關於 24v意思 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

我寫給Alfa 156的情書，跟大家分享^^

【試車報告】 Alfa Romeo 156 GTA 快意前驅 經典重溫
【4K UHD | https://youtu.be/Jt0Q2Mqwrag】

自年少時期，Alfa Romeo車款獨特的魅力，便深深吸引著我，而等到真有能力入手Alfa車款，從前種種關於性能的浪漫想像，一瞬間真化為現實，那種興奮，今日記憶依舊清晰……

不過，世事難料，沒想到，我與Alfa之緣，竟會有天突然地畫了個休止。

數年後，竟又因緣際會的，我再度有了觸摸Alfa車款的機會，而且，我所說的，還是我曾經最想入手，但從未實現的夢想之車……

【舊夢重溫】

再次見到156，我依然覺得她是一款相當漂亮的跑房車，儘管當時我所擁有的156是搭載1.8升四缸Twin Spark引擎，原廠仍冠以Sports Sedan稱之！
的確，當時創新的隱藏式後門把手，迄今仍是許多車款的設計特色，光憑著前門的鋁合金把手，搭配流暢的車體線條，許多人都以為這是一輛Coupe，更遑論這還是20年前的設計……

撇開她還曾經拿下1998年歐洲年度風雲車，但156的確是一款相當有駕馭樂趣的車型。她的車身尺碼不大，但坐在駕駛艙內依然可以感受到強烈的跑車風情！

過去，我曾經擁有過Alfa 146 1.7L 四喉直噴供油版本，雖然也曾帶給我不一樣的激情，但如果問我，更迎合窮人法拉利的車款，我會推薦156！

156內裝除了雙圓儀錶、 三幅方向盤，中控台上方還有三環錶，尤其1.8升版本方向盤盤幅、排檔頭跟中控台飾板都用木質設計，且盤幅跟排檔頭更是原木配置，增添了不少古樸與質感。

雖然我的156已經離開我四年，見到GTA，深藏的思緒又滿滿地湧現……

【經典之身】

Alfa歷史中的經典車其實不少，但真正冠上GTA之名的，其實也只有兩款車型，除了’60年代問世的Gulia Sprint GTA，再來就是2002年問世的156 GTA了！

GTA字意為GranTurismo Alleggerita，其中Alleggerita是義大利文輕量化的意思，因為掛上四葉草，也有衍生性能版的意味！

156 GTA除了外觀略採寬體，空力套件設計也不同，配上17吋專屬輪圈，不管各種角度都動感！

另與其他156不同的是，GTA的內裝主要增加了桶型座椅跟6MT的排檔頭，其餘差異不大，不過原本方向盤左右死點2.1圈的設定修正為1.8圈，因此跑車氛圍又更鮮明！

【強悍之姿】

動力部分，稱得上是GTA最迷人的特點之一，其實從’90年代Type 168所搭載的3.0升V6引擎，已經看得到亮晶晶的進氣歧管，GTA引擎排氣量加大至3.2升，並結合高轉速調校，擁有250hp/6200rpm、30.6kgm/4800rpm的最大動力！搭配六速手排除了拉轉引擎聲浪澎派，轉速反應也十分敏捷，加上變速箱密齒比配置，換檔感受比我之前的1.8車款俐落不少。

小時候，Alfa車系廣告‘彎道是我的故鄉’一直深植我心，我沒有開過當時75這款末代FR Alfa，但開過以75為基礎打造的跑車SZ，乖張的造型，搭配極不協調的介面，卻有著靈活的彎道反應，給我相當新奇的體驗！可惜在155之後，雖然Alfa車款操控性能依然相當出色，但在Fiat集團的策略下，卻轉以前驅車姿態問世。

不過，真的讓我感到驚豔的，是入行後第一次在賽車場上體驗156，精準的操控反應，讓我產生衝動，打算把146賣掉投入156的懷抱。

GTA的懸吊配置與一般156不同，畢竟屬於性能版車型，雖然前雙A臂、後多連桿的懸吊結構不變，但減震筒及連桿經過強化，阻尼較硬朗，加上方向盤左右死點僅有1.8圈，山道上劇烈操駕可以感受到GTA的侵略感；雖然採前輪驅動配置，但156的配重已經相當講究，四缸車型甚至有著前53%、後47%的水準，再加上前驅動輪承受250hp的大馬力，不只攻彎俐落，出彎後全油門加速，還會出現扭力轉向，可以施展暴力的一面，但整體而言，搭配密齒比的六速手排，可以享受跟趾、降檔、入彎的快感，儘管闊別多年，仍是一輛讓我很想擁有的手排車！

