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//🤍 其實我覺得自己未駕馭到Lv3
成日都唔知發生緊咩事 依然係最叻就係嗌咗唔得先🥲
最後跳到真係好感動 會邁向跳得靚而努力 💪🏻
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🎵 JC - 生路
多謝 @k.jennni 💖
次次我嗌唔得都話唔會唔得 教到我得為止
下個term繼續多多指教 🙇🏻♀️
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@polebeatgallery
#Aerialyoga #Aerialhoop #Aerialdance
‼️演唱會紀念品 實物圖大公開‼️
匯泉國際 Presents Dear Jane Pendulum Tour 2021演唱會官方紀念品🔥🔥🔥
仲有五日就到演唱會喇！
你哋準備好未？買齊哂紀念品未？
小編啱啱收到好消息，
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【DEAR JANE X HOLYSTREET】
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產品資訊： @departure.world
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*以上產品只限網上發售，紅館演唱會現場將不設售賣。
* 如欲於9月20日前收到貨品，請於9月14日或之前下單；如欲於9月21日前收到貨品，請於9月15日或之前下單，如此類推。
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帶住特別版口罩「給防護罩一吻」!
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#Dee哥mike導同款
#典雅與型格兼備
Maskology 口罩除咗出咗好多,心得小朋友心❤️嘅學童口罩之外, 仲有好多大人款式同crossover 追到追唔切呀！
雖然已經出咗一排但係見到Dee哥同mike導經常帶住 #雲石系列 出鏡 #你就知咩料啦 😎 (留言位置放圖🤟🏻）
Maskology 口罩．學
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🤍White Turquoise - 白松石(配灰耳繩）
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款式沿用該系列之獨立包裝,方便大家攜帶,每盒15個,有兩個尺寸可供選擇,175mm及160mm ,一樣係標準 Lv3、三防99%
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為媽仲發現有悠閒粉嫩《V 系列》
四款顏色都係偏向粉嫩色系, 好有文青感覺
焦糖茶、銀灰、玫瑰粉、亞麻棕 ,四隻色都超級容易襯衫！
#Vcollection
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2021/09/17 贊助賽
規則
打20場 不是 FT20
ET 全3問
M 禁瞬影
↓↓↓↓↓加入會員除了獲得專用卑鄙貼圖之外，LV3還提供直播影片重播哦↓↓↓↓↓
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由於目前精彩影片過多~上傳時間更改為
每日 上午11:00 跟 晚上23:00 各一部!!
感謝大家的支持與收看!!
ついに実装された新機体「メッサーラ」！
もう、とにかくデカイ！デカ過ぎんだろ・・・。
全機体中最大クラスのヒットボックスを持つ本機ですが、ダメコンLv3などの防御スキルも充実！これで変形中もなかなか落ちない！
フルチャメガ粒子砲は爆風もあり、予想通り実装された二種格闘コンボも面白い！
下手に射線通る場所に出れば、ただの的なので、扱いはかなり難しめですね。これだけデカイなら衝撃吸収機構やマニューバも許されて良いのでは・・・(;´Д｀)？
まぁ、レートでは難しいかもしれませんが、個人的には楽しい機体ですので、カスマ＆クイロならおK！
※OPで使用した止まらない三連星GB（荒野を走る死神の列）は、
Twitterの「藤草@skeb募集中@fujikusa」さんからお借りしました。
ありがとうございました。
皆様のおかげでチャンネル登録が10000人を越えました！
今年の目標をもう達成してしまいました！！！やったぜ！！！！
これも皆様のおかげです。これからも編集＆投稿ドゥンドゥンやっていきます(*'ω'*)今後ともよろしくお願いいたします！！
本当に嬉しい限りでございます！チャンネル登録をしてくださった方々に、心からの感謝をm(_ _)m
twitterはこちらから↓ フォロワー3000人突破！ありがとうございます！
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0:00 冒頭＆機体武器スキル
6:35 本編
持續將輔助駕駛科技推進至下一個層級是許多車廠的目標，Mercedes-Benz去年曾表示他們的Drive Pilot已通過聯合國法規核准，德國政府也正式允許在特定 ... ... <看更多>
