【談談最近的F-16V】
*8/18 22:13修正F-16V描述
各位好,日安,這裡是前嘴砲專頁主筆,現在依然在嘴砲的暉常慘,今天來聊聊最近又被拱上火線的F-16V。
首先,「什麼是F-16V」?只有以舊有機體升級才可稱F-16V嗎?
F-16V做為洛克希德.馬丁公司(Lockheed Martin, LM)提出以APG-83主動相位陣列雷達(AESA)為核心的F-16航電方案(或者說基線),在不嚴謹的情況下,確實仍有諸多報導以「F-16V」一詞對升級的F-16以及採用F-16V方案的新造機型一概而論。
但F-16V終究是原廠的航電核心方案,只是原廠對該方案的廣告詞,並非嚴謹的對特定用戶的編號。因而在正式行文,乃至於LM本身對新造F-16V稱呼仍以F-16C/D Block70/72為主,F-16C/D Block70/72也是最為嚴謹的稱呼——F-16C/D Block70/72也不僅僅是以全新F-16C/D Block50/52機體加上F-16V基線的航電,其機體結構經大幅加強,結構壽命相較過去大幅提升達50%之多。故整體而言,確實是以F-16V稱過往升級之F-16、F-16C/D Block70/72稱呼新造採F-16V基線方案者為優。
F-16C/D Block70採購案之所以又被推上風口浪尖,則因在2020年8月14日美國國防部發布的合約中,提及向LM發布總價值達620億美元的合約,其中包含國軍F-16 Block70採購訂單在內,一時之間,因採購金額解讀的誤會,使得國軍花幾億美元採購一架F-16的傳言甚囂塵上。
然而,細讀原文便可發現,合約其開篇便明示「620億的十年為期、不定交付/不定量($62,000,000,000 ten-year, indefinite-delivery/indefinite-quantity (IDIQ))」,意即620億美元涵蓋十年內所有國外F-16潛在用戶訂單,其中初步的90架F-16訂單——台灣66架、摩洛哥24架F-16C/D block70 ——則價值約49.41億美金[1],單架約5490萬美金。
此外,早在去年年底,空軍便與美國正式簽訂發價書(LOA),66架F-16C/D Block70全案共計80億美金[2],LOA內容除66架F-16C/D Block70外,尚包含如75具F110-GE-129發動機、75具APG-83雷達、75具AN / ALQ-211 A(V)4、27具JHMCS II頭盔顯示器等航電,以及其餘飛彈掛架、JDAM套件等(詳見[3])。綜上所述,顯見F-16V售價達一架數億美元純屬謠言。
而除F-16售價,尚有不少聲浪再度質疑起為何不採購F-35,卻採購了落後的F-16V,從而與支持採購F-16一派隔空交火。後者在反對F-35採購上有諸多論調,如養不起、F-35過於昂貴等,更有甚者提出臺灣並不需要F-35。
事實上,以筆者淺見,兩派之論點著實皆有矯枉過正之嫌,一派認為採購F-16V毫無價值,一派認為F-35對台海情況毫無助益,但在軍事運用上並非如此非黑即白。
作為具備匿蹤、傳感器整合優勢的第五代戰機,F-35除在空戰中對上中國第四代、四代半戰機(如J-10C、Su-35等等)可獲得先視先射優勢,以及傳統觀念的「以隱制隱」,縮減J-20的優勢外,更可與F-16V等國軍四代機協同,藉由其本身強悍的長程主/被動偵蒐能力、資料整合性等,充當小型AEWCS,透過資料鏈導引F-16V之AIM-120進行攻擊,甚至可以透過APG-81對敵實施干擾[4]。
F-35的引入也將使國軍在直接以對地打擊,反制敵方防空系統、機場等單位上更有底氣,增添戰術、戰略運用上的彈性,使得國軍的守勢作戰能透過空軍的攻勢,在敵軍渡海登陸前施以一定程度的打擊與削弱,顯見F-35在台海作戰確有其必要性在。
誠然,眼下F-35確有不斐的飛行成本開銷,以F-35A於2018年的每小時飛行成本而言便高達44,000美金[5],遠高於國軍幻象2000於2010年時的26666美元(800,000新台幣),但每一代戰機更迭,除戰力的大幅提升外,都將無可避免地使操作成本有所上揚,成本的上揚則可透過機隊數量的削減、調整應對,以在獲得F-35帶來的優勢的同時達到預算上的平衡,絕非無解的「養不起」。
而也正是F-35本身在戰略、戰術,乃至政治上的涵義重大,一旦美國宣布出售F-35,無疑將使美中關係進一步的徹底激化,也因此以當下,或是未來數年內而論,除非台海空優傾斜程度嚴重惡化,否則美國不會冒著此等風險出售F-35,這也是國軍採購的不是F-35,而是F-16 Block70的根本原因。
當然,倘若此次軍購案出售不是F-16 Block70,而是F-35,那對國軍的部署也會發生變化,也可能重點不再著重於加強東部空防。
