鬼斧神工 多納一線天峽谷
多納一線天是位在高雄茂林的一座河谷,以被河流切割出的狹窄陡峭谷壁的壯觀景色聞名。但其實過去遊人多是慕多納野溪溫泉之名而來,但在八八風災時,溫泉被颱風造成的土石流淹沒,大量的土石甚至墊高了河床達六公尺之多。因此雖然溫泉已不復在,但過去難以接近的多那一線天反而意外變得較易抵達。
▌造訪多納一線天的季節時間與需要的裝備
但也因為是河谷,因此只能在冬天的枯水季前往,是季節限定的景點。除了季節限定外,一天之中也只有特定的30分鐘,能看到陽光照進峽谷的美景。此外,雖說是枯水期,但某些地方還是要經過深潭甚至瀑布,因此基本的溯溪裝備 -溯溪鞋、救生衣與岩盔最好還是準備齊全。為此,我也在事前做了一些規劃與裝備採購,才拍到心目中的理想畫面。
▌前往多納一線天的交通
多納一線天所在的地方其實在山區深處,從高雄或台南市區開車前往耗時約一個多小時,但路上就有一些可看的風景,因此不覺得漫長。過了多納村(多納部落),抵達溪床旁的停車處後,還必須徒步約半小時,才能抵達多納一線天所在的位置。一開始還能在河畔行走,但到了中段隨著峽谷開始收窄,就無可避免的要走在溪流之中。沒過多久,就來到峽谷的最窄處,這裡即是多納一線天的入口,也是峽谷的精華之處。通過多納一線天後,會來到一處較為開闊的谷地,谷地的另一端則是一座小瀑布,除非有攜帶繩索並有相關溯溪技能,不然這裡就是一般訪客如我的終點了。
▌如何拍攝多納一線天
由於峽谷是蜿蜒且走向不定的,因此太陽照進峽谷中的時機也不同。陽光首先撒入的是一線天後的開闊谷地,之後才會慢慢移動到一線天本身。所以一開始我先來到一線天的底部,往開闊谷地拍攝,這時我是站在水深及胸的深潭裡拍攝,而我的相機沒有任何防水配備,因此心情多少有點忐忑。之後隨著光線的移動,我再慢慢地退到一線天的入口處拍攝。
多納一線天峽谷本身的地形固然很令人驚豔,但隨著光線照射進谷地,整個景色才變得更加鮮活起來,拉開了攝影的高潮。峽谷岩壁這時因為光影變得更加立體之外,溪流也因為陽光照亮,反射了光線在陰暗處的石壁,增添了額外的光影流動感。陽光最終在半小時後褪去,峽谷也恢復原本的陰暗,我也結束了這次的拍攝。
多納一線天是屬於高反差的場景,常常會有天空太亮,峽谷太暗的情況。加上地形關係,無法使用一般的實體濾鏡,因此只能靠包圍曝光,再回去合成HDR或疊圖來還原場景的動態範圍。但如果不知道怎麼後製的話,可以參考我的Lightroom Classic 入門課程噢。這個課程適合完全沒有,或只有一點後製基礎的人。也因為是網路課程,因此可以依照自己的進度,不受時間與地點限制地看學習,非常有彈性!
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台北懸日與巨石陣時刻
每年的四月與八月在台北的幾條特定街道,可以拍攝到『懸日』的現象,也就是落日恰好出現在城市街道正中央的景象。這個現象最早是從紐約曼哈頓引起風潮,因為在城市中可以看到如英國巨石陣那樣,太陽精確移動到人造物體間的現象。此後拍攝懸日的熱潮就開始擴散到全世界,台灣的城市也不例外。
而在台北拍攝懸日,最熱門的位置就是忠孝西路與中山南路口的天橋。除了天橋提供了制高點,可以拍攝筆直的忠孝西路與兩側夾道的大樓外,路底更有台北標誌性的地標承恩門,所以有著眾多的拍攝元素可以進行構圖。因此每當懸日的拍攝期時,天橋上總是擠滿等待拍攝的人潮,警察甚至還會來維持動線暢通。
今年四月的懸日拍攝期為4/29-5/4,我在第一天就去拍攝。當天上午台灣正要脫離東南氣流帶來的雨水,因此我直覺傍晚時,天空的雲層有機會打開,空氣品質也可能為因為連日的雨勢洗刷而提升。我本來預期天橋上會很多人卡位等待,所以四點結束教學課程後,就立刻搭車趕過去,沒想到抵達天橋時,發現我竟是第一個抵達的人。
這也讓我可以好好的依心中的預想畫面來微調拍攝點。確認好構圖後,接下來就是等待日落與雲層打開。但其實一直到golden hour開始時,地平線上都有一層雲沒有消散,所以我始終都不能確定能否拍到我想要的畫面。果然當太陽出現在我想要的位置,也就北門正上方時,被雲層遮住了部分。但所幸接下來到日落,太陽都沒有再被遮蔽,因此我最終還是有拍到完整的懸日。而在懸日之後,夕陽還出乎意料地剛好落在一棟大樓上,真的就跟英國巨石陣一樣有異曲同工之妙,日落後雲層也被燒出美麗的顏色,是收穫滿滿的一天。
▌雜誌專訪分享!
