藝術家Harumi Yamaguchi (山口 はるみ)x Be@rbrick 1000%
日本2G限定 每款限量各一發售 全款僅生產5個
每款背後都有藝術家親自簽名
曾與美國知名潮流服裝品牌Stüssy聯名
Harumi Yamaguchi 山口 春美 介紹
——日本 70年代 傳奇插畫家
1941年生 現年80歲
生於日本 松江市。
畢業於東京藝術大學油畫系。
在西武百貨廣告部和視覺傳達中心工作後成為
自由職業者。
1969年,Parco在開業的同時以插畫師的身份參與了廣告製作。
為《太陽報》、《故事特輯》、《阿帕奇》等雜誌繪製插圖。
自 1972 年以來,他一直在使用噴槍。
1975年,他為男人的酒“畫報女孩”繪製了海報系列。
1976年,為西武百貨店咖啡店“蹦床”製作牆繪。
製作青畑的全動畫CF。
1977年,製作了Parco B雙版海報《Pool》。
繪製一系列來自 Formfit Japan 的內衣海報。
1978年出版“HARUMI GALS”。(Parco Publishing)
1980 年與山田浩一共同出版《電影之夢,夢中的女人》。(故事的特刊公司)
在資生堂畫廊舉辦原創繪畫展。
1983年,為KRIZIA製作雜誌廣告。
自 1986 年以來,他一直為 Enomoto Co., Ltd. 生產浴衣圖案。
1988 → 1997 在《Parco's B All Poster》Like 中製作了62幅女性肖像。
1989年和1990年為JR東日本公關雜誌《Tranvale》繪製插圖。
1990年,為FANCL化妝品公關雜誌《ESPOIR》繪製封面。
為著名的“Charaocrus”的雜誌廣告畫一幅插圖。
為賽森劇院製作海報,如“慾望列車”。
1992 與灘本勇鬥、宇野阿奎拉克斯、和田誠在ggg畫廊舉辦四人畫展。
1993 → 1998 在朝日圖上
繪製田邊精子的“秋燈檯上的生山川,吉谷信子”的插圖。
1997年,為Mycal Saty製作廣告。
1999年
為塚航平劇團《浪漫》、《熱海殺人案》、《第二代基督徒》製作海報。
2000年,參加“LOEWE”活動。
在 Parco Gallery
舉辦“致 21 世紀的訊息-Rin and Woman Harumi Yamaguchi 海報,原創繪畫展” 。2001年參觀島根縣立美術館。出版《WOMEN》(日久社)
2001年,時光隧道系列VOL.13《時代的女英雄》展覽在Creation
Gallery G8和Guardian Garden舉辦。
2002年在南青山畫廊舉辦“愛上純種馬”展覽。
2004年參加“插畫的黃金時代”展覽和CCGA畫廊。
2008年為民藝劇團《Price》、《Umigiri》、《Amy's View》製作海報。
2009年在GALERIE Malle舉辦“Echi”展。
獲得東京ADC獎。
作品收藏於 紐約現代藝術博物館、川崎市博物館、CCGA當代平面藝術中心等。
#bearbrick #bearbrick1000 #bearbrick400 #medicomtoy #dawnrise #dawnrisetaipei #harumiyamaguchi #山口はるみ
同時也有13部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Battle Field Ver1,也在其Youtube影片中提到,チャンネル登録お願いします。 → http://u0u1.net/QWo0 ★Twitter MotorSports Battlefield ver1 (MBFv1) @BattlefieldVer1 ★ニコニコ動画 https://www.nicovideo.jp/my/top ...
