【影評】《藍色恐懼:數位修復版》Perfect Blue | ★★★★☆
誰有權力劃定道德的界線?
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談到今敏,他的首部動畫長片作品《藍色恐懼》,絕對是人生必看的重要經典:它道盡了人生百態,人類構築的社會是多麼冷漠無情;相信在不同的人生階段欣賞這部電影,都會有不同的感受。
《千年女優》是我入門今敏的作品:他在透過記者採訪一位資深女星的過程,帶出了日本影視業在戰後的復甦與發展,同時也透過女星的自白,追求愛情的心路歷程,側寫了日本女權意識抬頭的演進。今敏令人驚艷無比的剪輯手法,天衣無縫的轉場編排,一幕幕極具張力和震撼力的畫面,讓人清楚感受到時間的流逝,劇中角色的心境變化;那是一種非常飽滿、幸福的滋味。
《藍色恐懼》則是我入門今敏的第二部作品,特別是再看完《千年女優》後的落差感,從天堂墮入地獄般地難受;令我驚訝的是,今敏在《千年女優》之中細膩的敘事口吻,同樣套用到《藍色恐懼》中卻顯得赤裸又寫實;另類說明了有關「人」最私密的告白,攤在陽光下供大眾檢視,會是一件非常殘酷的事。
換句話說,今敏一貫的口吻、一貫的畫風、一貫的節奏,卻在不同的故事調性與探討的議題上,做出截然不同且深刻的感受。
《藍色恐懼》的故事,描述一位原本是偶像歌手的未麻,在經紀人的安排之下轉型成為演員;為了製造話題,經紀人透過不同手段與電視台溝通,甚至要求演出的編劇能夠安排更「驚世駭俗」的劇情,要求拍攝寫真集的攝影師能夠拍出更「挑戰道德」的照片,讓未麻不知所措。隨著工作量增加,難以負荷的壓力也伴隨而來種種無法解釋的異象,還有令人感到不安的連續謀殺案,未麻也在網路上發現了一個冒用未麻本人名義發布的網站,讓未麻走向崩潰邊緣。
劇情就這樣一步步地退縮未麻的道德底線與原則,讓觀眾感受到坐立不安又越陷越深的恐懼;特別是片中關鍵的「強暴戲」,加上殘忍的兇殺案互相交錯,「現實」與「虛幻」之間的界線也開始逐漸模糊,順勢拋出了一個問題:「何謂現實?何謂虛假?」
我們試著想像《藍色恐懼》所設定的1998年,網路剛流行、人們頻繁使用電視媒體接收資訊的年代;許多生活上的細節逐漸受到資訊產品的爆炸性發展,而出現了不少變化。那就更甭提如今2020年,手機普及、社群網絡發達的時代,我們有因為這些生活上的便利,而有所進步嗎?當虛擬的網路世界充斥在我們的生活各個角落,我們又怎麼明確地分辨是真是假?
當未麻透過電視劇展現自我的同時,也另類地透過攝影機鏡頭,提供給大眾最赤裸的檢視機會;對照到今天人人可能是網紅的年代,那個窺探公眾人物的隱私界線該如何拿捏?我想,經過這些年的演化,界線一直往鏡頭下的人物方進攻,似乎沒有辦法防守。
「公眾人物,就該要有自覺」,是啊,這句話時常掛在一般大眾的嘴邊;但什麼才叫做「公眾人物」?沒有一個人能在明確的時間點告訴你,「你就是一個公眾人物」;那些大眾認為的「應該」與「不應該」,只能操控在大眾輿論手上;那種活在他人掌聲、毀也在他人嘴上的生活,要說演藝圈病態?要說公眾人物就該受到公審?這不也是大眾先捧、造神後,再將之推倒、摧毀的嗎?說起來諷刺、可悲、無奈啊!
