關於 model y中速充電時間 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

Tesla Model Y 今日正式到港，呢部中型SUV 車將會有三個型號供選擇，由最基本嘅「標準續航後輪驅動版」同「長續航全輪驅動版」到最勁嘅「Performance 高性能全輪驅動版」。

先講「標準續航版」，0-100km/h 加速時間5.6 秒，續航力最多有455km，極速217km/h，車價喺1換1後$329,800，最快今年9月就可以交車。雙摩打設計嘅「長續航版」，0-100km/h 加速時間5 秒，續航力有542km，極速同樣都係217km/h，車價喺1換1後$377,800。至於最後嘅「Performance 版」，0-100km/h 加速時間只需要3.7 秒，續航力有稍稍少咗但都有528km，極速可以有250km/h，車價1換1後$468,070，Performance 版預計要2022 年先可以交車。

今日見到嘅3 部新車Model Y 全部都係5 座位版，咁有冇7 座位呢？ 係有嘅！不過暫時未到香港，有興趣嘅朋友可能要等多陣嘞！

裝置方面Model Y 標準配備有15 吋中控mon.、去到後座嘅全景天窗、2100 公升儲物空間、之前喺Model S、Model X 等等高級車款先有嘅HEPA 空氣過濾系統同埋全車有7個車身鏡頭等等。

另外，充電當然係電車會遇到嘅一大問題。Tesla 為咗更加方便車主充電，將會引入超級充電服務時段收費模式，如果喺繁忙時段：8.01am - 9pm 收費係HK$3.1/kWh；9:01pm - 8am 嘅非繁忙時段收費會平一半：HK$1.55/kWh。唔知車主們又覺得呢個安排如何呢？

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#又多部電車選擇
#ModelY
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Joe：「我猜人類未來20年，會逐漸地把網路和電動車結合，然後附加更多功能在電動車這個行動裝置上面，就像智慧型手機的發展歷程那樣，在這個科技產品達到市占率飽和以前，科技股的大多頭都還能持續有炒作題材。」

現今全球科技產業的最熱門話題之一，就屬於電動車，Morgan Stanley預估到2030年，電池供電的電動車（Battery-powered Electric Vehicle；BEV）的銷售量將佔全球市場的30%以上，其實，30%的這一預估值是相當保守的。因為電動車的發展快慢與許多因素相關，包括：氫燃料電池與鋰離子電池之競爭技術的變化、電池供應鏈的發展情況以及各國政府立法的變化等都影響這一預測值，最令人振奮的變化是銷售量將佔全球市場跳升至50%。

Morgan Stanley在不包括混合動力和插電式混合動力車的預期上，其認為如果未來幾年全球二氧化碳排放法規趨於嚴格，則全球BEV滲透率預測將出現變化，到2025年，將11.6%提高到的13.2%，到2030年將從26%提高至31%，現今已經有15至20個國家已經明確的公布禁止銷售內燃機汽車的日期。未來幾年有很大機率陸續有更多國家加入這一行列，在這一趨勢中，歐洲必絕對是引領這一趨勢的先鋒。歐盟委員會提出到2030年新車平均碳排放量必須比起2021年的水準還要降低50%以下，因此，Morgan Stanley修正2030年歐洲BEV普及率，從先前預測的31%上升至40%。

市場預估，歐盟這一要求能夠有效地提升汽車製造商在歐洲推出50%以上的新型電動車。這也讓替代燃料汽車的銷售量在整個汽車市場中所佔的比例在2020年時，躍升至少10%，達到32%，至於BEV的普及率變化，在西班牙可達1%，英國和法國則為6%，至於美國，Morgan Stanley預估美國BEV滲透率將從2025年的7%提高到10%，到2030年則將從14%提高到25%，可是這一數值仍低於全球平均水準。主因在於，美國地區缺乏監管的壓力，所以進展速度低於其他地區。

雖然在最佳因素之下，2030年電動車銷售量有可能達到50%的比例，但是要達到這一數字的困難度相當高。因此，合理的預測值在30%至50%之間。阻礙的因素包含：高昂的資本支出和研發投資費用，讓傳統汽車產業加速投入的能力成為疑問；電池和動力傳動系統供應鏈的健全程度；政府立法變更（歐洲和中國以外）；競爭技術，例如氫燃料電池；和基礎建設投資的進度，照理說，電動車趨勢演變得很慢，應該讓傳統汽車廠商有足夠時間迎來這一趨勢，但是事實是，美國三大廠商擁抱新科技的能力被傳統汽車的優勢所壟罩著。隨著Tesla與其他新創電動車股價不斷飆高，美國三大汽車廠終於下定決心全力往電動車發展，但是能否力挽狂瀾呢？

1.Fiat Chrysler Automobiles；FCA
具有諷刺意義的是，Chrysler早在1990年代就製造了幾十輛電動多功能休旅車（Minivan），但是在技術上不夠成熟之下，Chrysler於2008年之後就放棄了電動車的想法，在2008年金融危機下，Fiat開始收購Chrysler的股票。於2014年取得大股東身分之後，開始轉變成FCA公司，並加倍關注電動車，在2020年9月初，FCA在美國市場推出了其標誌性的Jeep Wrangler的混合動力版，併計劃於未來推出全電動化車型。並於近期開設了一個新的車對網（V2G）充電站，該站可使旗下電動車充當電網的延伸。

