翠玉白菜本人也相當緊張！還好沒事！
#故宮 #機房冒煙 #火警
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來自一位高雄市民的心聲
有感的粉粉們，請分享喔！
給我親愛的
想要罷免韓市長的高雄朋友們：一位認同市政的高雄市民心聲
謝謝你願意聽不同的聲音，我很支持你去投罷免票，韓國瑜若真的下台了，大部分的支持者其實也就欣然或默默地接受這結果，明天一樣照樣得過，不然會沒飯吃。另外，這也是我們中華民國，民主權力的實踐。
但我希望，投下去的時候，你是有深深地思考到高雄未來會變成如何的，而你很有把握這對高雄更好。你審慎地思考過嗎？
在說明我看到的政績前，我冒昧地問一些問題，希望能促發思考對話空間
(1) 你自己理想的高雄是甚麼樣的呢，有哪些地方可以發揮，可以更好 (除了換掉韓外，談點市政吧)？
(2) 民主一個目的，應是希望在彼此聆聽中找到妥協方案，找出最大共識。現在的民主是否歪了？真是民主嗎？我們可以為彼此在意的事情付出什麼努力？
(3) 平常接收的資若是否同一種概念居多(如，身旁朋友，社群都講罷免)。所以你是否只吸收了到單向意見而沒機會實踐民主的聆聽？
(4) 市政一定是延續的，我們要紀念前朝時代的規劃並感恩，衛武營是個很棒的例子。回到現在，你曾靜心比較過韓在延續市政，或新創市政的成績嗎？
(5) 最後，參與罷韓也算關心政治的表現，是認為他做不好故給與監督制衡，這是一個良好的民主思考與手段。問題來了：「民進黨若執政也一定會有做不好的地方，為了一個良好的政治運作，你會怎麼去監督制衡(若市長換了)？」
最後，如果你也覺得台灣是個自由民主的國家。你覺得我們的「自由民主」是真正的自由民主嗎......真的覺得沒什麼問題嗎......真的只是還在摸索所以不好，而不是執政者喊喊口號卻沒發揮真正價值？你曾經質疑過那些不當的行為嗎？還是只要聽到顧台灣、愛主權就都沒關係了？
什麼是自由民主？聆聽，進而對話，進而妥協，找到共識。多數尊重少數，少數服從多數，是建立在雙邊群體都重視對方的情況下。但我們的社會似乎不是在做這樣的事情，反而是......【對抗、衝突、更深的誤解、離真正的問題解決愈來愈遠、漸漸地不重視彼此甚至嗤之以鼻】......
這就是我們自豪的民主的「選舉」所帶來的成果，我們沾沾自喜，每四年(之後大概每兩年了，總統、縣市...)卻只是埋下更多對於對方立場者的疑問和愈發加深的成見。言論自由？我想......「癌」，論自由。沒有生命和健康的話語，假道學，在我們的社會擴散著：癌論自由。
結果，我們花了很多時間彼此對抗，而沒能更好的實行民主，彼此聆聽對話妥協，找到共識。民主自由？我們被囚禁了！
-------------------以下為市政政績簡易說明--------------------
我要幫韓講話不是說他沒過犯，他也已為此在議會公開道歉。為彌補，他耗費更多心力與時間趕工。這些趕工的結果，我自己看下來是「有效率，有品質，有遠見，有關懷，有創新」。這些項目，大部分是有「客觀統計數據」可以去查證其實際成績的，如果他們有不實亂報，自然我也不會支持他。
(1) 基礎建設，路平燈亮水溝通，前朝有做，但沒做的完備。不然何故一次2018年的大雨水災讓那麼多人倒戈投韓？況且，你可知道高雄市政府內政部評等，在政策作為被評為全國第一。
(2) 拆除陸橋和鋪路，開新路(自由復興通車)，一年半內可以拆了六座；這幾次也有大雨，你誠實地去比較「新鋪路，和前朝舊路」的狀況，新市府所鋪道路的問題率大大減少，而且有問題也會馬上處置。／我是長住高雄的人，我主觀上真的感到天空藍藍的時間比較多了－客觀數據上，108年空氣良率比(76.4)比107年好5.5%