電影中段劇情將虛實交錯剪輯,描繪了未麻參與電視劇演出已分不清現實虛幻;一連串的影像彙整出「打破界線」的具像化表現,我想是所有觀眾印象最深的地方。進展到結局,神來一筆的巧妙收尾,端看觀眾們不同的人生經歷,而有不同解釋;而我個人傾向未麻在這一連串的震撼教育,昇華到另一個成熟的樣貌:「我,是真的唷。」當他有自信地走出病院,我想她學到了成為演員的第一堂課:如何將自己抽離角色,和分辨現實。
正如同《全面啟動》的陀螺分辨虛實,陀螺「圖騰」只是一個象徵,代表著每個人對自己生活在公與私之間的拿捏;這段學習的過程,在《藍色恐懼》中看到了留美和未麻兩個截然不同的結果,但我們又怎能用悲劇結果來評斷一個人的好與壞呢?
每個人都有過崩潰、壞掉的時刻,也有過風光、榮耀的巔峰;《藍色恐懼》讓我們看到了一個人逐漸被推向崩壞邊緣的歷程,也看到了人在承受莫大壓力、面對無法預測的未知,所引發的焦慮、不安、恐懼。藍色代表著「憂鬱」,「恐懼」說明了未知、無法掌握的不安全感,不論是「Perfect Blue」還是「藍色恐懼」,這取名絕妙無比,道破了無法言語的憂鬱而致的情緒風暴。
正當觀眾們解析劇中留美和未麻兩人的彼此消長、變化,最終那場將情緒推向最高潮的的追逐戲,我們是否也是用另一種方式,用我們自己的觀點去檢視著他人的人生?劇情所提及的人格分裂也好,角色經過時間的萃煉出現解離也罷:我看到的則是這個社會本來就是有人能夠成功,有人努力過後總是失敗。而大眾也只看到成功、變紅的那面,又有誰在意那些回到家後那種完全無法逃離不安的恐懼呢?
而又有誰能夠有權力去劃定名為「道德」的界線呢?
相信《藍色恐懼》帶給我們的絕對不只是今敏精彩的敘事技巧,而是他對這個被資本、階級、輿論所控制的社會提出的大哉問:界線並非是界定黑與白,而是界定一個人的行為,是否被大眾能夠接受的行為罷了。「我,是真的唷。」什麼才是真的?也許,你認為的真就是真,沒人能夠打破或推翻,不是嗎?
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《藍色恐懼:數位修復版》Perfect Blue
台灣上映日期:2020-07-17
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#藍色恐懼 #perfectblue #影評
同時也有47部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●前保險桿下半部造型更新,加入貫穿式鍍鉻飾條。 ●車尾加入行李廂折角、貫穿式鍍鉻飾條、隱藏式排氣尾管與動態指示方向燈。 ●車長增加 127mm(4,963mm---5,090mm),軸距增加 120mm (2,941mm---3,061mm) 。 ●車寬維持 1,879mm,車高增加 7...
1998 年手機 在 7Car小七車觀點 Youtube 的精選貼文
新在哪裡?
●前保險桿下半部造型更新,加入貫穿式鍍鉻飾條。
●車尾加入行李廂折角、貫穿式鍍鉻飾條、隱藏式排氣尾管與動態指示方向燈。
●車長增加 127mm(4,963mm---5,090mm),軸距增加 120mm (2,941mm---3,061mm) 。
●車寬維持 1,879mm,車高增加 7mm (1,443mm---1,450mm)
●配備導入 AAC 複合清淨空調、全新內裝飾板、15W 手機無線充電、USB-C 插孔、全景天窗
●後座配置冷熱/通風座椅、加長中央扶手、四區恆溫空調、電動後檔遮陽簾、後座智控系統
●B4 車型換上第三代 Drive-E B4 引擎,馬力較舊款上升 7hp 至 197hp (+輕油電 14hp),扭力則一樣維持 30.6kgm。
●T8 車型馬力從原本雙輸出 407hp下降至 390hp,扭力則維持不變 (綜效 65.3kgm)。
#Volvo
#S90
#Inscription
Volvo S90 的前身可追溯至 1990 年代登場的 900 車系,該車系接替 700 車系成為 Volvo 當時的旗艦,更與瑞典車體廠 Nilsson 合作推出 C 柱加粗的型式 Executive 以及後門加長的 Royal 長軸車型,甚至推出加長三節禮車 Limousine 版本。1996 年時 900 車系隨原廠命名策略更名為第一代 S90,也成為最後一款後輪驅動的 Volvo。第一代 S80 於 1998 年登場,二代則於 2006 日內瓦車展發表,發展至 SPA 平台世代後,原廠選在 2016 年底特律車展發表第二代 S90,導入 48V 輕油電系統的小改款則在 2019 年 2 月推出。
國內市場方面,國際富豪汽車選在 2016 年 12 月 8 日將第二代 S90 車系導入國內,引進 T5 汽油與 D4 柴油兩款動力,2018 年底於 2019 台北車展宣布引進 T8 PHEV 車型,同時新增入門 T4 動力,今年 7 月則推出小改款車系,以 B4 輕油電取代過去的 T4 渦輪汽油動力,並將全車系格局放大以強化競爭力,導入編成與建議售價分別是 B4 Momentum (新台幣 239 萬元起)、B4 Inscription (新台幣 270 萬元起) 及 T8 Recharge Inscription (新台幣 305 萬元起)。
