[匯控已死!維基當立!]昨日又升11%!8蚊都見過。何止10蚊不是夢,直頭見14蚊啦
明報專欄- 李聲揚:博港視一年內入「港版納指」(https://bit.ly/3f6ETXn)
最底亦有copy成篇過嚟,反正免費(但慣例我都會隔一日先貼,請大家支持下明報)
話時話,呢排記得keep 住like and share,主動入嚟睇,同埋設定做see first.真係搵食艱難。但感激大家,Keep住做,呢排啲Reach係好返好多的,但唔好鬆懈。一個都不能少呀
TL:DR 上星期先寫過王維基(https://fbook.cc/3Cxz),不長,但唔睇亦不太影響。當時話破頂,就破了頂。都話10蚊不是夢。不如就大貪啲,估升一個開。就夠入港版納指!做第二隻香港成份股(第一隻係ASM太平洋,已入,當唔當香港公司就隨你)
1. 昨日港版納指就登場,前世今生我寫過(https://fbook.cc/3Cxu),主要都係睇有冇被動基金有冇ETF有冇期指有冇輪,而又好取決於呢堆ATMX之類之後係咪仲有得升,定好似08後嘅中資金融股咁打回原型。至於如果真係有產品,咁炒邊隻股,亦都寫過,教埋你點解(https://fbook.cc/3Cxv)。就梗係唔係睇騰訊。「比重最高基金要追喎」。係丫,但根本騰訊日日都多人買。唔係話騰訊唔抵得買,但炒呢樣嘢就要睇啲本身成交(相對於在指數比重)細嘅東西。咁寫過係ASM太平洋(522)啦
2. 今篇寫乜?就大膽啲。我話嘅,王維基隻HKTVMALL香港電視(1137),一年內入呢個指數。到時入到嘅,記住全香港係本人最早寫(*)。如果入唔到?咪入唔到咯。點呀?唔通我賠錢畀你?
3. 好啦,講下理據。「就即係睇好香港電視升一倍咯」.「其實如果批次股的話唔使升一倍添」。自己參透下呢句。
4. 我在明報文有寫,港版納指同正版,好似鬥十三張咁。大家擺個頭先,人地有FAAMG,港版有ATMX,當然港版都細過人地,影響力亦冇咁大。但至少都仲叫做勉強同一個級別。
5. 但落到後面,「二道」同尾,就爭好遠了。咩FAAMG之下,正版仲有Netflix呀Nvidia呀Tesla之類,港版就爭好遠了。
6. 可以睇下港版納指,最尾嗰幾隻,網龍(777),易鑫(2858),丘鈦(1478)。120億上市咁上下架咋,唔好以為真係好大。正如周顯話齋,其實係未夠班整30隻嘅指數。你見成個中國,都居然未有30隻勁嘅科技股(**)。搞到連啲120億市值(港紙呀下)都入到。不過另一方面,你見好多人質疑點解冇香港公司 — 咪畀你見到,香港連一間120億市值嘅科技公司都冇咯!(除咗ASM太平洋,當然係咪”香港"都可以研究)。
7. 但唔緊要!今日冇,第日會有!計過數啦,香港電視HKTVMALL,而家64億市值。其他嘢不變的話,升一個開,120億市值,咪夠過榜尾嗰三隻嘢頭咯!成交亦都應該夠的。咁冇理由網購唔係科技下話!光頭佬Amazon係全球首富,FAAMG之首喎!我知有AWS,但唔通冇咗AWS佢就唔係科技股?咪玩
8. 至於點升一個開?「其實唔難」,Tesla都升六倍啦大佬!不要問,只要信。最好就集眾人之力推入指數,然後打劫啲被動基金(因為入咗指數佢地要追)(***)
9. OK,正經啲。疫情受惠股大家知啦。另外,埃汾太話我知HKTVMALL 調高咗免運費門檻(真係學彼德林治咁生活投資法咁喎!林治都係老婆報料),即係變相加價。生意好到做唔完。當然,我好似舊文都寫過,分分鐘業績後又批下新股。咁對股價可能壞事,但對市值就可能好事!(因為股數多咗)
10. 之前出咗盈喜,半年都賺9000萬啦,我估分分鐘係第二季先賺。好進取咁annualize,分分鐘一年有幾億純利。咁120億市值,唔係好過份咋?