2.福特
福特曾經將其電動化戰略重點放在轎車和混合動力車上。不過，於2019年以5億美元投資了新創公司Rivian之後，期望藉由Skateboard平台快速進入全電動皮卡和休旅車市場，不幸的是，中國武漢肺炎引發的經濟下滑危機，似乎成為一個障礙。2020年4月，福特的林肯豪華品牌取消了其基於Rivian平台的計劃，但卻堅定往100%電動車的方向前進。畢竟，福特已經建立了龐大的電動車充電站網路以及專屬的支付系統。標誌性的福特野馬和F-150車型的新全電動版本，也正在幫助該公司提升電動車發展的形象。

3.通用汽車
通用汽車已經通過其受歡迎的Bolt轎車積累了強大的電動車形象。為了強化競爭力，通用於2020年9月初與新創公司Nikola建立了戰略合作夥伴關係。根據該協議，通用汽車將可獲得了Nikon的11%所有權，兩家公司預計將通過此次合作電池和燃料電池的夥伴關係，此外，通用汽車與美國國防部有銷售記錄，以及與本田合作研發燃料電池的夥伴關係。這都說明了通用將全面關注於電動化的未來！

總之，從美國這三大傳統汽車廠商的動作來看，他們已經認知汽車電動化是不可逆的趨勢，希望尋求合作來強化其技術能量，期望能趕上這一潮流而不會成為被淘汰的一員，未來汽車的關鍵價值，可以斷言的是透過軟體不斷更新汽車功能，帶給消費者驚喜，甚至讓汽車功能再次升級，就如同又再一次買到一輛新車的新鮮感。這種以軟體精進而成為運營模式，正在改變汽車產業。

Tesla的Model S、X、3與Y等電動車，就像一台電腦一樣，不斷透過升級軟體來擴充功能。也就是說，消費者購買Tesla新車之後，會隨著購買時間愈長，電動車變得更智慧化，就像在智慧型手機、平板電腦和電腦上一樣，Tesla定期會透過網路讓旗下的全電動車更新軟體。未來幾年，隨著汽車軟體化時代的來臨，傳統汽車廠商必須從現在開始就建立一個軟體部門，且針對未來汽車作業系統進行相關研發。不然，就必須全力尋求科技公司的支援，建立一個聯盟或深度合作的夥伴關係，才能在Tesla引領的汽車軟體化時代，找到活路。

從整體戰略觀點來看，Tesla在設計一輛電動車時，會預先配備高性能相機模組和感測器等基本硬體，之後再透過軟體更新，來強化這些硬體的功能，達到收費獲利的目的。馬斯克剛向全球宣布，Tesla電動車距離L5級「完全自動駕駛」很可能就在2020年底，這就是一種透過軟體更新的獲利模式之一，這種獲利模式在蘋果公司也可以看到。蘋果雖然不會對iPhone或Mac作業系統的更新收費，但是卻可以透過Apple Music、Apple TV Plus和AppStore等服務，在硬體獲利之外，持續透過服務獲利。

根據財報顯示，Tesla在2019年通過銷售其完全自動駕駛軟體升級獲得了14億美元的軟體營收，為其汽車毛利率貢獻了4%。如果未來其汽車賣得愈多，軟體獲利就會爬升更快，這成為汽車產業未來獲利的新來源。

https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17134
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Tesla的多空大論戰
大約在一年多前，Elon Musk透過強力行銷手段接受新款Model3的新車接送預約，短短幾天，獲得30萬名顧客熱情回應，這款以1000美元接受預約的新款車，7月28日正式交貨，首批完成的Model3共出貨50輛，其中30輛新車交給Tesla預約的員工，20輛作為測試之用。
Elon Musk在一輛鮮紅色新款Model3前說：「我們終於有一輛偉大，負擔得起的電動汽車，我有信心在這個價格水平內，這將是最好的汽車！」這是Model S及Model X豪華車款外的廉價之作，完整充電後的行車距離可達500公里，這款新車售價4.4萬美元，未來更陽春的版本售價3.5萬美元，充飽電可以跑350公里。
而在Tesla推出新車的同一時間，Tesla也公布第二季季報，營收27.9億美元，比去年同期12.7億美元，成長一倍多，而3.36億美元的虧損也比去年2.93億美元還多，不過，市場對Tesla仍給予正面評價，8月4日Tesla收盤356.91美元，市值586.26億美元。儘管高盛警告Tesla股價將腰斬，高盛集團認為Tesla燒錢的速度太快，目前Tesla帳上現金還有11.6億美元，下半年可能要再燒20億美元，但Musk根本沒有在怕，Tesla背後有堅實的股東結構，可以透過發債籌資。
而Tesla在全球可能再蓋10到20座的超級工廠(Gigafactory)，musk正在規劃下一個Model Y及電動卡車，Tesla的夢幻似乎持續不斷。這幾個月來，Tesla虧損累累的業績造成市場多空大論戰，但就像Amazon在100美元，業績虧損累累的市場兩面評價，如果Tesla是一家純粹的汽油股，股價絕對是貴了，但如果是未來行動時代解決方案的服務企業，也許股價仍是現在進行式的過程，如何定位Tesla？大家各有角度。去年我們參訪Tesla當天，股價是176.9美元，半年左右，股價又漲了一倍！