【TCar短評】

雖然156已經是20年前設計的產品，但為何仍讓我深深懷念？

原因在於純粹的機械感跟直接的駕馭樂趣，輕量化的車體配置，讓動力不被車重所稀釋，性能感受上比數據更為強大。可惜，之後推出的159雖然有著洗鍊的造型，卻未能承襲那種輕盈、直接的操駕樂趣，而甜逸的六缸拉轉聲浪，更讓我至今難以忘懷！

【Alfa Romeo 156 GTA】

引擎形式: 3179 c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 250hp/6200rpm
最大扭力: 30.6kgm/4800rpm
長寬高: 4430 x 1745 x 1415 mm
軸距: 2595mm
車重: 1410kg
驅動模式: FF
煞車結構: 前後碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R17

四葉創意主題汽車 Icecube 運動休閒太陽眼鏡 TCar 葉明德
#四葉創意主題汽車 #alfaromeo #156gta #classic #giulia #quadrifoglio #tcar #葉明德

【試車報告】 Alfa Romeo 156 GTA 快意前驅 經典重溫
【4K UHD | https://youtu.be/Jt0Q2Mqwrag】

自年少時期，Alfa Romeo車款獨特的魅力，便深深吸引著我，而等到真有能力入手Alfa車款，從前種種關於性能的浪漫想像，一瞬間真化為現實，那種興奮，今日記憶依舊清晰……

不過，世事難料，沒想到，我與Alfa之緣，竟會有天突然地畫了個休止。

數年後，竟又因緣際會的，我再度有了觸摸Alfa車款的機會，而且，我所說的，還是我曾經最想入手，但從未實現的夢想之車……

【舊夢重溫】

再次見到156，我依然覺得她是一款相當漂亮的跑房車，儘管當時我所擁有的156是搭載1.8升四缸Twin Spark引擎，原廠仍冠以Sports Sedan稱之！
的確，當時創新的隱藏式後門把手，迄今仍是許多車款的設計特色，光憑著前門的鋁合金把手，搭配流暢的車體線條，許多人都以為這是一輛Coupe，更遑論這還是20年前的設計……

撇開她還曾經拿下1998年歐洲年度風雲車，但156的確是一款相當有駕馭樂趣的車型。她的車身尺碼不大，但坐在駕駛艙內依然可以感受到強烈的跑車風情！

過去，我曾經擁有過Alfa 146 1.7L 四喉直噴供油版本，雖然也曾帶給我不一樣的激情，但如果問我，更迎合窮人法拉利的車款，我會推薦156！

156內裝除了雙圓儀錶、 三幅方向盤，中控台上方還有三環錶，尤其1.8升版本方向盤盤幅、排檔頭跟中控台飾板都用木質設計，且盤幅跟排檔頭更是原木配置，增添了不少古樸與質感。

雖然我的156已經離開我四年，見到GTA，深藏的思緒又滿滿地湧現……

【經典之身】

Alfa歷史中的經典車其實不少，但真正冠上GTA之名的，其實也只有兩款車型，除了’60年代問世的Gulia Sprint GTA，再來就是2002年問世的156 GTA了！

GTA字意為GranTurismo Alleggerita，其中Alleggerita是義大利文輕量化的意思，因為掛上四葉草，也有衍生性能版的意味！

156 GTA除了外觀略採寬體，空力套件設計也不同，配上17吋專屬輪圈，不管各種角度都動感！

另與其他156不同的是，GTA的內裝主要增加了桶型座椅跟6MT的排檔頭，其餘差異不大，不過原本方向盤左右死點2.1圈的設定修正為1.8圈，因此跑車氛圍又更鮮明！

【強悍之姿】

動力部分，稱得上是GTA最迷人的特點之一，其實從’90年代Type 168所搭載的3.0升V6引擎，已經看得到亮晶晶的進氣歧管，GTA引擎排氣量加大至3.2升，並結合高轉速調校，擁有250hp/6200rpm、30.6kgm/4800rpm的最大動力！搭配六速手排除了拉轉引擎聲浪澎派，轉速反應也十分敏捷，加上變速箱密齒比配置，換檔感受比我之前的1.8車款俐落不少。