對國軍而言,除卻能對台海軍事平衡造成更大影響的F-35外,F-16 Block70可謂是最佳選擇。國軍F-16 Block70之部署本意在於因應中國繞台行動,強化東部空防力量,擴充四代機機隊,也因其計畫乃「擴充」而非縮減,因而管控成本極為重要。除卻能否採購其餘美製四代機的問題外,相較於美國其餘第四代戰機而言,F-16 Block70的飛離成本、飛行成本等,無疑對空軍極具吸引力,而如後勤共通性等老生常談則在此不多做贅述。
儘管引入F-16 Block70在單機種作戰上可能難以應付中國成形的第五代戰機機隊——基於美軍審慎以對,並將殲二十視為標準的第五代戰機,筆者不認為有理由能將J-20當作F-16V即可輕易應對的目標——但若能配合未來可能進入國軍服役的E-2D AEWCS,在對付J-20等五代機目標上可能不至於處於完全劣勢。
而再回到採購F-16 Block70的本意,即增強東部空防能量,應對繞台威脅,以當前中國繞台機隊仍未見五代機,多以四代機護航轟六等機型而言,至少在增強東部空防能量的需求上,F-16 Block70亦可勝任。
最後再來講講長期以來對F-16V族系的過譽,或者說,吹捧問題。
長期以來,或許出自對我國空軍戰機的支持,對於F-16V國內一直存在嚴重的過譽現象,如APG-83因有採用APG-81技術,故性能僅遜於後者,更有甚者認為F-16V只是F-35A弱化版。
而F-16V航電方案的核心,乃是在「最小改動下使F-16可具備相位陣列雷達」,這也就限制住了F-16V/Block70無法像F-16E/F一樣,對機身冷卻系統做大改,將原有的氣冷系統改為液冷,APG-83雖引入不少APG-81先進技術,乃是出色的主動相位陣列雷達,但在冷卻系統的限制下,亦不得不對功率做出妥協。
依據Gaitanakis et al[6]預估,受限於機身冷卻系統的限制,縱然具有相同的T/R模組,APG-83的功率也將侷限於1kw,這將使得APG-83在探測RCS為1m^2目標上,將較APG-80之探測距離出現26%的衰減,與APG-80相較皆並不出彩,更遑論某些論調中,將之上升到與APG-81相同的高度。
參考資料:
[1] “Contracts For Aug. 14, 2020”,USDoD, https://www.defense.gov/…/IwAR3kjMI5VM5kHfwHUwAEGIxEIw-DPK…/
[2]” F16V等重大軍購案 國防部:已與美方簽署發價書”, 聯合報, 2019/12/21
[3]” TAIPEI ECONOMIC AND CULTURAL REPRESENTATIVE OFFICE IN THE UNITED STATES (TECRO) – F-16C/D BLOCK 70 AIRCRAFT AND RELATED EQUIPMENT AND SUPPORT”, DSCA, https://www.dsca.mil/…/taipei-economic-and-cultural-represe…
[4]”F-35- OUT OF SHADOWS”, combat aircraft, 2018/5.
[5]”Inside America’s Dysfunctional Trillion-Dollar Fighter-Jet Program”, The New York Times Magazine, 2019/8.
https://www.nytimes.com/…/f35-joint-strike-fighter-program.…
[6]” AESA radar and IRST against low observable threats”, George-Konstantinos Gaitanakis, George Limnaios, Konstantinos Zikidis, Aircraft Engineering and Aerospace Technology, issue 7, 2020.
PHOTO BY LOCKHEED MARTIN
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過71萬的網紅風傳媒 The Storm Media,也在其Youtube影片中提到,扮演台海安全決定性戰力,眾所矚目的F16V採購案,近期川普終於拍板定案了!據傳這次F16V發動機將有恐怖提升,酬載量.滯空時間都會增加,兩岸制空權較高下,誰能略勝一籌?而美國將台灣納入印太戰略布局中,解放軍海軍能量也在強化,近期中共首艘自製航艦完成第六次海試,將於不久後服役,也等於宣告中共正式進入「...