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藝術家Harumi Yamaguchi (山口 はるみ)x Be@rbrick 1000%
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每款背後都有藝術家親自簽名
曾與美國知名潮流服裝品牌Stüssy聯名
Harumi Yamaguchi 山口 春美 介紹
——日本 70年代 傳奇插畫家
1941年生 現年80歲
生於日本 松江市。
畢業於東京藝術大學油畫系。
在西武百貨廣告部和視覺傳達中心工作後成為
自由職業者。
1969年,Parco在開業的同時以插畫師的身份參與了廣告製作。
為《太陽報》、《故事特輯》、《阿帕奇》等雜誌繪製插圖。
自 1972 年以來,他一直在使用噴槍。
1975年,他為男人的酒“畫報女孩”繪製了海報系列。
1976年,為西武百貨店咖啡店“蹦床”製作牆繪。
製作青畑的全動畫CF。
1977年,製作了Parco B雙版海報《Pool》。
繪製一系列來自 Formfit Japan 的內衣海報。
1978年出版“HARUMI GALS”。(Parco Publishing)
1980 年與山田浩一共同出版《電影之夢,夢中的女人》。(故事的特刊公司)
在資生堂畫廊舉辦原創繪畫展。
1983年,為KRIZIA製作雜誌廣告。
自 1986 年以來,他一直為 Enomoto Co., Ltd. 生產浴衣圖案。
1988 → 1997 在《Parco's B All Poster》Like 中製作了62幅女性肖像。
1989年和1990年為JR東日本公關雜誌《Tranvale》繪製插圖。
1990年,為FANCL化妝品公關雜誌《ESPOIR》繪製封面。
為著名的“Charaocrus”的雜誌廣告畫一幅插圖。
為賽森劇院製作海報,如“慾望列車”。
1992 與灘本勇鬥、宇野阿奎拉克斯、和田誠在ggg畫廊舉辦四人畫展。
1993 → 1998 在朝日圖上
繪製田邊精子的“秋燈檯上的生山川,吉谷信子”的插圖。
1997年,為Mycal Saty製作廣告。
1999年
為塚航平劇團《浪漫》、《熱海殺人案》、《第二代基督徒》製作海報。
2000年,參加“LOEWE”活動。
在 Parco Gallery
舉辦“致 21 世紀的訊息-Rin and Woman Harumi Yamaguchi 海報,原創繪畫展” 。2001年參觀島根縣立美術館。出版《WOMEN》(日久社)
2001年,時光隧道系列VOL.13《時代的女英雄》展覽在Creation
Gallery G8和Guardian Garden舉辦。
2002年在南青山畫廊舉辦“愛上純種馬”展覽。
2004年參加“插畫的黃金時代”展覽和CCGA畫廊。
2008年為民藝劇團《Price》、《Umigiri》、《Amy's View》製作海報。
2009年在GALERIE Malle舉辦“Echi”展。
獲得東京ADC獎。
作品收藏於 紐約現代藝術博物館、川崎市博物館、CCGA當代平面藝術中心等。
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1992 與灘本勇鬥、宇野阿奎拉克斯、和田誠在ggg畫廊舉辦四人畫展。
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●タイトル:無敵の存在 年間15勝 マクラーレン・ホンダMP4/4 ホンダRA168E 怪物マシン,セナ8勝、プロスト7勝、年間16戦中15勝の快挙
使用BGM:OPENNING
☆彡NoCopyrightSounds
ROY KNOX Shiah Maisel - Living With Regret [NCS Release]
https://www.youtube.com/watch?v=VTctt...
☆彡Ending BGM
Give Heart Records
Demon Slayer Opening - Gurenge 【FULL English Dub Cover】Song by NateWantsToBattle
https://www.youtube.com/watch?v=eFEMZ...