小時候，Alfa車系廣告‘彎道是我的故鄉’一直深植我心，我沒有開過當時75這款末代FR Alfa，但開過以75為基礎打造的跑車SZ，乖張的造型，搭配極不協調的介面，卻有著靈活的彎道反應，給我相當新奇的體驗！可惜在155之後，雖然Alfa車款操控性能依然相當出色，但在Fiat集團的策略下，卻轉以前驅車姿態問世。

不過，真的讓我感到驚豔的，是入行後第一次在賽車場上體驗156，精準的操控反應，讓我產生衝動，打算把146賣掉投入156的懷抱。

GTA的懸吊配置與一般156不同，畢竟屬於性能版車型，雖然前雙A臂、後多連桿的懸吊結構不變，但減震筒及連桿經過強化，阻尼較硬朗，加上方向盤左右死點僅有1.8圈，山道上劇烈操駕可以感受到GTA的侵略感；雖然採前輪驅動配置，但156的配重已經相當講究，四缸車型甚至有著前53%、後47%的水準，再加上前驅動輪承受250hp的大馬力，不只攻彎俐落，出彎後全油門加速，還會出現扭力轉向，可以施展暴力的一面，但整體而言，搭配密齒比的六速手排，可以享受跟趾、降檔、入彎的快感，儘管闊別多年，仍是一輛讓我很想擁有的手排車！

【TCar短評】

雖然156已經是20年前設計的產品，但為何仍讓我深深懷念？

原因在於純粹的機械感跟直接的駕馭樂趣，輕量化的車體配置，讓動力不被車重所稀釋，性能感受上比數據更為強大。可惜，之後推出的159雖然有著洗鍊的造型，卻未能承襲那種輕盈、直接的操駕樂趣，而甜逸的六缸拉轉聲浪，更讓我至今難以忘懷！

【Alfa Romeo 156 GTA】

引擎形式: 3179 c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 250hp/6200rpm
最大扭力: 30.6kgm/4800rpm
長寬高: 4430 x 1745 x 1415 mm
軸距: 2595mm
車重: 1410kg
驅動模式: FF
煞車結構: 前後碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R17

四葉創意主題汽車 Icecube 運動休閒太陽眼鏡 TCar 葉明德
#四葉創意主題汽車 #alfaromeo #156gta #classic #giulia #quadrifoglio #tcar #葉明德

[試車報告] Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic 跑格升值
https://youtu.be/BNi4cu5M6p8

和煦的陽光撫照海濱，遊玩的興致從心裡開始發酵…
延續ML車系的都會休旅風情，GLE帥氣加成，跑格加分，適合都會悠遊，也適合上山下海，戶外出遊興致更濃！

精緻化修飾

為了讓旗下RV車款的命名更具系統，M.Benz針對所有Crossover及SUV車款進行更名，全部加了G開頭的字母；而G其實是德文，Gelandewagen的縮寫，也就是SUV的意思，試駕的GLE其實就是ML的後期款車型，屬於中大型SUV，不過換上新名字，車身線條略微修飾後，的確給人更動感的視覺感受。

GLE的內裝陳設，就如同外觀改造後，顯得動感且獨具跑格。潛望式的雙圓儀錶，加上4.4吋的液晶顯示幕，配上三幅式跑車方向盤，略帶點上一代SLK的座艙風格；高聳的鞍座，上方則有旋鈕式的行車模式控制開關，控制面板上還設置一具8吋觸控顯示幕，沒有傳統SUV的保守、呆滯的陳設風格。

安全防護過去一直是M.Benz車系訴求的重點，GLE自然也傳承這些特質，除了擁有PRE-SAFE主動安全防護列為標配，還擁有CPA Plus防撞輔助、駕駛注意力輔助、ESP電子動態穩定系統等，並且擁有七具SRS輔助氣囊。