11. 不過最大嘅敵人,反而係時間!當然咁細間公司,要炒上實在唔係太難。但真係時間係敵人!點解?因為指數成份股呢樣嘢,唔止不進則退,仲要係不停有人挑戰你。
12. 講得白啲,指數就30隻,而家個最低門檻係120億市值,但兩年後仲係唔係?未必。就唔講呢堆嘢升定跌都好,仲有個問題:有啲巨無霸係好大市值的!情況正如咩工行建行嗰啲嚟上市,你見啲舊嘅藍籌就踢走—但有啲根本個市值增長不錯的,但個門檻已高咗好多。同一道理,到咩螞蟻集團呀,滴滴呀,抖音呀嗰啲一嚟香港上市,你榜末嗰幾隻一定踢走,無論係易鑫定香港電視。
13. 所以,就睇香港電視升得快,定係螞蟻爬得快了。
14. 其實仲有個好有趣嘅問題:咩先叫科技公司?點解中移動唔係科技公司冇入指數?香港電訊(6823)或者電訊盈科(8)市值肯定夠入港版納指喎。富士康呢?Tesla係,點解Toyota 福士唔係?Toyota福士都會做/有做電動車吧。比亞迪(1211,唔係285)一樣係電動車喎,市值大過285添。況且,電動車係科技,電油車就唔係科技?咁做飛機呢?Day Day Cook 又係咪科技股?咁Blue Apron呢?Netflix最初可能係科技股,但而家變咗內容為主,點解佢係科技股迪士尼又唔係?或者下篇文講。有意見嘅可以講,但其實呢篇文主要講王維基隻HKTV MALL。
(*)又認真,呢種心態都有啲多餘,切戒。偶然自揩下可以,但最忌係衰咗拎嚟呻。你同人講你香港乜鬼MyCar最早整,又如何?係咪鬥早先?蘋果速銷早過王維基添。蘋果之前一早有松日mp3,有台灣Tablet,有智能電話添。又如何?你潘蘇通去日日酸蘋果,「明明我整mp3機先」。Get a life啦,阿嬌阿Sa都嫁人又離婚啦。仲風箏與風咩。
(**)咁當然,其實好過好多國家,之前咪寫過,德國講嚟講去都係得SAP同埋Wirecard – 後者仲要係騙局爆埋煲。(https://fbook.cc/3Cxw)(https://fbook.cc/3Cxx)
(***)咪講笑,之前美國連登reddit啲友真係玩呢味。炒得不亦樂乎,例如隻Virgin Galactic 勁升都係咁玩法:人人推高個市值,咁啲期權商被迫就要開產品同埋被迫要買貨。有機會寫下
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李聲揚:博港視一年內入「港版納指」
【明報專訊】今天是俗稱「港版納指」的「恒生科技指數」面世。上星期公布詳情後,引起了一陣討論,也令相關股份瘋炒了一天(就只是一天)。
已有不少人提出,恒指近年估值低殘,沒有最平只有更平,表現大落後,原因之一是欠缺科技股。很長時間恒指內只有騰訊(0700)一隻科技股,勉強計入聯想(0992)(已被剔出),甚至手機設備股之類。但中國是不是沒有科技公司?也不是。部分公司如阿里巴巴(9988),以前因為「同股不同權」而選擇在美國上市,現在不少已經回歸。恒指公司在諮詢後(時機掌握得不錯),決定「同股不同權」公司也可以加入恒指。變相就代表8月阿里巴巴、美團(3690)和小米(1810)可以入恒指。
比較有趣的是,幾年前恒指公司將中移動(0941)也加入國企指數,已令恒指和國指愈來愈相似。現在恒指有一堆科技股,但另外又搞一個港版納指,三者相似度頗高,難免令人認為像特餐常餐快餐般。當然有陰謀論是元祖的恒指將被邊緣化,大家拭目以待。
有產品配合 新指數自然炒旺
還記得2006年,中資金融股當炒,恒指公司也推出了「中資金融股指數」(俗稱「五行三保指數」)。金融海嘯後,中資金融股表現不振,自然就無人再提此指數。希望港版納指不要重蹈覆轍。
前景方面,香港投資者及媒體,是「輸打贏要」的常客。科技股近幾年升個不停,當然就怪罪恒指為何不納入,給我科技股,不要銀行地產。但萬一不幸地科技股之後大瀉,又會有人說給我穩陣的銀行地產,不要估值極貴的泡沫科技股。指數成功與否,就看科技股是否生性——這點小弟仍是較樂觀,未來幾年科技股應仍能跑贏舊經濟股。
另一重點是,到底有否產品配合?否則,即使媒體日日報港版納指屢創新高,和投資者有何關係?恒指國指有大量產品配合,ETF、期貨、窩輪、牛熊證,任君選擇。買入港版納指的目的,就像餐廳套餐內八道菜,你卻只想要某幾道。若有ETF或其他被動基金追蹤此指數,自然會炒旺。到時小弟會再寫文,教大家如何捕捉機會(同文陸振球兄稱之為「打劫」指數基金,十分貼切)。
