第七代的Nissan Z發表了，但綜觀7代的Fairlady Z，哪一輛才是你的最愛呢？
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#三重天際線 #Nissan #240Z #280ZX #300ZX
300zx馬力 在 udn發燒車訊 Facebook 的最佳解答
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，將入門大包圍市場炒得熱騰騰的KAWASAKI，深知自己定下的2汽缸引擎規格再無新意，所以在2020年炮製了四缸引擎「小忍」—ZX-25R。而今次受訪的兩位女騎士都是KAWASAKI迷，阿WING及SHITA之前分別駕駛NINJA 400及NINJA 300，最近就轉玩ZX-25R，她們不約而同說ZX...
300zx馬力 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的最佳貼文
｜乜又係你呀，Z34？｜
如何快速辨認車迷？睇下佢講車款時係用年份車名，抑或底盤代號。日產Z多代以來編號都相當清晰易明，第四代300ZX叫「Z32」，下代350Z叫「Z33」，跟住370Z就係「Z34」，咁最新2023年Z呢？
有外媒就此詢問廠方行政人員，關注新Z會否如此類推採用「Z35」底盤代號，答案係非也，即新Z如無意外將沿用舊有「Z34」，與2008年推出嘅370Z一致。以後係咪要學波子，叫「Z34.1」同「Z34.2」？
其實廠方未公布前，已有網民睇穿新Z係沿用370Z餡，因為兩車軸距、車頂線條以至內櫳風口形態等等都接近一樣。當然，新Z外觀設計、引擎及懸掛設定等都有大升級啦。
如流傳嘅US$40,000定價屬實，新車將會平過入門級2.0T豐田Supra，但馬力達405匹，仲強過頂級版3.0T Supra，性價比相當吸引（仲有MT㖭）。莫非係因為用返舊底盤，所以慳返一大筆R&D？又幾So喎～
#Nissan
#Z
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300zx馬力 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最讚貼文
[狂人新聞台] Nissan 13年大改款全新Z跑車將於8月17日在紐約市進行全球首次亮相
＃小編：第七代跑車將配備 3.0 升雙渦輪V6增壓 引擎。
Nissan的 Z 系列於 1969 年推出，這家日本汽車製造商已經推出了六代兩門跑車。該公司現在距離推出第七代 Z 跑車又近了一步；在去年9月推出Z Proto概念車後，Nissan即將帶來量產車型，將於今年 8 月揭開新 Z 的面紗，預估最快11月上市。
Nissan在正式發布日期之後，就没再透露全新Z跑車的其他資訊，不過就新車內容來看，整體造型維持 Z Proto 的架構，仿效初代S30的長車頭、短車尾，車長 4382mm X 車寬 1850mm X 車高 1310mm，改採新世代的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，預計會有400匹馬力輸出，在傳動變速系統方面有手排變速箱和自排變速箱可選，驅動方式的話都為後輪驅動。
新車外觀也運用了許多向歷代車款致敬的元素，跑車的淚珠狀前大燈和整體輪廓讓人想起1969年推出的第一代Z。 就連原型車上的黃色油漆和轎跑車式車頂也是向最初的Z致敬，另一方面尾燈靈感來自 300ZX。而矩形格柵、側裙和前下唇上的碳纖維處理、19 英寸鋁合金輪匡和雙排氣管等元素為車輛增添現代設計。
＃Nissan ＃Z ＃Proto ＃Prototype
300zx馬力 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
將入門大包圍市場炒得熱騰騰的KAWASAKI，深知自己定下的2汽缸引擎規格再無新意，所以在2020年炮製了四缸引擎「小忍」—ZX-25R。而今次受訪的兩位女騎士都是KAWASAKI迷，阿WING及SHITA之前分別駕駛NINJA 400及NINJA 300，最近就轉玩ZX-25R，她們不約而同說ZX-25R的直四引擎聲滿足了玩大排「啡呤車」的感覺，而阿WING就話ZX-25R的裝備使車子變成一部迷你SUPERBIKE。
何解WING及SHITA都認為ZX-25R可以滿足玩大排「啡呤車」的感覺，讀者只要收看本誌製作的短片，然後飛到在2分08秒，就會看到比較ZX-25R及NINJA 300的排氣聲片段，ZX-25R排放出濃烈的大排直四跑車尖叫聲（根就是採用直四引擎）；相反，採用直列2汽缸引擎的NINJA 300卻輸出傳統雙缸聲，兩部車的分別相當顯著，而直四的尖叫聲更成為ZX-25R的賣點之一。
事實上，傳媒每次介紹ZX-25R，又會令好多資深車迷回想起90年代初，日本四大車廠推出的4衝四汽缸250「啡呤車」。直到現者，編者仍然覺得250用上四汽缸引擎，簡直是神奇，舊款KAWASAKI ZXR250就是當年其中一部神駒，當年這批車子均配備雙凸輪軸超高轉四缸引擎，而高轉的作用是突破細排氣量的局限。換句話騎士要高速飛馳，下下都要高轉才有可觀車速，過萬轉只是等閒，所以車子在低轉狀態下格外懶洋洋。
但凡經歷過90年代的騎士都知道2衝250「啡呤車」才是當年熱血騎士的最愛，其次是4衝4缸400「啡呤車」，4衝四缸250屬於新手級別跑車，同時吸引好多女騎士駕駛，不過隨著日本經濟泡沫爆破，呢類型「啡呤車」大約在90年代中陸續停產。自此，編者應為4衝四缸250「啡呤車」好難再有重見天日的一天，原因是生產成本偏高，直到KAWASAKI在2019年正式公佈ZX-25R，4衝四汽缸250才有機會重出江湖。
新款ZX-25R與昔日的4衝四缸250「啡呤車」一樣，同樣針對新手而設，所以馬力不能夠與600cc跑車—例如ZX-6R等等的高性能跑車相提並論，但由於ZX-25R的體積相對細小，重量相對輕，以及採用正宗跑車的低軑把，因此成為一款適合新手操車的入門跑車。編者當日都嘆左幾個圈，直四引擎聲固之然正斗，靈活操控性能亦都是這類型小跑最吸引地方，但是最印像深刻是快排功能，拖波之後近乎感受不到引擎煞車，車身沒有頓挫感，車子繼續向前衝，那個自動補油功能，令自己仿佛成為拖波高手（編者自問呼油技術一般），再加上ZX-25R是一部高轉車，的確有點二衝味。要是騎士喜歡利用引擎煞車協助減速，大可以熄掉快排功能，轉用全手動轉檔。編者短評至此，是時候聽聽兩位車主駕駛ZX-25R的感受。
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