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［Podcast！］黑白郎君：New 2018 Lexus UX SUV
時則分化為善體黑龍或惡體白狼，應戰“Audi Q2”、“BMW X2”、“Jaguar E-Pace”、“Volvo XC40”。開闊的水箱罩、銳利而纖細的頭燈、上升的肩線與雕琢後的引擎蓋，何不令人垂涎三尺？將有2.0升自然進氣汽油引擎、2.0升混合動力，這兩者都將配上CVT無段速變速箱，並可選擇前驅或是“E-four”全時四驅，年底前將抵達。
#Lexus #lexusUX
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[試車報告] New Subaru Impreza 斯文鯊
4K UHD: https://youtu.be/Lz2nRRuC1W4
憶起Subaru，相信許多人首先想起的就是Impreza!
而讓Impreza成功打響名號的原因，則莫過於當年Colin McRae於WRC賽場上的英勇駕駛!
在連續三年WRC總冠軍光環的加持下，這輛四驅且動力強悍的性能車款迅速席捲車壇，再加上它四門的實用設定，更使車迷們毫無顧慮的爭相搶購，成為硬皮鯊迷的一份子!
今日，雖然Impreza已與性能車款WRX分家，但在採用了全新模組化底盤後，到底Impreza戰力提升多少，未來大家又可對頂級WRX STI車型有何期待? 在新加坡的這幾天，我們就來好好一探!
文雅運動風
在全車系濃厚的血緣關係下，全新Impreza的外觀其實與現行Lagacy、Levorg有著不少的相似之處，若要說到可令人特別提點的，便是New Impreza採用了具高亮且低能耗特性的LED頭燈，同時，也因其採用自然進氣引擎，在引擎蓋上便無配備冷卻進氣口，這樣更加洗鍊、文雅的造型，也讓未重度講究性能味的Subaru車迷，有了更為斯文的車款選擇!
然而，Subaru與其他日系車廠差異在於，旗下不論是入門家庭車款，或性能當家WRX STI車型，性能與操控，絕對都是Subaru全車系所強調的重點，因此，坐上全新Impreza，整體內裝設計依舊駕駛導向意味十足，再看到三九點鐘指扣極為明顯的方向盤，以及金屬防滑踏板組，濃濃的性能風，仍是新款Impreza難以暗藏之性格!
在滿足駕駛之於，Subaru也並未虧待車上的乘客，除了副駕駛能藉由中控台上8吋觸控螢幕操作Apple、Android手機連結功能，後座乘客開啟角度近90度的車門輕鬆上車後，2.67米的軸距也能帶來的寬敞腿部空間，惟獨讓車迷們在選購時需注意的，便是五門車款不僅便於載物，後座乘客的頭部空間也較為寬裕，而四門車款則為兼具車體流線造型，後方乘客的頭部空間就被犧牲了些許，不過，四門版的尾廂空間則較大了些，該如何權衡，就得視買家個人喜好與使用環境。
穩定招牌
New Impreza最大的特色，在於搭載SGP的新世代底盤，未來Subaru新車款，也將以這具底盤為基礎，進行研發。
我們這次新加坡的試駕時間極短，總代理在空曠的場地以錐筒安排了三個陣仗，並且安排Audi A3、VW Golf、Mazda 3等車款作為競評對手，不過試駕的Impreza並非國內販售的1.6升車款，而是清一色以2.0升車款為主。
雖然動力數據較大，但採自然進氣引擎配置的Impreza 2.0並沒有讓人激賞的加速性，只能稱得上順暢，但在椎筒陣仗的測試成績，卻意外地比其他對手快，只能說是好底盤的確能夠彌補動力不足的缺憾。
當然，我並不認為這樣的動力搭配不好，原廠將WRX/STI獨立為性能品牌，Impreza具備的就是針對家庭用車的需求，但在這樣的標準下，多了點駕馭樂趣，而四缸水平對臥自然進氣引擎，少了嘶啞的吼聲，反而多了幾分寧靜，與CVT變速箱的組合，倒也算是順暢，不過最主要的，還是體驗新底盤帶來的操控魅力！