lv3 在 [分享] Lv3瓶頸難突破Lv4成自駕發展新選項- 看板car 的推薦與評價
來源：
https://www.mem.com.tw/arti.php?sn=1910210001
Level 3瓶頸難突破 Level 4成自駕發展新選項
文‧侯冠州 發布日期：2019/10/22 關鍵字：ADAS．Level 2．自駕車．SAE．
工研院資通所．李夏新．無人計程車隊
在Level 2的自動駕駛輔助(ADAS)技術逐漸成熟後，眾多國際車廠持續精進自駕系統效能
，期早日實現自動駕駛願景。然而，在L3自動駕駛車輛定義難明的情況下，Level 4自動
駕駛車輛由於定義較明確，且多在限定區域內行駛，環境較為單純，對於車廠、新創及系
統/車用電子元件等業者而言有更多的發展誘因，也因此，Level 4的自動駕駛車輛從2018
年下半年開始不斷浮現，且已有些許業者開始推動試營運的商用服務(如接駁、運貨等)，
換言之，自動駕駛市場除了原有的一般房車之外，以營運服務為主的Level 4車輛，也成
為新的發展目標，且發展腳步相當迅速。
根據國際自動機工程師學會(SAE)J3016標準，Level 3的定義為：「由自動駕駛系統進行
所有的駕駛與操控。系統提出操作判斷要求時，駕駛人必須適當地回應」。
對此，工研院資訊與通訊研究所車載資通訊與控制系統組組長李夏新指出，可想而知，到
了Level 3的時候，車子勢將會有更高的自駕程度、也會有更多的自駕時間。但是，當自
駕車判斷有狀況無法自行處理時，便會警告駕駛，請駕駛接手，而駕駛必須在收到警告後
，即時或是有足夠的時間接手以避免危險狀況，這也就是定義中所說的「統提出操作判斷
要求時，駕駛人必須適當地回應」。但什麼叫做「適當地回應」，卻成為Level 3發展的
一大棘手問題。
工研院資訊與通訊研究所車載資通訊與控制系統組組長李夏新。
李夏新進一步說明，何謂適當地回應，是一個很難界定的定義，說的白話一點，就是在駕
駛人在收到系統警告時，要有足夠的時間可以接手方向盤，且在這途中還不能出事；而究
竟多長的時間才能稱作足夠？是5秒、6秒甚至是10秒？這到目前沒有一個共通的標準，且
也很難立下標準，因為每個駕駛人在啟動自駕功能時所做的事情都不一樣，所需的反應時
間也不一。也因此，Level 3對於車廠、系統業者或汽車元件供應商而言成了一大挑戰，
且關鍵不在於技術，而是在於如何實現SAE對Level 3的定義，因為這牽涉到了責任歸屬的
問題，當真的出事了，該負責的究竟是車輛沒有給駕駛足夠的反應時間，還是駕駛自己沒
有在時間內反應過來。
相較於Level 3，SAE對Level 4自動駕駛的定義則為：「由自動駕駛系統進行所有的駕駛
與操控；系統提出操作判斷要求時，駕駛人不一定需要回應。受限於道路及環境條件」。
李夏新指出，Level 4自駕車基本上就不需要人介入，且從定義上來看，必須要在「限定
區域/路線」運行(例如公車行駛路線較固定或是有專用道)，簡單來說，Level 4車輛的行
駛區域較為單純，對於環境掌握較為精準，意味著出意外的機率較小，因此發展反而較
Level 3容易，而這也是為何開始有些車廠在實現Level 2之後，直接發展Level 4，或是
新創業者都直接從Level 4切入的主要原因，而這也使得自動駕駛產業開始出現有別於傳
統賣車的銷售思維及營運模式，也就是以「服務」為導向，像是巴士接駁、無人計程車隊
等。
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不要再有Level 3 比Level 2 要來的更好的迷思了!
看了板上最近有些人因為對於自動駕駛分級的不了解而導致的錯誤認知所以轉
了這篇文章來。
自動駕駛分級只是SAE 針對自動駕駛(包括無人駕駛、輔助駕駛)所做的一個概
念性分級，它的定義可以說是非常的籠統，並不是像數學定義般準確、也沒有
定義出實際上的數據指標來進行分級，所以就有了文中Lv3 的困境。
Lv2 對於車輛的控制權主體是在於駕駛人，電腦只是輔助，所以萬一發生事故
時，人類駕駛必須負上完全的責任(當然前提是車輛沒有明確的缺陷)；而Lv4，
車輛的控制權主體在於電腦，所以一但發生事故若責任在己方，那就將會是研
發系統的公司要負責。
但是Lv3 對於車輛的控制權則是各半，所以一但發生事故會很難釐清事故責任，
同時人類很容易過於依賴電腦，根本無法做到SAE 所要求的「適當地回應」。
所以目前絕大多數有心要做無人駕駛的廠商幾乎都不考慮Lv3，從Lv2 直接跳到
研發Lv4 來避免不必要的問題。像是Waymo 在非常早就已經認清楚這一點，所
以他們從一開始就決定直接研發Lv4 的系統而不考慮Lv3，可以參考這篇文章：
Why Every Car Maker Should Skip Level 3
https://bit.ly/2HAdK0Q
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.132.184 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1582038171.A.835.html
※ 編輯: Scape (59.115.132.184 臺灣), 02/18/2020 23:06:27
又開始跳針了
※ 編輯: Scape (59.115.132.184 臺灣), 02/18/2020 23:16:27
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