☆彡画像転用【Image quote】
サムネイル
●https://www.deviantart.com/nancorocks/art/Mclaren-Honda-MP4-4-Ayrton-Senna-592469679
●mortorsports.com
https://jp.motorsport.com/
●HONDA HP
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/02/
☆彡動画クレジット【Movie Credit】
☞Deckay_F さん【Movie Credit】
McLaren Honda MP4/4 (1988 late) vol.2 - Ultimate V6 Turbo engine
https://www.youtube.com/watch?v=0W7lufh_7IQ
☞ホンダコレクションホール
撮影許可及び承諾を得ています。
☞wingpartners
Maclaren MP4 4 - sound #MSJ2012
https://www.youtube.com/watch?v=p3I5C4SDz8c
☆彡動画内記事引用:
●マクラーレンホンダMP4/4 wikipedia
●ホンダHP【HONDA POWER OF DREAM】
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/01/
稀代のF1ドライバー、アイルトン・セナ。1984年のF1デビューから、1994年に悲劇の死を遂げるまで、チーム移籍を繰り返しながら数々のマシンを乗り継いできました。
Vろく ターボ時代からNAエンジンへの変換、ハイテクデバイスの登場など、マシンテクノロジーの進歩やレギュレーションの変更が多かった80年代から90年代のF1。
ここでは、セナが駆った最速マシンをご紹介します。
マクラーレン・MPフォーフォーわ、マクラーレンが1988年のF1世界選手権に投入したマシンである。
セナと言えばこのマシン!という方も多いのではないでしょうか。
名門マクラーレンに移籍し、自身初の総合優勝を果たしたのがこのMPフォーフォーでした。
ターボが使用できる最後の年であった1988年は燃料搭載量がこれまでより45Lも引き下げられ、高い燃費効率が求められました。
そんな中、ホンダの低燃費技術が功を奏し、他メーカーを圧倒する成績を残したのです。
チームメイトであるアランプロストとの接戦も、話題となりました。
MPフォーフォーの設計は1987年夏の終わりごろから本格的にスタートした。エンジンをTAG(ポルシェ)からホンダに変更したが、チーフデザイナであるスティーブニコルズによると、これが明らかにされるのが遅かったため、
白紙の状態から6か月でデザインを完了させなければならなかった。
設計開始が遅れたため、シーズンオフの間、ホンダエンジンを使った実走テストにはMPフォースリーBが使用された。MPフォー・フォーがシェイクダウンを行ったのは開幕戦の11日前で、イモラで行われたシーズンまえテストの最終日だった。
1988年シーズン開幕戦から最終戦まで使用され、圧倒的な強さで全16戦中15勝を記録し、アイルトン・セナに自身初のドライバーズタイトルと、マクラーレンにコンストラクターズタイトルをもたらした。
1988年は異常なリザルトを生んだとしであった。マクラーレン・ホンダ MPフォーフォーが稀代の名ドライバー、アラン・プロストとアイルトン・セナのふたりの手で実に16戦中15勝を挙げるという快挙を成し遂げ、この年のF1を席巻したのだ。
これはふたりのドライバー、エンジン、シャシーの出来……などその理由は多々あるのだが、現実的にはHondaのVろくターボエンジン「RA168E」の性能に負うところが大きかったと言える。
88年はターボF1時代がついに終わりを告げる年でもあった。翌年からは3.5リッターNAエンジンへと変更されることが決まっていたからだ。
77年に登場した1.5リッターターボエンジンは80年代末にその頂点に達し、1400馬力を超える恐るべきパワーを発生させていた。
86年には予選時のターボブーストが無限大にセットされ、ブースト圧は実に7バール超まで達するほどになっていたのだ。
この強烈なエンジンは予選のわずか1回のアタックラップでブローしてしまうほどであった。またこの強烈なパワーを路面に伝えるため、マシンは異常な性格を持たねばならなかった。
この際限ないパワーウォーズはF1マシンをモンスター化させ、少々危険とも言えるような状況を生み出してしまっていた。
RA168Eエンジンは厳しい規制を受けながらもライバルを圧倒した。
これを危惧したFIA(国際自動車連盟)は87年にブースト圧を4バールに制限。そして89年からの3.5リッターNA化を発表。つまりターボエンジンの命は88年までと宣言されてしまったのだ。
ターボ最終ねんとなった88年はさらにターボエンジンに厳しく、ブースト圧は2.5バール、それまで195リットルだった燃料制限も150リットルにまで引き下げられたのだ。