Subaru原廠將New Impreza視為新世代車款，主要是這款車型首度搭載SGP（Subaru Global Platform）平台，結合前麥花臣、後雙A臂，並且巧妙地將平衡桿與車體進行連結，因此，車體剛性比上一代車款增加了70%，副樑強度更提升了100%，撞擊潰縮能力提升50%，而後懸吊經過精良調校，劇烈操駕的側傾抑制提升了四成。
說真的，之前試駕Levorg時，在濕滑的山道已經能夠清楚地感覺到前麥花臣、後雙A臂搭配全時四驅系統的穩定性，精準的轉向加上優異的底盤抓地力，給予駕駛者更高的駕馭信心！而New Impreza最直接的感受，除了車體剛性明顯進步，阻尼的調配也更精良，在舒適性與支撐之間，都可以明確地感受到進步，尤其在原廠設定的三個關卡中，第一關在高速換道後，隨即通過灑水的濕滑鐵板，Impreza可以發揮四驅的優勢，以較佳抓地力，沈穩地通過濕滑鐵板，並且完成緊急換道，過程中的手感清晰。前驅對手雖然也能順利通過，但循跡控制系統頻頻作動，流暢度減少了幾分。
在第二道關卡中，除了繞椎還必須通過減速路面，Impreza通過時除了發揮優異的懸吊吸震效果，車體不會出現諧震，左、右起伏路面的過程中，感覺得到車體剛性的強硬，且座艙沒有絲毫因為變形產生的異音。
雖然就動力數據來看，搭載自然進氣引擎的Impreza，動力數據並不算突出，但油門設定感覺很像歐洲車，與日本車輕踩油門時輕快的感覺很不一樣，但加重下踩深度，動力的回饋反應線性且紮實，再加上底盤設定的優勢，在第三個關卡的椎筒陣仗裡，反而跑出18秒的好成績，而底盤重心降低5mm，在劇烈操駕時，也有減緩側傾的效果，會讓人著無懼的駕馭感受。
TCar短評
這次試車的時間很短，且試駕的車款搭載2.0升自然進氣引擎，與台灣販售的1.6升車款不同，但卻可以透過簡單的陣仗感受到卓越的車體剛性及精準的轉向特性，儘管原廠已將WRX/STI獨立為性能品牌，但Impreza的操控潛質依然優異，讓人更期待採用SGP新世代底盤的WRX/STI現身。
New Subaru Impreza 1.6i-S
引擎型式 1600c.c. F4 DOHC 16V
最大馬力 114PS/6200rpm
最大扭力 15.3kgm/3600rpm
長寬高 4625x1775x1455mm (四門)，4460/1775/1480mm(五門)
軸距 2670mm
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後205/50 R17
主要配備:
LED頭燈
8吋觸控多媒體螢幕
6.3吋多功能車輛資訊幕
金屬踏板組
6/4分離傾倒後座椅背
盲點偵測系統
車道偏移輔助系統
陡坡起步輔助系統
主動車距控制巡航系統
倒車顯像系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側氣簾
Subaru Taiwan TCar 葉明德
#subaru #impreza #awd #singapore #motorimage #tcar #海外試駕 #葉明德
[試車報告] New Subaru Impreza 斯文鯊
4K UHD: https://youtu.be/Lz2nRRuC1W4
憶起Subaru，相信許多人首先想起的就是Impreza!
而讓Impreza成功打響名號的原因，則莫過於當年Colin McRae於WRC賽場上的英勇駕駛!
在連續三年WRC總冠軍光環的加持下，這輛四驅且動力強悍的性能車款迅速席捲車壇，再加上它四門的實用設定，更使車迷們毫無顧慮的爭相搶購，成為硬皮鯊迷的一份子!
今日，雖然Impreza已與性能車款WRX分家，但在採用了全新模組化底盤後，到底Impreza戰力提升多少，未來大家又可對頂級WRX STI車型有何期待? 在新加坡的這幾天，我們就來好好一探!
文雅運動風
在全車系濃厚的血緣關係下，全新Impreza的外觀其實與現行Lagacy、Levorg有著不少的相似之處，若要說到可令人特別提點的，便是New Impreza採用了具高亮且低能耗特性的LED頭燈，同時，也因其採用自然進氣引擎，在引擎蓋上便無配備冷卻進氣口，這樣更加洗鍊、文雅的造型，也讓未重度講究性能味的Subaru車迷，有了更為斯文的車款選擇!
