一艘 16 萬立方米的LNG 船滿載時所儲存的LNG總能量約是廣島原子彈的70倍，一旦爆炸後果不堪設想.(見圖)
2月23日一艘世界上最先進的超大型LNG運輸船AL KHATTIYA 在，阿聯酋富查伊拉錨地遭遇了一艘油輪從側面（右舷）的撞擊，本次碰撞事故造成該LNG船船體嚴重損傷而這條被撞的LNG(Al Khattiya)是一艘載貨約為210,000 立方米的Q-Flex型超大型LNG船.萬幸的是它是空船,如果是滿載情況下,簡直不敢想像.(其威力將達廣島原子彈的90倍). 而肇事的15萬噸油輪,也恰巧是空船,真是天佑阿拉!!
由此案例中,可以發現IMO對於目前STCW95(航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約)仍是有相當一部分改進的空間.
核心問題在於"船長的船舶操縱能力"
剛剛拿到駕照的駕駛人,可不可以去開一部"載有相當於廣島原子彈90倍"的車子?你說他違規?沒有!證照齊全.但是合法與安全之間是有極大距離的.而目前制度是將此情況交由私人公司自行決定"恰當與否",將公眾安全交由私人公司決定,這制度本身就值得爭議.而照目前的規定就是如此!
船長對於船舶操縱的能力,目前的辦法是交由"船舶模擬機"來訓練,但是受過訓練的船長/領港們都知道,在實際操縱上兩者有相當大的差距.
在船上當大副,一般是完全沒有機會接觸"船舶操縱",實習船長操縱的機會也不多(甚至完全沒有),所以完全沒有船舶操縱經驗的大副,在船長考試通過之後,一夕之間就法令上來說就是合格的"船舶操縱者".對一般小貨船也就罷了,對於大型油輪,郵輪,LNG等危險品船來說是遠遠不夠的.
船舶操縱,除了複雜的理論之外,更要一些天分,感覺,及經驗,證照考試通過後欠缺的是"實際上手"的訓練,而這種環境在全球來說都只存在於一個地方:各國的引水公會.
#STCW95 #IMO #shiphandling
http://gph.is/2mkgzd9