ターボは空気を無理矢理圧縮して燃焼させるため、パワーは上がるものの消費燃料も多い。45リットルもの削減はターボエンジンに引導を渡したのとおなじことだった。
しかしHondaはこれを逆手に取り、研究開発の進んでいた低燃費ハイパフォーマンス技術を駆使し、不可能と言われた、ターボ締め出しレギュレーションを味方に引き入れ、競走相手のいないスーパーエンジンで他を圧倒したのだ。
好燃費&ハイパワーのRA168Eエンジンを搭載したマクラーレン・ホンダ MPフォーフォーもまた、88年のレギュレーションとHondaのエンジンに特化したマシンとして製作された。
実際このマシンのリーディングエンジニアであるスティーブ・ニコルズは、これまで引きずってきたジョン・バーナードしょくを棄て、真新しいコンセプトのスペシャルマシンを作り上げたのである。
旧時代的な印象を受けるコクピット。右にシフトレバー、左にスタビライザー調整ノブ。赤ボタンはオーバーテイク用ブースト、青ボタンはラジオ。
Honda VろくターボエンジンはFIAの目指したターボ締め出しのレギュレーションを、逆にすべて有利に扱ってみせた。RA168Eエンジンはクランクシャフトセンター位置を28ミリも下げてしまったのだ。
これに応えてマクラーレンはワイズマンシステムをベースにした3軸ギアボックスを投入し、車体の重心を一気に下げたのである。これはブラバムからマクラーレンに移籍してきたカリスマデザイナー、ゴードンマーレイの意見を採用したと言われる。
事実、MPフォーフォーのモノコックはそれまでのツインチューブ型を固持する古いスタイルで、太く大きなバーナード型を棄て、細く低いブラバム型に変更された。この年からペダル位置がレギュレーションで後退しているのだが、
FIAが定めた150リットル制限が都合よく燃料タンクベイを縮小してくれたので、うまくホイールベース的につじつまが合ったのである。重心位置は大きく低下し、45リットル分の燃料重量が軽減され、3軸ギアボックスは全長を短くされたことで、
後部の設計には自由度が増え、前年まで苦しんだエアロダイナミクスの効率を向上させたのだ。低められたモノコックとサイドポッド上面はリアウイングの効率を上げ、絞り込まれたコークパネルと3軸ギアボックスはディフューザー効果を向上させた。
前作MPフォースリー系よりも明確に薄く低く細いノーズ。ゴードンマーレイの影響が小さくないことが分かる。
Hondaのテクノロジーを駆使してスーパーエンジンを作り上げたとは言え、88年レギュレーションによって前年よりもエンジンパワーははるかに落ち、さらにレース燃料消費量がギリギリの苦しさであることには変わりなかった。
従って燃料セーブのためにもエアロダイナミクス効率の向上、ドラッグの軽減は絶対条件。マクラーレンはこのMPフォーフォーによって遅ればせながら新しいエアロ時代への第一歩を踏み出したのだ。
シャーシ名: MPフォーフォー
シャーシ構造: カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
クラッチ: AP
ブレーキキャリパー: ブレンボ
ブレーキディスクパッド :SEP
ホイール: スピードライン
タイヤ: グッドイヤー
エンジン名:ホンダRA168E
気筒数・角度 V型6気筒ターボ・80度
排気量: 1,494cc
ターボ :IHIツインターボ
最高回転数 12,500回転以上
最大出力 608ps(最大ブースト圧時1500ps)
イグニッション: ホンダPGM-IG
インジェクション: ホンダPGM-FI
スパークプラグ:NGK
燃料: シェル
潤滑油: シェル
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★プロフィール
三代達也/みよたつや
1988年11月30日 茨城県日立市出身 沖縄県糸満市在住
18歳の頃バイク事故で首の骨を折り頸髄を損傷、両手両足に麻痺が 残り車椅子生活を余儀無くされる。 会社員の時に一人でハワイに旅行し、世界観が広がる。その後海外の暮らしに憧れを持ちLAやオーストラリアに短期移住。 帰国後会社員として再度働き、お金を貯めてから世界一周を決意。約9ヶ月間23カ国42都市以上を回り、世界一周達成。
現在は車椅子の旅人として全国で講演活動を行いながら、エイチ・アイ・エスユニバーサルツーリズムのスペシャルサポーターとして、国内外に赴き車椅子でも旅行しやすいツアー造成の監修などを行なっている。
2021年3月に沖縄へ移住し、当地の魅力を発信予定。
2019年7月に光文社より「No Rain, No Rainbow 一度死んだ僕の、車いす世界一周」を出版。
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現在は車椅子の旅人として全国で講演活動を行いながら、エイチ・アイ・エスユニバーサルツーリズムのスペシャルサポーターとして、国内外に赴き車椅子でも旅行しやすいツアー造成の監修などを行なっている。
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