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【#漢翔(2634) 資訊整理】
◎ 基本介紹:
漢翔前身為航空工業發展中心,後改制為漢翔航空工業公司,主要業務為飛機發動機、機身零組件的製造銷售,在民用機部分,主要客戶分佈德、法、美、加,近年來切入國際航太大廠如波音、空中巴士、GE的供應鏈;而國防軍機方面,漢翔則承接國防部的相關案件,包含國軍飛航機具的製造及維修保養業務。
◎ Q1營運分析:
1Q20營收56.17億元,年減7.5%,今年第一季漢翔受到雙重打擊,一是波音因先前兩起飛安事件造成旗下客機737 MAX從去年3月開始遭到全球航空公司停飛,到目前為止還在停產中;二是肺炎疫情衝擊全球航太旅運需求,加上歐美國家相繼封城,客戶不是延單就是減單,使漢翔的短期營運受到嚴峻考驗,毛利率大幅下滑至4.95%,營益率只剩0.13%,單季淨利5322萬元、年減87%,EPS 0.06元。
◎ 主要業務分析:
以去年營收比重來看,漢翔旗下有兩大業務,分別是佔比近六成的民用業務和佔比四成的國防業務。先來看民用部分,如前段所說,漢翔主要客戶之一的波音,其客機737 MAX還在停飛中,不過波音先前表示將在五月恢復生產且有望在Q2下旬復飛,但飛安事件恐已削弱消費者信心,即便復飛對737 MAX的採購量也會下滑或轉單給空巴,雖然空巴也是漢翔的客戶,但短期內對零件廠的需求應該不會太快回升。另外,近期美系廠商皆傳出裁員消息,加上整體航空業的營運水平要恢復至去年水準預估要花上3~5年,短期內仍看淡民用業務需求。
而國防業務則是穩定成長中。漢翔的國防業務主要有兩大動能,一是高教機,二是F16升級案。高教機的部分,66架新式高教機總預算高達600億元,其中近300億元商機由漢翔拿下,去年已出廠第一架原型機,預計今年6月進行首飛,並於2021年小量生產,2022年大幅量產,並在2028年全數交機完成。而F16升級案方面,將現有F16A/B型戰機提升為F16V戰機,漢翔負責安裝新型的電子掃描列陣雷達、任務電腦和座艙構改,目前進度較慢,目標是整個計劃如期完成。此案重點商機在於升級加上新購的近200架F16V戰機的維護保養,漢翔於去年和美商洛克希德馬丁簽署合作協議,建立原廠洛馬公司認證合格的廠房、設備,將結合台灣航空供應鏈體系,打造F16維修中心,將可長期穩定挹注國防業務營收,國防業務穩健成長甚至優於民用業務。
◎ 長期展望:
漢翔因波音737 MAX持續停飛和疫情衝擊全球航空業,今年營運皆承壓,最新4月營收為13.54億元,YoY近-40%,可說是大幅衰退。漢翔短期內兵分多路進行航太佈局、修正業務方向,以彌補營收和獲利缺口,如近期間接取得華航旗下兩架客機座椅改裝訂單,為其首張國內航空座椅訂單。不過預估整體營運仍較去年衰退,預期2020年營收將下降至250億元左右,年減一成;稅後獲利約15億元,同樣也是雙位數下滑,而EPS則有望維持在1.5元以上。
然而,國防業務帶來的長期穩定動能,讓我們對漢翔的長期成長仍維持正面看法,而民用業務方面則待疫情過去方能逐漸回溫,還需繼續觀察。
◎ 小結:受到波音737 MAX停飛、疫情重挫全球航空需求的影響,漢翔今年營運恐面臨衰退,但長期受惠國防業務穩定成長,未來維持樂觀看法。
◎ 補充:
使用豹投資PRO,可以清楚地看到圖表化的財務報表,其中個股頁面中有提供四種分析功能,財務、財報、籌碼及技術分析,而從財務分析的獲利能力分析看可出,近年來其實漢翔業務是穩定上升,且淡旺季分明,Q1到Q4呈現逐步增長,但今年受到疫情強烈衝擊,Q1營收和財務比率都大幅下滑,今年恐怕也是呈現衰退。而看到本益比河流圖也能發現,漢翔的盈餘從去年下半年開始逐漸下滑,不過股價也是處於偏低位階,雖是可考慮的進場時機,但短期內因為航太需求無法急速回升,若想持有建議長期觀察為佳。
◎ 最新消息:
→ 漢翔穩拿 200 億高教機業務,領軍航太聯盟的台灣隊長
→ 漢翔:波音737 Max停產/疫情衝擊營運;長期仍看正向
→ 漢翔 2019 年 EPS 1.99 元,民航業務疫情衝擊大,國防業務進展順利
(補充其他財務數字在下圖,圖片來源:豹投資PRO)
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「#風小編:F16V要來了 大家支持嗎?」
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新聞連結
https://udn.com/news/story/10930/3946032
摘要
專家也透露,這批F-16將採用奇異公司(GE)的F110發動機,與國軍現役142架F-16使用
的普惠(P&W)F100發動機不同
使用奇異公司的F110-GE-129 發動機,軍用推力為16610磅,後燃推力則達29500磅。這比
我國現役F-16 Block 20機的F100-PW-220E發動機的推力,要高出24%。
想請教版上先進,這顆發動機的利弊有哪些?既有的F16在做MLU的時候,這顆是不是也是
選項之一,只是國軍沒勾選。
謝謝
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.188.40 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1563864973.A.5AD.html
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