投資者十分現實,定會比較港版和正版。那港版納指和正版相比如何?數目上當然不能相比,正版2000多隻,港版30隻。比質素又如何?小弟認為是像「十三張」一樣:打頭陣的,正版有FAAMG,我們有ATMX(阿里、騰訊、美團、小米),市值當然不及,但也算竹門對竹門。可是再到「二道」和尾門,正版就完勝港版了。正如同文周顯所言,現在港版納指納入30隻股票,有點勉強。排到最尾的如易鑫(2858),市值才126億元。
那誰可以成為港版納指新貴?小弟認為think big,相信愛股王維基的香港電視(1137),一年半載內可望打入指數。若真的成事,記住小弟是全香港第一個說的。讀者可能說這想法瘋狂,但香港電視現在市值已64億元,成交額也比易鑫為多。其他不變的話,香港電視只要升一個開,就夠資格進入港版納指。
科技巨企上市 或推高指數門檻
港視升一倍,是否天方夜譚?未必。公司早前已發盈喜,半年賺9000萬元,但相信盈利都是在第二季賺回來,下年全年盈利突破3億元,也不出奇。120億元市值,約等於40倍市盈率,當然不廉宜,但並非不可能。
公司當然是近期疫情再爆發的受惠股。此外,內子也提到港視最近上調了免運費門檻,也就是變相加價,明顯地公司的生意好到應接不暇。唯一要留意的是,8月中期業績後,公司會否再配新股?這對股價可能是壓力,但對市值卻很大機會有幫助!(因為股數多了)
當然了,另一問題是,指數的門檻往往愈來愈高。巨無霸如螞蟻集團、字節跳動、滴滴等等來香港上市後,必然會踢走榜末的公司。所以就看看是港視升得快,還是巨企上得快。
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●外觀換上向前延伸肌肉線條的引擎蓋,下氣壩兩側新增鍍鉻飾條並向中央匯集 ●全車系換上新款輪圈 ●尾燈改為燻黑設計,燈組內加入黑色飾條 ●中控台主機位置上移(汽油尊爵以上為懸浮式) ●中控飾板自原有的虎目石飾板,改為典雅木紋飾板 ●四門電動窗開關飾板自原有的亮面塑料搭配咬花,改為精緻霧面塗...
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【試車報告】 Toyota Yaris S 活潑進化
【4K UHD | https://youtu.be/LlkI1JEoHVs】
試駕過新Vios之後,我們心中其實藏了些擔心,[Yaris怎麼還沒出現呢?]、[比姐妹車晚出現,那會不會被搶走風采?]
但去了趟新Yaris的發表會,微笑走出會場我們知道了答案: [這小子看來沒問題的…!]
【青春熱力】
若光看售價,再與Vios相較,或許很多人會不免替Yaris S倒抽一口氣!
畢竟車沒了屁股,又多了價格,這總是明眼人都能看出的事實!
然而! 就算買到頂規的Vios,它可不像Yaris S一樣擁有雙色的16吋輪圈,還有黑色的後視鏡,和綴於車輛頭尾及後視鏡上的紅色飾條,甚至是堪與鋼炮媲美的大型尾翼!至於油箱蓋那像是散熱孔的造型,雖然沒有真正效用,卻也替這輛車帶來了更濃郁的動感氛圍。 但容易讓人忽略的,更是S版車型專屬的後輪碟煞系統,而它的效用可不僅是好看而已!
【動感加注】
至於車內,如同新Vios的改款一般,質感進化可說是讓人最有感的部份,除了中控台、排檔座大量使用了鋼琴亮面飾板、鍍鉻與霧銀材質,具備觸控功能的Drive+中控系統也成了Yaris全車系標配。
而在車室空間,Yaris的表現也同樣屬可圈可點,雖310L的尾廂較Vios稍小一些,但車內有著多達11處的置物空間,增設緩降機構的副駕手套箱,更讓人發現Toyota對於造車更加用心之處,且就算後座坐進身高180cm的成人也能感到舒適、不顯侷促。
此外,Yaris S還有幾個獨特的迷人之處,像是在運動化的設計下,它擁有了專屬的紅色邊緣腳踏墊,而雖然空調未採智慧恆溫設定,但就連旋鈕也相當精緻;搭有紅色縫線的座椅,也更強調了些腰側的包覆性,不僅如此,在這輛車的方向盤上,也終於出現上回在Vios無緣見到的多功能控制鍵,甚至,方向盤和排檔頭上竟有別其他版本直接採用了真皮包覆,令人備感尊榮!