然而，Subaru與其他日系車廠差異在於，旗下不論是入門家庭車款，或性能當家WRX STI車型，性能與操控，絕對都是Subaru全車系所強調的重點，因此，坐上全新Impreza，整體內裝設計依舊駕駛導向意味十足，再看到三九點鐘指扣極為明顯的方向盤，以及金屬防滑踏板組，濃濃的性能風，仍是新款Impreza難以暗藏之性格!
在滿足駕駛之於，Subaru也並未虧待車上的乘客，除了副駕駛能藉由中控台上8吋觸控螢幕操作Apple、Android手機連結功能，後座乘客開啟角度近90度的車門輕鬆上車後，2.67米的軸距也能帶來的寬敞腿部空間，惟獨讓車迷們在選購時需注意的，便是五門車款不僅便於載物，後座乘客的頭部空間也較為寬裕，而四門車款則為兼具車體流線造型，後方乘客的頭部空間就被犧牲了些許，不過，四門版的尾廂空間則較大了些，該如何權衡，就得視買家個人喜好與使用環境。
穩定招牌
New Impreza最大的特色，在於搭載SGP的新世代底盤，未來Subaru新車款，也將以這具底盤為基礎，進行研發。
我們這次新加坡的試駕時間極短，總代理在空曠的場地以錐筒安排了三個陣仗，並且安排Audi A3、VW Golf、Mazda 3等車款作為競評對手，不過試駕的Impreza並非國內販售的1.6升車款，而是清一色以2.0升車款為主。
雖然動力數據較大，但採自然進氣引擎配置的Impreza 2.0並沒有讓人激賞的加速性，只能稱得上順暢，但在椎筒陣仗的測試成績，卻意外地比其他對手快，只能說是好底盤的確能夠彌補動力不足的缺憾。
當然，我並不認為這樣的動力搭配不好，原廠將WRX/STI獨立為性能品牌，Impreza具備的就是針對家庭用車的需求，但在這樣的標準下，多了點駕馭樂趣，而四缸水平對臥自然進氣引擎，少了嘶啞的吼聲，反而多了幾分寧靜，與CVT變速箱的組合，倒也算是順暢，不過最主要的，還是體驗新底盤帶來的操控魅力！
Subaru原廠將New Impreza視為新世代車款，主要是這款車型首度搭載SGP（Subaru Global Platform）平台，結合前麥花臣、後雙A臂，並且巧妙地將平衡桿與車體進行連結，因此，車體剛性比上一代車款增加了70%，副樑強度更提升了100%，撞擊潰縮能力提升50%，而後懸吊經過精良調校，劇烈操駕的側傾抑制提升了四成。
說真的，之前試駕Levorg時，在濕滑的山道已經能夠清楚地感覺到前麥花臣、後雙A臂搭配全時四驅系統的穩定性，精準的轉向加上優異的底盤抓地力，給予駕駛者更高的駕馭信心！而New Impreza最直接的感受，除了車體剛性明顯進步，阻尼的調配也更精良，在舒適性與支撐之間，都可以明確地感受到進步，尤其在原廠設定的三個關卡中，第一關在高速換道後，隨即通過灑水的濕滑鐵板，Impreza可以發揮四驅的優勢，以較佳抓地力，沈穩地通過濕滑鐵板，並且完成緊急換道，過程中的手感清晰。前驅對手雖然也能順利通過，但循跡控制系統頻頻作動，流暢度減少了幾分。
在第二道關卡中，除了繞椎還必須通過減速路面，Impreza通過時除了發揮優異的懸吊吸震效果，車體不會出現諧震，左、右起伏路面的過程中，感覺得到車體剛性的強硬，且座艙沒有絲毫因為變形產生的異音。
雖然就動力數據來看，搭載自然進氣引擎的Impreza，動力數據並不算突出，但油門設定感覺很像歐洲車，與日本車輕踩油門時輕快的感覺很不一樣，但加重下踩深度，動力的回饋反應線性且紮實，再加上底盤設定的優勢，在第三個關卡的椎筒陣仗裡，反而跑出18秒的好成績，而底盤重心降低5mm，在劇烈操駕時，也有減緩側傾的效果，會讓人著無懼的駕馭感受。
TCar短評
這次試車的時間很短，且試駕的車款搭載2.0升自然進氣引擎，與台灣販售的1.6升車款不同，但卻可以透過簡單的陣仗感受到卓越的車體剛性及精準的轉向特性，儘管原廠已將WRX/STI獨立為性能品牌，但Impreza的操控潛質依然優異，讓人更期待採用SGP新世代底盤的WRX/STI現身。
New Subaru Impreza 1.6i-S
引擎型式 1600c.c. F4 DOHC 16V