跟大家分享一個消息,這期(No.98)的DIGI PHOTO攝影雜誌有我的專訪噢!專訪收錄了我是如何開始攝影、一路以來的題材與心態上的變化、台灣與外國拍攝上的不同、如何準備每趟拍攝、未來規劃及更多面向。整篇專訪共有八頁,有興趣的朋友可以去找來看看!雖然這不是第一次被訪問,但之前的訪問多是數位發行,唯一有印刷出版的是丹麥攝影雜誌的訪問。但因內文是丹麥文,發行地區也僅限北歐,因此應該沒有太多台灣的朋友們看到。所以這次很開心登上中文印刷刊物的專訪,算是達成自己的一個小里程碑。
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象鼻隧道|舊蘇花公路的經典
為了貫通東部的交通,台灣歷代都有修築道路以聯通東台灣的嘗試,如自清代開始的北路、日治時期的臨海道路到現今的蘇花公路。由於是沿海鑿壁而建,因此也能夠欣賞壯闊的太平洋與陡峭的東部海岸美景。
▌蘇花公路的演變
牡丹社事件後,清廷為鞏固邊防與安撫原住民,便著手開闢通往東部的「理番道路」。當時南北各有一條這樣的道路,蘇花這段即是「北路」。
然而要讓車輛能夠通行,則是要到了1932年,日治時期大幅拓寬與延長的臨海道路時期。這時道路已可以從蘇澳通至花蓮港,總長達到120公里,並且有定期的客運服務往來於宜蘭與花蓮。
由於日治時期的臨海道路只能夠單線通車,因次二戰後除了改名為蘇花公路外,也持續對道路進行拓寬與開鑿隧道的工程,一直到1990年代才真正實現全線雙向通車。
然而因為蘇花公路長年有因崩塌與落石中斷的風險,因此出現了「蘇花改」計畫,沿途多有新建的隧道,不再經過沿海岸與峭壁開鑿的舊路。雖然提升安全性與節省行車時間,但也失去了欣賞壯麗海岸景觀的機會。
▌象鼻隧道
而隨著新的路線不斷開闢,原本的舊路也因為不再養護,逐漸被大自然給收回。而舊路中最著名的路段,則非花蓮和平段、曾出現在舊台幣一元鈔上的象鼻隧道莫屬。
之前要前往象鼻隧道,必須由蘇花公路的和平隧道南口通道拉繩垂降。抵達無人沙灘後,沿著海岸來到象鼻隧道所在的底部,再拉繩往上來到舊路所在之處。(然日前因為有人在這裡失足喪命,此走法的入口已被封住。)
抵達舊路的路基後,穿過一小段草叢,象鼻隧道旋即印入眼簾。雖然很興奮,但我知道最好的拍攝角度,是穿過象鼻隧道後,由北往南端拍攝。所以紀錄完幾張後,我就繼續往前推進,拍下一元鈔上的經典角度。
但除了象鼻隧道外,其後還有四個廢棄隧道可以一探。然而這些隧道有些內部有落石,說明了結構其實不算穩定,因此基本的安全裝備像是岩盔要準備好之外,建議建議最好還是快速通過。
通過第三個隧道後,可以看到一路延伸至和平發電廠的海岸線。看到此景,真的不得不讚嘆東海岸之美。在此也可以看到第四與第五個隧道,第四隧道又應該是第五隧道的替代路線,因為第五與第三隧道間已經完全沒有聯通的路基。
第四隧道與第五隧道共用了北端的開口,在這裡則已經完全沒有路基,這裡也是過去要前往象鼻隧道時,必須攀岩上來的北端入口。
▌結語
隨著蘇花改等新道路的修築,雖然往返東台灣更為便利,但也失去了舊路獨有的壯闊景觀。雖然仍有幾個路段能夠聯通回舊蘇花公路,但舊路已是崩塌處處,更是常有落石。因此建議先衡量自身能力與風險,再決定是否前往一探舊路之美。
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#戶外露營 #騎機車 #GoProHero5
00:00 騎機車
1:07 到露營場了
1:38 開始組裝帳篷
5:16 開始烤牛肉
5:25 磨咖啡豆
6:03 滴咖啡
6:40 帳篷的外面
6:52 帳篷的樣子
7:38 自然的風景
8:22 夜來了
8:42 早餐的樣子
8:57 空拍的樣子
00:00 バイク移動
1:07 到着
1:38 テントを組み立てる
5:16 牛肉を焼く
5:25 コーヒーを挽く
6:03 コーヒーをドリップする
6:40 テントの外側
6:52 テント前の様子
7:38 自然の風景
8:22 夜が来た
8:42 朝ごはんの様子
8:57 空撮
キャンプ場は900元で1泊2日出来ました。
【台灣🇹🇼】日本學生🇯🇵去吃台灣薑母鴨!很好吃!覇味薑母鴨 (有中文字幕) 台湾の鴨鍋が美味しい。#071
https://youtu.be/PqoH324mJ04
【台灣旅行🇹🇼】日本人🇯🇵第一次吃台鐵便當! 🇹🇼高鐵又便宜又舒服😌台湾の新幹線安すぎ! 2時間移動で3700円!? #302
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