【安心駕乘】
那安全呢?
這部份大家同樣無須擔心,因為歷經改款的Yaris已將動態穩定系統、循跡防滑系統,和防止車輛起步後溜的上坡起步輔助列為了全車系標配,而在煞車優先、煞車力道分配與力道輔助系統,和極為重要的ABS配合之下,擁有四輪碟煞的Yaris S也得以挾著更犀利的制動力將車輛煞停。
再加上Yaris S標配的七具安全氣囊,也讓人對於這輛車的安全更具信心!
【運動本領】
在動力方面,有鑒於Yaris S畢竟仍是輛適合年輕朋友的小資掀背車款,因此原廠並未針對引擎設定進行升級調教,維持使用了原先的1.5升自然進氣引擎,但配合進排氣雙可變汽門,這具引擎依舊有著相當不錯的16.4km/L節能油耗表現。
搭配了可模擬七速的Super CVT-i無段變速系統之後,Yaris其實便具備輕快的加速表現,但在這次改款之後,Yaris又增設了Eco節能與Sport運動模式。我們在Sport模式、關閉循跡系統模式下進行了加速實測,在換檔延遲幅度不小的狀況下,測出了0~100km/h 10.8秒的成績,而相對於一般模式下測得的12秒成績,也讓人看出Yaris的行車模式確實足以影響一定幅度的性能。
【樂趣懿行】
最後在底盤部份,雖然底盤也同樣維持前麥花臣、後扭力樑加拖曳臂形式,但藉著懸吊阻尼的調整,現階段的設定可說是軟中帶硬,在低速時,不過硬的設定讓人能夠在市區遊走時享受舒適的乘坐感,但當車速提起時,卻也不讓車體過於搖晃,令行駛的穩定性增加,沉穩的性格相信會令許多朋友喜愛。
此外,再加上S版提至16吋的胎圈升級,也進而讓抓地本領、彎道反應更為優異、直接,且當踏下煞車時,更有後輪雙碟煞的助力,再將這樣的升級結果對應這款車的價位,確實相當令人讚賞哪…
【TCar短評】
Yaris S雖是目前Yaris與Vios車系中最為高價的車款,但它的帥氣程度、精緻質感,和行車安全都有了幅度不小的提升,而在增加Sport Mode和歷經懸吊調教之後,更讓它的性能發揮了人們期待的水準,相信應可符合不少年輕朋友的購車胃口! 且看在S版增加了像是方向盤多功能按鍵、後輪碟煞這些配備後,我們更建議大家不妨選擇直上這個車款,讓配備和享受一次到位!
【2018 Toyota Yaris S】
引擎形式: 1496c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 107ps/6000rpm
最大扭力: 14.3kgm/4200rpm
變速系統: CVT無段變速系統
驅動模式: FF
長x寬x高: 4145x1730x1500mm
軸距: 2550mm
車重: 1130kg
懸吊規格: 前麥花臣 後扭力樑
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後195/50 R16
台灣售價: 66.5萬元
【主要配備】
LED日行燈、光條式尾燈
投射式鹵素頭燈
倒梯形大型進氣壩
S專屬式樣車身同色側後視鏡
艇型空力車頂設計
鯊魚鰭式天線
16吋雙色鋁合金輪圈
S專屬後輪碟煞系統
S專屬個性化造型外觀套件
S專屬大型運動化雙色尾翼
S專屬運動型油箱蓋
S專屬徽飾
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎啟閉系統
湛藍三環式自發光儀錶板(附亮度可調功能)
真皮三幅式軟質方向盤(附多功能控制鍵)
真皮包覆排檔桿頭
高包覆性運動化透氣皮質座椅
Drive+隨行駕駛系統(含藍牙無線通訊/音樂系統)
中控台鋼琴烤漆飾板
運動化式樣中控台鈦銀飾條
鍍鉻空調出風口調整鈕
S專屬個性化紅色縫線
S專屬熾紅腳踏墊
副駕駛座緩降式手套箱
前座12V電源輸出孔
SPORT MODE運動駕駛模式、ECO節能駕駛輔助系統
倒車雷達
EPS電動輔助方向盤
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
HAC上坡起步輔助系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
ISO-FIX兒童座椅固定裝置
WIL頸椎傷害緩和前座椅
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
TOYOTA Taiwan | TCar 葉明德
#toyota #yaris #s #tcar #新車試駕 #葉明德
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【試車報告】Toyota Alphard Executive Lounge 3.5L
【4K UHD | https://youtu.be/E5jYQd4fTH8】
若想找一輛車能載夠多人,簡單! 若那輛車還得夠貴氣,倒也不難! 可是,你要嘛覺得很多車看起來太廉價,又有些豪華車款不夠特別、不夠個性,那選擇起來應該就相當令人頭疼了… 又或是…好選擇已經呼之欲出了?