最大馬力 114PS/6200rpm
最大扭力 15.3kgm/3600rpm
長寬高 4625x1775x1455mm (四門)，4460/1775/1480mm(五門)
軸距 2670mm
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後205/50 R17
主要配備:
LED頭燈
8吋觸控多媒體螢幕
6.3吋多功能車輛資訊幕
金屬踏板組
6/4分離傾倒後座椅背
盲點偵測系統
車道偏移輔助系統
陡坡起步輔助系統
主動車距控制巡航系統
倒車顯像系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側氣簾
Subaru Taiwan TCar 葉明德
#subaru #impreza #awd #singapore #motorimage #tcar #海外試駕 #葉明德
你有在長下坡之後，聞到濃濃的煞車皮味道嗎？常常在下坡路段，看到前方煞車燈不停地閃爍，這代表前車一直在腳踩煞車，但！你知道這超危險嗎？如果在下坡時持續用不正確的煞車方式會造成過熱，很可能會導致煞車系統失靈！！今天老爹用CVT變速箱帶大家看看，怎麼在長下坡運用檔位煞車⋯
#檔煞 #長下坡 #CVT變速箱 #低檔位
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＊＊＊精彩回顧＊＊＊
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賭很大！老爹猜拳輸了，公務車RAV4四萬元隔熱紙貼起來！
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新在哪裡？
●總代理和泰汽車 8/27 推出 2021 年式 ES，ES 250 僅提供 F Sport、ES 200 換上全新動力
●導入 LSS 2.0 包含 PCS 前方預警防護系統、DRCC 全速域跟車系統、LTA 車道追蹤輔助系統、AHS 自動遠光燈輔助
●ES 250 F Sport 外觀配備網格型水箱護罩搭配燻黑鍍鉻飾條、18 吋燻黑鋁圈、擾流尾翼與葉子板上的 F SPORT 銘牌。
●ES 250 F Sport 在內裝方面配備跑車化座椅、F SPORT 方向盤、排檔桿及鋁合金踏板
●ES 250 F Sport 在底盤方面針對懸吊系統進行運動化調校，調整懸吊阻尼設定並搭配車身抑震拉桿
●ES 200 換上全新 M20A-FKS 2.0 升汽油引擎，最大馬力提升至 173ps，搭配可模擬 10 速的 Direct Shift-CVT 變速箱，平均油耗由 13.3km/L 提升至 15.7km/L，對應六期環保法規
#Lexus
#ES_200
#ES_250
#FSPORT
第七代 Lexus ES 車系在 2018 年北京車展發表時，不僅換上 TNGA 模組化平台架構，更首度推出運動化 F Sport 車型，搭配品牌新世代的設計語言，顛覆過往溫和的家庭豪華房車形象，然而同年和泰汽車導入販售之時，初期並無 F Sport 車型，經過約莫 2 年的發展，總算在今年 8/27 推出 2021 年式新車時，以 ES 250 動力推出單一等級 F Sport 車型，並將 ES 200 的動力系統更新。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/70774
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銷售成績一直相當不錯的Volvo XC40
在今年除了代言人桂綸鎂的加持之外
也推出最新的T3級距
並開出159.9的親民售價
另外讓人眼睛為之一亮的是上市優惠價145.9萬
並且標配PA2的Level2半自動輔助駕駛
而這台XC40 T3有什麼新的科技
讓怡塵來試給大家看吧
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