(3) 雨水下很大，以前「雨停之後嚴重的會淹個1、2天的積水點」，現在大部分在雨停後不到半天就退了，也沒有嚴重災情。還有一點，清水溝的功效是在於對於防治登革熱有好處，因為積水減少蚊子也更難孳生。以現在態勢若有問題新聞媒體還不會報(連聞漂白水都報了)？
(4) 投資未來：青年局正式成立，開辦許多實質幫助青年的課程(名人講座，如youtube創辦人)、小型課程(財稅、法律、議題討論等)、組織業界教師團協助輔導／雙語教育，已有24所學校參與，而且有也有設在舊縣區，平衡發展；今年順利的話要邁向48所。
(5) 弱勢關懷：未婚懷孕少女關懷站、爭取愛心餐券給弱勢兒童、疫情期間針對低收入戶等弱勢族群配給口罩...／替之前君鴻酒店85大樓失業的員工找到新的後續可銜接的工作，有工作可以賺錢養家
(6) 傳染病防治：關於肺炎疫情，高雄從一開始台商事件，到目前為止本土病例為零／登革熱本土案例，今年到目前為止為零。
(7) 打開通路：增加農產品外銷機會，其中一個最有名的例子是杜拜(芭樂～)
這些是我最印象深刻的幾個項目，其實還有很多，是各局處長們很用心在做的。但有些項目真的需要更長的時間，才能看到效果......他現在還就任不到兩年；真的再多給他兩年試驗這個人的能力，會有什麼嚴重的後果嗎？有人說：「要給沒誠信的人殺雞儆猴」，我說，台灣政治沒誠信的事情還不夠多嗎...哀...如某行政院長...。所以，那真的不好，四年後自然就會被市場機制淘汰－現在這樣的行為，很難不埋下苦毒在擁護方吧，台灣的氣氛又會如何......難道不顧念另外一群人了嗎；難道我們是民主對抗了嗎？
－－馬英九八年台灣都沒被賣掉了！！
－－說了是「包著糖衣的毒藥」會出事的ECFA，也沒有「男的找嘸工、女的嫁嘸尪、當兵要到黑龍江」
所以，韓有問題，是，但是......是不是只是被媒體誇大了，本來沒那麼嚴重，被說得快天崩地裂似的......因此，請好好的想想這個問題，你有沒可能，無意間資訊吸收偏頗，可能導致誤判問題的嚴重程度？
有沒有可能，現在你所相信的這些嚴重問題，背後是「用自由作誘餌、用恐懼做威脅」來影響你的。明明我們是想笑著活下去，獲得自由，為此戰鬥至今......但，我們同樣要擺脫憎恨和恐懼阿！。
當然，如果你已經很嚴肅地思考過這些問題，還是選擇罷免，我實在可以說，我很喜樂地接受這個決定，因為你深思熟慮過，這就是對於不同立場的人最大的尊重與愛的行為－請你好好的去行使罷免的權利吧。
我能夠說的，澄清的，已經盡力了，剩下的，也只能尊重你了，這是我們的法治，自由，與民主的真諦。
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#凌某人閒聊 當一列火車翻過去
台鐵普悠瑪脫軌事件已經進入調查程序，但這件事相信讓不少人聯想到2005年發生的日本JR West 脫軌事件，所以我們來談談西日本鐵道公司(JR West)福知山線事故吧！
事情發生在2005年4月25日，日本福知山線列車在早晨九點十八分，以116公里的時速過一個大彎道時失速，列車衝出軌道撞進旁邊的公寓大樓，第一節車廂完全陷在大樓內部，第二節拗成Ｌ形、第三和第四節車廂完全脫軌，當場造成107人死亡，562人受傷。其中的99名死者（包含司機）集中在前兩節車廂。而在失速時，司機並未立刻按下緊急煞車，只使用了一般煞車系統，導致火車停不下來。年方23歲的年輕司機高見隆二郎，駕車的資歷僅十一個月，這很顯然是他個人的技術失誤造成的，可以結案了。
是嗎？
倘若JR West 事故就此結案，悲劇只會繼續發生。
我們必須明白：當交通運輸系統發生重大意外時(無論翻船、墜機、火車脫軌)，它不會只是單一原因造成的，必然是一連串事件的結合。
