場，來處理全市所產生的垃圾。（後略）

【1980北迴鐵路】#北迴鐵路 #回家的路

40年前北迴鐵路即將通車
是十項建設最後完成的一項
圖為北迴鐵路履勘小組的通車前查驗紀實

圖說：交通部長林金生〈右二〉與鐵路局長范銳〈左一〉，十四日前往北迴鐵路實地履勘，圖為其與北迴鐵路小組人員討論鐵軌工程圖情形。
日期：1980-01-14
來源：聯合報
攝影：徐燦雄
#報時光UDNtime

歷史新聞

【1980-02-03/民生報/06版/生活新聞】

期待「終於」成真

【文：林將】『終於通車了！』這兩天，在花蓮到處可以聽到這句話。花蓮人提到北迴鐵路通車，總愛用上『終於』這兩個字。它代表了數十年的期特總算成真了。

每一個花蓮人對於北迴鐵路通車都有很深刻的感受。從一波一波前往花蓮新站參觀的人潮，可以看出花蓮人蓻這條鐵路通車有多麼重視。

曾經連續擔任十多年花蓮省運棒球代表隊捕手的林茂盛，目前是鐵路局花蓮機務段新站檢修主任。卅年來，他服務於鐵路局，但是代表鐵路局球隊從花蓮到西部參加棒球比賽，始終無法搭乘火車。他說：『這情形就好像種田的農夫沒有米吃一樣。』

林茂盛說，他年輕時，花蓮棒球水準相當高，有好幾次在省運中名列前茅。『如果那時有北迴鐵路的話，成績一定更好。』

當時花蓮隊到台北參加比賽，要搭汽車經蘇花公路、北宜公路，往往要走一整天。等到達台北時，多數隊員都是渾身酸痛，第二天緊接著參加比賽，很難打出原有水準。

提到坐汽車到台北，五十多歲的黃嘯有很不愉快的經驗。

自從走了一次蘇花公路，暈車後，她已經很久不敢搭車到台北了。乘坐飛機如碰到氣流不穩定，她總覺得一顆心好像要跳出來一樣。這一切都隨著北迴鐵路通車成為過去。

【1980-01-15/聯合報/02版/】

交通部長林金生一行
實地履勘北迴鐵路
路軌號誌一切工程均合標準 二月二日起將正式開放營運

【本報綜合報導】交通部長林金生昨天上午偕同北迴鐵路履勘小組人員，前往北迴鐵路實地履勘後，認為一切工程合乎標準，可於二月一日如期舉行通車典禮，二月二日正式開放營運。

昨天隨履勘小組一同履勘北迴鐵路的還有台灣省交通處長常撫生，鐵路局長范銳等人。履勘小組召集人，由交通部路政司長許家驥擔任北迴鐵路是十項建設最後完成的一項，昨天的履勘顯得相當慎重。所有參加人員於上午十時四十五分，由北迴鐵路起點南聖湖站出發，途經永春、永樂、東澳、南澳、武塔、觀音、漢本、和仁、崇德、新城、景美、北埔至花蓮新站，於下午一時十五分到達，共費二小時卅分。昨天的履勘專車，是一輛掛著三節車廂的普通柴油車，時速平均為四十五至五十公里。司機員說：這是因為鐵路新舖道渣尚未穩固，車速限制在每小時五十公里以內，半年後，車速可增至每小時九十公里。

林部長一行曾在永春等站下車，查看車站鐵軌的舖設及號誌電訊等設備。他表示：這條鐵路行車情況良好，只是經過長達七點七四公里的觀音隧道，顯得有些悶氣，他希望能夠加以改善。

北迴鐵路工程處工務組長林再淡，曾向林部長報告鐵軌的情況。他指出：目前北迴鐵路南聖湖站至和平站間，有八公里長的鋼軌係丙級鋼軌，磨損度很高，鐵路局現已供應合於標準的乙級鋼軌，正積極更換中，可望在廿一日前完成。

昨天下午履勘結束後，曾召開會議，分別由各有關人員提出意見。結果一致認為，北迴鐵號現雖仍有小瑕，但均在改進加強中，無礙於二月二日開放營運。

北迴鐵路全長八十六公里，於六十二年十二月廿五日開始施工，歷經六年完成，全線有十六座隧道共長卅一公里，大橋廿二座，五千四百餘公尺，工程相當艱鉅。

鐵路局長范銳表示，該局正積極籌備通車營運，初期在台北花蓮間，每天將對開莒光號三班次，對號快三班次，平快一班次，最快的一列車僅三小時十三分便可到達。