圖文報導:https://www.7car.tw/articles/read/75695
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0:00 Volvo S90 B4 Inscription
04:32 新在哪裡
06:27 車系編成
07:06 外觀
09:18 車尾
11:26 內裝
16:11 後座
20:52 試駕心得
24:28 後座試駕
25:43 買、不買
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2021年6月28日撮影
大曲駅(おおまがりえき)
JR東日本。秋田新幹線・田沢湖線・奥羽本線
大曲駅(おおまがりえき)
1904年(明治37年)12月21日 官設鉄道(国鉄)奥羽北線の駅として仙北郡大曲町に開業。
1921年(大正10年)7月30日 生保内軽便線(のち国鉄田沢湖線)が当駅から角館駅まで開業する。
1922年(大正11年)9月2日 生保内軽便線が国鉄生保内線に改称する。
1963年(昭和38年) 横手機関区大曲支区からSLの配置が無くなる。
1965年(昭和40年)頃 横手機関区大曲支区廃止。
1966年(昭和41年)10月20日 生保内線が田沢湖線に編入し、田沢湖線の終点駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1996年(平成8年)8月18日 駅舎改築工事に着手し、仮駅舎の使用を開始する。
1997年(平成9年)
3月22日 秋田新幹線開業。
7月20日 橋上駅舎になる。
1998年(平成10年) 通産省グッドデザイン賞建築・環境デザイン部門・受賞。
1999年(平成11年) 新幹線改札口に自動改札機導入。
2002年(平成14年) 東北の駅百選に選定される。
2009年(平成21年)3月21日 在来線自動改札機導入。
2010年(平成22年)5月8日 E6系導入に伴う新幹線ホーム延伸工事のため、新幹線乗換改札口が従来の位置より横手方に移設される。
2020年(令和2年)
3月14日 新幹線eチケットサービス開始。
10月1日 田沢湖駅・角館駅業務委託化に伴い、田沢湖駅 - 羽後長野駅間の管理が当駅に変更となる。
2021年(令和3年)3月13日 タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は1,957人で、秋田県内では秋田駅、土崎駅に次いで第3位。
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Ōmagari Station
JR East. Akita Shinkansen. Ou Line / Tazawako Line
It opened on December 21, 1904.
March 22, 1997 Akita Shinkansen opened.
The average number of passengers per day in 2019 was 1,957, which is the third highest in Akita prefecture after Akita station and Tsuchizaki station.
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大曲站
JR東。 秋田新幹線。 奧羽本線/田澤湖線
它於 1904 年 12 月 21 日開業。
1997年3月22日秋田新幹線開通。
2019年的日均乘客量為1,957人次,僅次於秋田站和土崎站,位居秋田縣第三位。
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大曲站
JR东。秋田新干线。奥羽本线/田泽湖线
它于 1904 年 12 月 21 日开业。
1997年3月22日秋田新干线开通。
2019年的日均乘客量为1,957人次,仅次于秋田站和土崎站,位居秋田县第三位。
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오마가리 역
JR 동일본. 아키타 신칸센. 오우 본선 · 다자 와코 선
1904 년 12 월 21 일 개관했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신칸센 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 1,957 명으로 아키타 현에서는 아키타 역, 土崎 역에 이어 3 위.
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