於是，日本社會想知道真正的原因是什麼。
日本「運輸安全委員會」展開調查。根據倖存者的訪談，列車的速度確實越開越快，在失事之前甚至急進急煞，還有一站火車停過頭。調查單位逐一過濾後，排除了機械故障和人為破壞的可能性──列車確實正常運作，鐵軌也沒有被人破壞──最後調查終於有了結論：
１，環境因素：失事的地點是一個急彎道，簡直像死亡陷阱，但這個彎道的曲度其實原本沒有那麼大。1997年，JR West 把軌道從原本的全長600公尺，改成304公尺，造成轉彎的角度更急，以縮短行車時間，增加班次。(「災難要件1」形成了。)
２，班次因素：由於福知山線的載客量很高，尤其在上下班通勤時間。為了消化這麼大的載客量，JR West 提高行車班次，並且把車班之間的「緩衝時間」取消。也就是，列車的誤點不是以「分鐘」來計，而是以「秒」來計。每一站只能停幾秒鐘的時間，一秒鐘都不能多。如果你每站多停3秒，那十站下來就誤點30秒，後面會越誤點越多，這是不可原諒的！所以司機完全沒有任何誤點的緩衝時間。（災難要件２）
３，時空背景因素：2005年的日本鐵道法尚未規定所有列車軌道都要安裝 ATS 「自動列車停止系統」，失事的那個彎道就是還沒安裝的，導致失事時沒有任何保護裝置將火車停下來。(災難要件3)
註：ATS為 Automatic Train Stop，算是舊有的安全系統，在軌道的定點(例如紅燈前面)裝置信號機，可以強制將通過的列車停下來。
最近新聞很紅的ATP (Automatic Train Protection)則是「自動列車保護系統」，有車載系統和無線系統兩大部份，可以全程監控火車速度，安全性相對提高。
(普悠瑪這次的問題是火車有ATP系統，但監控端沒有監控系統，導致無法即時掌握ATP的狀態，必須仰賴司機口頭報告。)
好，以上都是客觀因素，但這依然無法解釋為何司機高見隆二郎做出一系列闖紅燈、超速、急煞、停過頭、不使用緊急煞車等原因。到底司機當時的心理狀態是什麼？於是來到了極重要的災難要件４。
４，惡劣的公司文化：JR West 對於違紀的司機員會送到稱為「日勤教育」的再教育營，凡是誤點、闖紅燈、停過站等等違紀事件的司機都必須再教育。
但是，這個「再教育」不是真的教你如何改善操作技術，而是一種職場霸凌文化！
一旦被送「日勤教育」，公司學長會集合起來凌辱、咒罵、譏諷、嘲笑違紀者，要求他們做一些很屈辱的工作：例如清鴿子大便，用牙刷刷馬桶等等，不然就是逼他們寫悔過書，一個小時就要寫完一頁，一直寫寫寫，搞到他們情緒嚴重創傷。
曾有受過日勤教育的前任員工說，他只受過一次「再教育」就受不了，精神幾乎崩潰，最後他選擇離職。
在列車失事的幾個月前，司機高見隆二郎才因停過頭而接受過日勤教育。
******
於是整個綜合起來，我們知道２００５年４月２5日那天發生了什麼事。
（事發十個月前，高見隆二郎因違紀而接受過慘痛的日勤教育）
（事故當天8點53分：高見隆二郎從另一向開進寶塚站時不憤闖紅燈，造成ATS緊急煞車。違紀一次。）
9點03分：
列車從端點「寶塚站」重新開出，23歲的高見隆二郎駕車資歷11個月，由於進站時的闖紅燈失誤，列車出發時已延誤了15秒鐘。
9點13分：
列車不停靠下一站，於是司機以時速120公里衝過去，想趕回失去的秒數。
在即將駛達伊丹站前，駕駛艙警鈴響起，車速過快。
進伊丹站時司機來不及停下，造成火車停過頭三個車廂，必須倒車回月台。（違紀二次）
9點15分：
倒車讓誤點情況加重，司機從伊丹站出發時，已經延誤了1分20秒。
9點16分：
司機為了趕點，加速衝往下一站，此時全車旅客已明顯感受列車的疾衝狀態。
（在此時，司機打電話給尾端的列車長，請求他不要把伊丹站過頭的事回報。