【風騷品味】
Alphard並非產自什麼讓人連踏進展間都須掂掂斤兩的車廠,但它和其他Toyota家族成員相比,可是有著完全不同的氣場… 好比在車頭的廠徽處,你唯一能看到的會是Alphard的特有飾徽,而非大家閉著眼都能畫出來的Toyota,那是屬於這款車的自我表徵,以及奢華風流… 當然,若您懂VIP這三個字在日本車界所代表的風格,這輛車更是打從出廠的那刻便富有了那般貴氣性格!
而經過了小改款後,Alphard不只換上了新輪圈、更大的鍍鉻尾門飾條,LED頭燈造型也經過修改,能夠與新款直瀑而下,更強調低趴視覺感的水箱護罩融合的更為完美! 甚至,就連後視鏡的底座也經過修改,還有著龐大的後尾翼,得以讓氣流滑順的通過,進而減少車輛風噪! 至於B柱高聳直立,宛如殺人鯨背鰭的直立三角造型,那更是傳承自初代Alphard的經典標誌!
【周全豪華】
在內裝的改款變革上,除了坐椅縫線改為垂直式,不論是車門扶手、儀錶,又或是新式樣的木紋飾板,皆替車內帶來更奢華的視覺享受!
當然,就上述字面看來,或許你會感覺改款後的Alphard也不過如此,但可別忘了! 這輛車的誕生可就是為了奢華、品味而生! 先從頭排座位說起,為了應付長途駕駛狀態,以及車主自駕的機會,Alphard的雙前座皆享有了具備冷熱通風的厚實座椅,就連上方也有著頭排專屬的天窗,其他部分的重點,則專注於司機的便利,像是專屬的杯架、電動門的開關鈕,還搭載了方向盤電熱功能,且極為便利的地方在於,本車具備副座、二排座椅的快速調整鍵,讓司機可在不離開座位的情況下,便能操作座椅調整功能,令車內快速回歸整齊或所需的陳設樣貌!
至於最為重要的第二排座位部分,兩位貴賓得以擁有最為極致的享受,不僅兩具座椅更為舒適,無論是冷熱通風、前後滑移、椅背和頭枕調整皆不成問題,令人得以更享受的是,座椅還能比照飛機上商務艙、頭等艙一般,將椅背後躺,並升起腳墊,讓人來場好眠! 其他時候,也能夠欣賞大面車窗、全景天窗所帶來的景致,或是JBL 17支揚聲器音響、後座獨立藍光娛樂系統的享受! 而當貴賓真想辦公、閱讀時,還能開啟三段明暗調整的閱讀燈、升起專屬小桌,讓人毫不浪費乘車時間。
對於許多MPV車款而言,談到第三排座椅,那可一點都不令人害羞,反而是較其他車種有別的獨門強項! 然而,受限於空間與座椅收納機構,第三排的座位仍很難讓人可稱是頂級舒適,反觀在Alphard車上,就算不計二排乘客尚能將座椅前移,替後排乘客帶來更多舒適空間,本車的第三排座椅更是少數後排仍可調整椅背的設計,能為較為辛苦的後方乘客帶來更多舒適;此外,當車輛未滿載時,Alphard的第三排座椅能夠特殊的向側邊收折,這樣的設計,便能兼顧後排乘客舒適,以及座椅收納時的載物高度,且再加上後廂底板下還有能夠放入一箱杯水的空間,這輛車不僅載人舒適,偶爾運載大型貨品時也能相當便利! 只是,本車後方尚有兩處有些令人微詞,首先影響較輕微的是,第三排座位折起後,便牽制了第二排座椅的後滑幅度,此外,本車尾門雖能採用電動開啟,但僅能藉著駕駛座的按鈕,或是車鑰匙按鍵操作,只要一觸動尾門電磁閥,尾門便會改為手動開啟模式,設計不甚直覺。
【自信增配】
至於安全部分,除了原先便具備的七氣囊、煞車優先、煞車輔助裝置、動態穩定系統與循跡防滑,還包含了上坡起步輔助,以及新導入的BSM盲點偵測系統,以及從車格倒車而出時,得以提醒後方橫向車流來襲的警示功能,讓人對於駕駛這般龐大的車款更具自信!