而在SUV所強調的後廂空間部分，GLE在五座模式下擁有690公升，若將後座椅背前傾則可達到2010公升，擁有不錯的空間機能。

On Road性能佳

我們這次試駕的車款為GLE 350d 4Matic車型，其引擎配置為3.0升V6柴油渦輪引擎，最大馬力為258hp/3400rpm，最大扭力則為63.2kgm/1600rpm，搭配9G-Tronic九速手自排，特別的是，這具引擎不僅沒有柴油引擎噠～噠的吵雜聲，輕催油門便達到扭力峰值，與變速箱齒比對應的契合度極佳，在Sport模式下，關閉ESP動態輔助，0～100km/h加速實測可於7.2秒達成，加速過程雖然稱不上狂暴，卻是又快、又順，V6柴油引擎的拉轉聲浪還頗具氣勢。

在懸吊結構上，GLE依然維持ML時期的前雙A臂、後多連桿設計，不過電子懸吊經過重新調校，搭配電動輔助方向盤配置，開起來的行路品質的確較前期ML大幅精進，高速行駛時的路感回饋更清晰，並且保有優異的行車穩定性，尤其行駛郊區道路，譬如前往墾丁的台26線道路的高速彎道，過彎時，方向盤還會微微地修正輔助力道，更能提升駕馭信心。尤其，4 Matic四驅系統的驅動比例，為前40%、後60%的配置，因此在沈穩之餘，仍保有一定的靈活度，然而，底盤整體設定仍是偏向舒適，通過坑洞或礫石路面時，雖然保有優異的吸震力，在蜿蜒的山道上同樣會顯得支撐力道不夠強勁，即使在Sport模式下劇烈操駕，雖然可以感受到阻尼硬度略微提升，卻因為懸吊行程偏長，加上重心配置欠佳，劇烈過彎時不僅車體的晃動感偏大，推頭現像也變得嚴重。換句話說，如果將車速放慢，會覺得GLE的行路品質的確精進不少，只是隨著車速提升，超過兩公噸的車重因慣性變化讓重心劇烈移轉，會成為操控負擔，山道上放慢車速才能享受GLE的駕馭樂趣。

GLE雖然是輛SUV，由於試駕車款並未選配如AIRMATIC氣壓懸吊升降懸吊、差速器防滑鎖定等Off Road套件，再加上255/50R19的Goodyear Eagle F1 SUV 4x4配胎並非越野導向，公關部門已事先交代避免進行越野體驗，以免”刁車”。當然，在荒郊野嶺被困住，肯定會造成大家的困擾。然而，我們在某處觀景台旁的小沙灘取景時，GLE因為車重過高，在靜止的狀態下竟深陷其中…

入檔、加油，車胎因為失去抓地力，讓車體卡在沙堆裡，再加上少了差速器鎖定，驅動輪的動力會往空轉或低摩擦係數的輪子傳送，輪胎空轉只是不斷地攪動細沙，車也愈陷愈深，難道只能等待救援？

當然不是，GLE畢竟是一輛SUV，仍具備高底盤及四輪驅動的優勢，而我們深陷的小沙灘略呈斜坡狀態，儘管後方即為斷崖，但為了讓驅動輪保有足夠的抓地力，於是請同行的夥伴們幫忙將車往後推，藉由下坡的慣性，讓車輛脫離沙坑，車輪能夠發揮抓地力，再以前、後、前、後緩慢移動的方式，將地面上的沙地略微壓實，待緩衝的距離足夠，藉由柴油動力豐沛的扭力，一鼓作氣衝出沙地，GLE順利突圍。

Tcar 短評

GLE擁有亮眼的造型、完善的安全配備，再加上M.Benz的品牌光環，已讓這輛SUV具有出色的賣相。然而就動力與操控性能而言，歷經褪變仍無法在同級車中稱霸，因此相對而言，售價較親民的入門車款可能較具競爭力。

M.Benz GLE 350d 4 Matic Specification
引擎型式 3.0L V6 DOHC 24V柴油渦輪
最大馬力 258hp/3400rpm
最大扭力 63.2kgm/1600rpm
長寬高 4819x1935x1796mm
軸距 2915mm
車重 2175kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞 懸吊結構 前雙A臂、後多連桿 輪胎規格 255/50R19 國內售價 338萬元起

主要配備
LED頭尾燈
7SRS輔助氣囊
ESP動態穩定系統
PRE-SAFE安全防護
駕駛注意力偵測輔助
8吋觸控中央顯示幕
雙區域恆溫空調
Dynamic Select行車模式選擇
電子懸吊

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
#mercedes #benz #gle #350d #tcar #試車報告 #葉明德