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原文連結：
https://autos.udn.com/autos/story/7826/7452080
原文內容：
中國大陸電動車廠比亞迪20日在日本市場推出Dolphin（海豚）電動車，預期這款掀背車
將協助帶動該品牌在日本的銷售。日本是比亞迪一直難已攻下的市場，旗下Atto車款今年
來在日本只賣了700輛。
BYD Auto Japan今天(20)在東京的發表會上宣布，Dolphin起售價為363萬日圓（24,560美
元，相當新台幣約78.6萬元）。基本款配備70kWh的電池，續航力達400公里；長程版售價
為400萬日圓，150kWh的電池可提供每次充電行駛476公里的續航力。
雖然比亞迪是中國大陸最大車廠，也是全球汽車產業迅速轉向電動車的領頭者之一，但該
公司在日本的業績幾乎沒有進展，因為日本消費者傾向採購國內品牌的車，例如豐田、本
田與日產。根據彭博行業研究資深汽車分析師吉田達夫的說法，進口車在日本車市僅有6%
的市占率，其中多數是BMW、保時捷。
比亞迪的電動休旅車Atto 3自今年1月在日本開賣以來，迄今僅賣出約700輛。這款休旅車
售價從440萬日圓起跳，但一直無法與日產電動車Leaf競爭，後者售價從410萬日圓起。日
產的輕型電動車Sakura售價僅250萬日圓（新台幣約54萬元），是日本最暢銷的電動車。
且在日本，混合動力車依然遠比純電動車更受歡迎。
比亞迪計劃2025年前在日本開設100家經銷商與展示門市，目標明年初在日本推出Seal轎
車。由於日本是全世界第三大車市，進軍日本讓比亞迪有新的成長機會，此時正值比亞迪
在歐洲和美國面臨與日俱增的敵意。
歐盟上周對中國大陸補貼電動車展開調查，希望阻止廉價的進口產品威脅到歐盟境內汽車
製造商的未來。
雖然比亞迪已打入東南亞、南美和澳洲市場，但比亞迪迄今還沒有進軍美國市場。美國總
統拜登推出的削減通膨法給予購買電動車的消費者多達7,500美元的稅金抵扣優惠，但前
提是這些電動車必須是在北美製。
心得/說明：(30字以上)
老實說,日本對電動車也是遲疑不決
因為日本的家庭用電是全世界最低的100V,日本的用電大戶還有各家鐵道公司
日本現在的電力設備很難承受大量EV+大量快充站的需求
(別以為日本的民營電力公司比台電高明太多,沒這回事)
上星期就碰到京成線部分路段跳電停駛,連都營淺草線也受影響
一旦大量電動車上路,東海道新幹線要是無預警跳電停駛就恐怖了
雖然日本政府未來十年要砸大錢補助民間大量裝置充電樁和快充站,但還是不太樂觀
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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