由日本國家隊(ONE)2019年之航線調整,看高雄港及台灣優等生—萬海的對策
2019,作為2020年限硫令與壓艙水公約實施的前夕,對航運公司來說就是”大者合併,小者退出”的重新洗牌年.
亞洲區作為國際線重要的貨源之區,更是兵家必爭之地,尤其在2016年全球僅台灣萬海一家年終是綠字,其餘皆為紅字的驚人成績之後,更是引來各大航商的羨慕與覬覦.
以日本國家隊2019的亞洲線部署來看,靠泊香港及新加坡的次數為12次,靠泊高雄港的次數為3次.其實其他航運公司(如OOCL)的情況也差不多,也就是高雄港的轉口地位已受到嚴重挑戰.今年尤甚.其實在20年前我已感受到”以不便應萬變,是行不通的;應該是以變來應萬變”
強敵入侵,這次帶來的不僅是量的優勢規模,更可怕的是這些國家隊在質的方面已經大量的運用先進的科技,如大數據整合與共享,網上BOOKING及Tracking,方塊練的運用,台灣,還有等的本錢嗎?
Ocean Network Express(ONE)宣布其2019年亞洲區內日本服務網絡的詳細信息,提供更好的航線覆蓋,全面的港口連接和有競爭力的運輸時間。其中,ONE將運營其中7項服務,並通過5線聯營確保艙位。
ONE將於2019年在日本海峽馬來西亞(JSM)線上引入清水港,提供從清水到香港,新加坡和馬來西亞的有競爭力的直接報導。 ONE還將推出新的每週日本海峽馬來西亞3(JSM3)服務,通過我們的合作夥伴以取代ONE 2018網絡中提供的JSM2服務。
ONE概述了其增強的日本服務網絡如下:
JTV1:日本泰國越南1
Shimizu - 東京 - 橫濱 - 釜山 - Laem Chabang - Cai Mep - Shimizu
JTV2:日本泰國越南2
大阪 - 神戶 - 四日市 - 名古屋 - Laem Chabang - Cat Lai - 大阪
JTV3:日本泰國越南3
東京 - 橫濱 - 名古屋 - 神戶 - 台中 - 高雄 - 鹽田 - 香港 - Cat Lai - Laem Chabang - 香港 - 東京
JT4:日本泰國4
大阪 - 神戶 - 東京 - 橫濱 - 名古屋 - 香港 - Laem Chabang - 蛇口 - 香港 - 大阪
JID:日本印度尼西亞
東京 - 川崎 - 橫濱 - 四日市 - 名古屋 - 神戶 - 新加坡 - 雅加達 - 新加坡 - Cai Mep - 東京
JSM:日本海峽馬來西亞
Yokohama - Tokyo - Shimizu - 名古屋 - 神戶 - 香港 - 新加坡 - Port Kelang - 新加坡 - 香港 - 橫濱
JSM3:日本海峽馬來西亞3
大阪 - 神戶 - 名古屋 - 川崎 - 東京 - 橫濱 - 香港 - 南沙新港 - 新加坡 - 巴生港 - 蔡美 - 蛇口 - 香港 - 鹽田 - 大阪
JPH:日本菲律賓
大阪 - 四日市 - 名古屋 - 清水 - 東京 - 橫濱 - 神戶 - 釜山 - 馬尼拉 - 釜山 - 大阪
JVH:日本越南海防
橫濱 - 東京 - 清水 - 名古屋 - 神戶 - 門司 - 博多 - 釜山 - 基隆 - 高雄 - 防 海防- 高雄 - 橫濱
JP1:日本釜山1
釜山 - 博多 - 名古屋 - 神戶
有:Hokkai Arirang服務
釜山 - To小牧 - 釜山
BNX:釜山新潟快車
Pusan - Niigata - Toyama Shinko - Kanazawa - Pusan
以上新航線計劃於2019年4月啟動.通過升級的服務網絡,ONE有望為客戶在日本市場創造更優質,可靠,高效和有效的服務。
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過75萬的網紅Trần Minh Phương Thảo,也在其Youtube影片中提到,Lần đầu tự làm Pizza mời người lạ ăn và cái kết cười rách mép Ủng hộ giúp Thảo đạt 200.000 subscribers bằng cách like, share và subscriber cho chan...
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cai mep 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的精選貼文
日本國家隊ONE成立後第一刀就由可倫坡揮向台灣
位於新加坡的Ocean Network Express(ONE)在斯里蘭卡科倫坡港推出了新EC5航線的定期班輪。 Ocean Network Express總部位於新加坡,於2017年7月7日成立,通過整合'K'Line,MOL和NYK。其新的EC5航線於今年4月23日在科倫坡港的南亞門戶中轉港(South Asia Gateway Terminal (SAGT)推出。
南亞門戶中轉港(SAGT)由當地和全球公司財團擁有,其中包括持有33%股份的APM碼頭公司。它於1999年開業,是斯里蘭卡第一個私人碼頭。二零一七年的銷量同比增長幾乎持續,貨櫃吞吐量達到180萬標準箱。
“新開每週往北美航線”
ONE的EC5服務將連接南亞到北美東海岸,由泰國Laem Chabang; Cai Mep,越南;新加坡和可倫坡,然後通過蘇伊士運河穿越大西洋,泊靠加拿大的哈利法克斯;以及美國的紐約,薩凡納,傑克遜維爾和諾福克,再由哈利法克斯東行回頭;經傑貝阿里,阿聯酋回新加坡。
南亞“轉運樞紐”
2017年,科倫坡港的吞吐量為620萬標準箱,在全球排名第23位,是印度,孟加拉國和其國內貨物的主要轉運港口,也從東南亞港口中轉到歐洲和美東。轉口占科倫坡整體集裝箱處理量的75%。
台灣還在大力提倡”南向政策”時,日本已經繞過台灣實際推出EC5航線,紮紮實實的抽走了高雄港由南亞轉口美東及歐洲的貨源.台灣的航商辛苦之處就是以地方隊應戰國家隊.
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我在4/25建議陽明海運"大聯盟之外,小聯盟也可列入選項",陽明還在考慮時,萬海航運搶先一步於昨日宣布與日本K-Line,新加坡的PIL(Pacific International Lines),共組CALCO-C,將於5月21日起,以7條8000teu的船(其中K-Line出3條;萬海出3條;PIL出1條),共同行駛 Cai Mep, Nansha, Yantian, Xiamen and Long Beach.
原本已經用18000teu試了幾航次亞洲-美西的法國CMACGM,可能是因為要將大船調去Ocean Alliance的亞洲-歐洲線,所以暫時取消了亞洲-美西18000teu的計畫.留下的這個運量,加上新巴拿馬運河預計於6月份通航,屆時可行駛14000teu貨櫃.基於這兩項原因,再加上陽明以前在美東打下的基礎.所以如果陽明能加入這個小聯盟,專營亞洲-美西-美東這條尚"有利可圖"的航線.然後將CALCO-C的航線中加多一個彎靠港----高雄港.
"陽明+萬海+KLine+PIL" 這樣的組合對陽明及高雄港來說,都是好事一件!
大聯盟小聯盟,要能賺錢才有用!
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