列車長依規定必須立刻回報，但為了幫他，在回報時只說車子停過頭8公尺而不是75公尺，希望可以讓司機少受點責難）
（此時有乘客敲駕駛艙的門，質問司機怎麼可以誤點？）
9點18分：
致命的彎道，致命的車速。
司機很清楚自己之前闖紅燈一定會被通報，伊丹站的停過頭也會被通報。他慘了！他會被送日勤教育了！他違紀了！他不只違規一次，還違規兩次！他誤點了！旅客抱怨了！速度過快了！前面就是彎，轉不了彎！怎麼辦？快按煞車！煞車沒煞不住！快按緊急煞車──可是！按緊急煞車一定會被通報第三次！
就這樣，他一直等到出事前四秒才扳下緊急煞車，但那時已經來不及了……
司機臨死前，心中充滿的，是對制度的極度恐懼，而不是整個列車包含他自己的生命安全。
當一間公司對績效的追求凌駕於生命安全之上，這就是結果。
***
其實，即使在司機這麼慌亂的心理狀態下，如果軌道有ATS信號裝置，這樁災難還是救得回來的，無奈JR West 就是沒在這個彎道安裝，於是所有災難要件在此年此月此日此時此分此秒，同時到齊了。
107人死亡，562人輕重傷。
事後JR West 總裁面臨起訴，最後無罪開釋，因為這終究不是任何人能預知的後果。但，日本的鐵道法修正了，從此以後所有彎道都必須加裝ATS信號裝置。
「日勤教育」則依然存在，ＪＲ高層相信這個訓練對員工「有所助益」，但他們會重新評估執行的內容和方式。
*****
我相信台鐵的公司文化不至於像JR West 那樣的嚴峻苛刻，但，Again，任何重大交通事故都不會是單一原因，必然是一連串事件結合的成果。
普悠瑪脫軌的事件就靜待司法調查──內部制度的壓力、客觀硬體設施的不足，以及外在消費者的壓力，往往壓在所有第一線人員的身上。上頭的人感受到壓力可以往下要求，但下頭的人壓力卻沒地方可以推。
我們也必須承認，常年以來的奧客文化確實在公共危險上推了一把。想想每年颱風天有多少人去敲航空公司櫃檯：「風又沒多大，為什麼不飛？」「我們假都請好了，為什麼不飛？」又有多少：「誤點都不用賠錢嗎？」、「哎呀我們一定要吵才有糖吃啦！」，「就算拗到幾百塊賠償也很爽」……
福知山線事故發生後13年，台灣有了普悠瑪事故。若不想再見到更多悲劇，現在該是我們開始學的時候了。
#連結是福知山線紀錄片 #中文好像叫重返危機現場的其中一集
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來高雄出差 住在85大樓 總覺得那張床很難睡 身體會陷到床裡面 莫名奇妙半夜也會自己
醒來 睡不太好 身體虛虛的 連牙齦都長水泡 只好去宏祐診所開個安眠藥吃 希望好睡一點
晚上 去按摩 想說按一按 會比較好睡 結果跟按摩師聊天 提到我住八五大樓 突然一陣沉默
問了問 他語焉不詳 不願說明
稍微google一下 八五大樓好像有鬼故事 但是稍微看了看 都蠻普通 也沒有解釋所以然 反
正我去台南也住鐵道大飯店 這裡格局比鐵道正常多了 我也不以為忤 第一次吃安眠藥 只吃
了半顆 結果還是在半夜醒來 然後之後就很淺眠了
今天回台北 想起這件事 對八五大樓盛傳的傳說開始感到興趣 想請教高雄人 八五大樓以前
有發生過什麼事 導致出現鬧鬼的傳說呢
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.147.148 (臺灣)
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※ 編輯: purue (180.217.147.148 臺灣), 02/23/2020 20:48:26
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