純粹極致的賽道靈魂 ─ Exige 車系最強公路賽車正式抵臺
秉持 Lotus「Light is right」的極簡造車理念，Exige Cup 430 嶄新的車身設計大量運用輕量化材質並結合全新的空氣力學設計，更寬大的碳纖維進氣壩、車頂、新式前後擾流、及較高而寬的一體式賽車尾翼等，不僅外觀上更充滿戰鬥氣息，且使車身淨重達到 1059 kg，在極速行駛時能產生高達 220 kg 的下壓力。值得一提的是，相較 Exige Cup 380，Exige Cup 430 大幅提升車輛前段的下壓力，從 36% 提升自 45%，提供車輛更精準敏捷的轉向效益，輔以最尖端的空氣力學科技，激烈操駕下的穩定性令人激賞。
在完成輕量化使命之餘，全新 Exige Cup 430 將來自 Evora GT430、更強勁的動力心臟置入較小的車體當中，成就了更臻極致的 Exige 車款。其搭載 3.5 升 V6 VVT-I 機械增壓引擎，裝配效率更高的機械增壓器、全新研發的水冷系統、進氣系統及增大的節氣門設計等；為了因應更強悍的動力輸出，Exige Cup 430 配有優化的六速密齒比手排變速系統，將內部的離合器片直徑增大 12 mm（總直徑 240 mm）、有效接觸面積提升 11%，帶來更穩定、高效的動力傳遞，打造出可於 7000 rpm 輸出最大馬力 430 hp，在 4000 rpm 可迸發峰值扭力 440 Nm 的性能街跑，其極速可達 290 km/h，0-100 km/h 加速僅需3.3秒。��如同 Lotus 所有車型，全新 Exige Cup 430 車艙猶如賽車駕駛座艙，更輕量的複合材質可見於車內多處，並搭配 Alcantara 麂皮包覆方向盤飾以對比色車縫線，營造極簡不失英式風尚的車室空間。此外，熱血車主如欲追求更極勁精粹的賽道駕馭體驗，可另行選配符合 FIA 標準的防滾籠、賽道專用斷電及滅火系統設備等項目，加以標準配有的 AP Racing 四活塞鍛造卡鉗、提供更出色散熱效率的 2 片式鈎型線浮動式剎車碟盤、Nitron 3-way 可調式阻尼、Eibach 可調式防傾桿以及 Michelin Pilot Sport Cup 2 性能跑胎 ( 前 215/45 ZR17、後 285/30 ZR18 ) 搭配超輕量鍛造鋁圈等，使 Lotus 愛好者皆能沉醉於Exige Cup 430 更直接純粹性能的表現與駕馭樂趣。
ap卡鉗大六 在 [心得] AP前6後4卡鉗改裝心得- 看板CAR-TUNING 的推薦與評價
我的車是Legacy 2.5GT
18吋鋁圈配
前cp9040+356盤
後cp9202+362盤
Subaru 的原廠煞車就如大家所熟悉的
不線性
粉塵多
軟軟
當然用力踩下去還是可以停得住
我給原廠煞車60分
後來為了粉塵問題把來令片換成伯昂的
煞車不線性問題好了一些
幾乎沒有粉塵，用久了在某些情況會有聲音就是
這時候大概有70分吧
後來看到Cusco 煞車頂桿團購也去買來裝
改善的是踩到底的時候會有一點軟軟的感覺
腳感變得紮實了一些
大概可以給75分吧
開了6年為什麼還想改煞車呢？
剛好皮磨完了
剛好我的輪框很空可以裝
同事的檸檬哥剛好也要改車
覺得車還要開好幾年
回家請示老婆大人，她說：要改就改好一點！
科科，有帶去參加過大會師車聚有差
所以，國產品牌就跳過
STI 前4後2太小跳過
決定用AP的前6後4
其實也只有卡鉗主體相關是AP
其他都是言泰自己的套裝產品
想說畢竟是原代理商應該比較沒問題吧
換完到現在的感受是...怎麼沒有早點換XD
跟改之前的比較來說
本來踩的力道分成1到10
現在大約踩到6就接近之前10的效果
也不會有原來煞車行程前半段的空虛感
煞車的反應相當快速，掌握度高很多！
日常市區行車也沒有困擾，好控制不點頭
雖然說煞車距離主要還是看輪胎（目前F1A2）
不過我目前自己覺得
緊急狀況的時候應該能更快踩到ABS啟動
很值得的改裝
視覺上的效果也讓我感覺非常良好吶
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可能本來來令片就是貼著的所以沒有行程問題吧
店家是能塞多大就多大，價錢一樣
9040好像近期有改的都是這個搭配
※ 編輯: lightnomo (111.82.174.68), 01/24/2018 19:32:57
不然就是找信任的店家
直接找原代理商言泰也可以吧
來令相容AP的很多廠商都有做阿
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