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︳終極環保大鼻佬 ︳
寶馬發布概念車iVision Circular，作為一部預想2040年汽車嘅小型電動車，佢最大特點就係全車連埋嚿電都用咗可回收物料製成，廠方仲話電池能量密度比之前更高添。
外觀方面，擋風玻璃由車頭一直延伸到車頂，形成天幕，而大家最關心嘅鼻哥窿亦因頭燈融入鬼面罩，size再次擴大，加埋面罩上面幾條LED燈條，十足車厘龜副太陽眼鏡。講到內櫳，貌似肉靈芝嘅四張凳利用循環再造塑膠製成，軑盤同錶版分別採用木粉同水晶為材料作3D打印，行車資訊則以類似HUD方式喺大銀幕底部顯示。
之但係叫得概念車，即係唔會投產，純粹畀世人見識寶馬使用回收物料嘅技術同決心，更重要嘅係解答大家對19年後寶馬鬼面罩設計嘅迷思。
#BMW
#iVisionCircular
#Electric
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[狂人新聞台] BMW i展現永續思維 落實友善地球理念
＃小編：追求零碳排放 環境友善原料採用
對於生態環境與永續理念的重視，BMW從最根本的資源使用以及原料採購開始思考，隨著科技進步與發展，未來汽車工業將會大量使用貴金屬礦物，而佔地球面積最大的海洋擁有相當豐富的貴金屬礦物元素，深海將成為這類型貴金屬礦物主要採集來源之一。基於對於生態保護及永續理念，BMW與德國WWF (World Wide Fund for Nature) 世界自然基金會合作共同發出聯合倡議聲明，表示在科學研究能確認於深海採礦是否會對環境造成不良影響之前，BMW將不會在新車製造時使用來自深海的礦物或是資助深海採礦工作，以維護海洋生態自然環境。另一方面，BMW也將成為全球第一家使用經FSC森林管理委員會認證輪胎的豪華汽車品牌，透過與輪胎大廠Pirelli的合作，打造出結合天然橡膠與人造纖維嫘縈(Rayon)的全新Pirelli P ZERO*低滾動阻力與低噪音輪胎，除了展現BMW對創新材料突破和生產工藝的不斷精進，同時也有助於降低森林砍伐。
BMW不僅從原料採購端堅持重視地球環境永續的造車理念，車身零組件的使用更是完整落實友善環境的崇高信念，像是汽車工業需大量使用的鋼鐵與鋁合金材質，BMW分別與Boston Metal波士頓金屬公司及全球首間以太陽能生產鋁的公司Emirates Global Aluminum阿聯酋全球鋁業公司合作，採用以全新工法製造且零碳排放的鋼鐵及完全使用太陽能發電能源來進行生產的鋁合金，大幅降低生產過程中的碳排放量。
BMW針對鋰電池與瑞典電池製造商Northvolt和比利時電池材料開發商Umicore合作，為鋰電池規劃出封閉式材料循環模式，從設計之初便考量後續再利用的可能性，當電池生命周期結束時儘可能地回收原有材料，讓這些材料能夠再次被利用，大幅降低製造新電池時的碳排放量；針對電動馬達的部分，BMW則是打造出不再使用稀土材料的全新電動馬達，以降低大量開採稀土元素時對於地球的傷害，透過再生能源與環境友善原料的運用，讓全新BMW iX供應鏈中的二氧化碳排放量降低17%以上，從產品製造初期大幅降低排汙。
因此，全新BMW iX豪華純電旗艦休旅與i4純電四門跑車不僅導入了具備永續概念的鋰電池及電動馬達，構成BMW全新第五代eDrive電動科技，全新iX及i4更於車室內採用了天然橄欖葉鞣製而成的真皮材質、FSC森林管理委員會認證木材製成的中央控制面板，並將尼龍材質與不再使用的漁網透過再製的方式編織成為車內地毯，透過使用多元材質，突顯BMW在追求科技與豪華的同時，也重視環境友善與永續環保的理念與精神。
#BMW ＃i ＃永續思維 ＃友善地球
BMW追隨福斯腳步，預計2030年推出固態電池電動車
科技產業資訊室 (iKnow) - Kyle 發表於 2021年4月20日
鋰離子電池對環保並非真正有助益，BMW宣示未來要從最初構想到最後，能源具可持續性使用且達到環保要求的標準，因而宣布2030年將正式推出固態電池電動車款。
BMW表示，獲得德國政府資助有關電池技術開發的資金之後，正在對固態電池進行深入研究。展望未來，BMW預計到2025年將展示固態電池示範車種，並於2030年開始量產此類電池的電動車。
其實，未來汽車製造商能否成功地將固態電池真正引導入電動車市場，仍有許多技術問題需要突破。例如：
• 2021年4月中旬，Scorpion Capital的重要報告指出，專注於將固態電池的QuantumScape公司，聲稱許多固態電池性能都是錯誤的，包含：可以在15分鐘之內充飽80%的電池容量，使QuantumScape股價當天暴跌了12%，於4月19日又跌了約11%，這給市場對固態電池前景充滿了疑慮。
• 2021年3月，電動車新創公司Fisker宣布，它正在放棄開發固態電池的計劃。關鍵因素在於，Fisher發現固態電池是一種難以突破技術障礙的電池技術。因為他們發現，固態電池研發的工作於前面90%都相對容易克服且達成，但是最後的10%的工作卻比起前90%困難很多，使得它們不得不放棄。
不過，BMW並不認為固態電池沒有前景，將固態電池比喻為1962年至1977年BMW的新一代汽車一樣，可以實現電動、數位、可循環的全電動傳動系統。如果一切順利的話，固態電池將為電動車提供更大的續航里程，以及更快充電速度。由於這研發過程需要時間，因此預計於2030年即可達成。
從BMW的戰略上來看，鋰離子電池電動車只是進入固態電池電動車的踏腳石。未來應用在電動車之電池，必須從材料開始就實現強大、安全、高經濟效益和可回收的目的，這是歐洲價值鏈不同於美國的關鍵。從長遠的計畫來看，推出較小碳足跡的電動車是長期目標。BMW與其他德國汽車廠商，都願意投入更多心力來完成最後10%的研發障礙。
可是從現實競爭面來看，BMW仍必須持續製造出許多電池電動車與特斯拉等競爭對手賽跑，因此預估2023年將會推出12款BMW的電動車種，並訂下目標於2030年所有銷售汽車之50%的比例是電動車。（757字）
[註解] 固態電池 (維基百科)：
固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池科技。由於，科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態鋰電池技術採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升電池的能量密度，且固態電池的功率重量比較高，適合於電動汽車，是現有汽車電池的2倍至3倍的能量密度。
附圖：圖、BMW追隨福斯腳步，預計2030年推出固態電池電動車
資料來源：https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17719&fbclid=IwAR0llx9aV52oAGikHNil2GZHcOmcauGTTc4Q0M8mWLszKCFnWY6FU3d5azs
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