【雄厚推進】
Alphard的豪氣並非僅在車外造型、車內配備上顯露,在動力部分,原廠在改款車型上,更導入了新式的3.5L V6引擎! 這具引擎不只擁有可變汽門技術,還包含了進氣岐管、缸內噴射的多重燃油噴射系統,得以令冷車時、中低轉速、高轉輸出時皆能提供更佳的動力,並減少爆震、積碳生成,且減低有害物質排放之效用! 同時,最大馬力還得以躍升至300匹,並提升最大扭力至36.8kgm! 配合上8速手自排變速箱,雖然這輛車的噸位已達兩噸,但急加速之下,Alphard車速攀升的速度可是一點都不打馬虎眼,伴隨著雄厚的聲浪,儘管車體龐如巨獸,100km/h,甚至是120km/h也僅是幾個眨眼隨即達成! 令人深深著迷於大排量自然進氣V6引擎的淫威之下!
另外,新式的引擎設定,搭配新裝備的Stop & Start引擎自動啟閉系統,本車10.2km/l的油耗表現雖非亮眼到令人值得稱讚,但相較舊款1.2km/l的進步,確實也能在長時間駕駛後省下不少開銷!
【靜溢安穩】
而在底盤部分,雖然改款前的Alphard便更換為前麥花臣、後雙A臂懸吊,其靈活的四輪伸縮行程,更能替車上的乘員帶來更高質感的行路舒適度,且縱使其懸吊設定強調舒適,再搭配大噸位,著實不可能令本車成為彎道舞者,須依靠駕駛輕柔的操控帶來更多舒適感,但Alphard在高速換道時仍具備水準以上的穩定性,得以令駕駛和乘客都能對於路途充滿自信與享受!
最後,原廠更替新款Alphard更新了引擎室與輪拱的隔音設計,讓這輛車更能完美演繹舒適與寧靜的駕乘體驗!
【TCar短評】
憑著265萬元的身價,以及3.5L引擎較高昂的稅金與油耗,Toyota Alphard Executive Lounge 3.5L確實不是輛家家戶戶都能負擔的MPV,但若您追求的是獨具的品味、堪比機上頭等艙、商務艙般的奢華,一份令全車七人都可備感禮遇的車款,那麼這輛車肯定會是個出眾的選擇。
【Toyota Alphard Executive Lounge 3.5L】
引擎形式: 3456c.c. V6自然進氣引擎
最大馬力: 300ps/6600rpm
最大扭力: 36.8kgm/4700rpm
變速系統: 八速手自排
長x寬x高: 4945x1850x1895mm
軸距: 3000mm
車重: 2185kg
懸吊規格: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後235/50 R18
台灣售價: 265萬
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、方向燈、尾燈
鍍鉻大型水箱護罩
雙側電動滑門
電動啟閉尾門
鍍鉻尾門飾條
後擾流尾翼
18吋鋁合金輪圈
雙環式自發光儀錶、4.2吋全彩TFT MID多功能資訊顯示幕
8吋觸控式DVD導航影音主機
JBL 17支揚聲器立體環繞音效
後座9吋影音娛樂系統
智慧型三區獨立恆溫空調系統
後座獨立空調及出風口
nanoeTM 空氣清淨系統、花粉過濾裝置
前後座雙天窗
真皮木紋方向盤 (附加熱功能)
皮質木紋排檔桿頭
全車Semi-Aniline頂級真皮座椅
駕駛座八向可調電動座椅、雙前座加熱功能
乘客座電動Ottoman座椅
第二排大型頭等艙VIP級 Ottoman座椅(大型頭枕、扶手)
第二排座椅電動調整、頭枕仰角及耳部角度調整、冷熱通風、座椅前後滑移功能
隱藏式多功能摺疊桌
第三排5/5分離式座椅(附側掀收折功能)
高級木紋飾板
金屬質感中控台飾框及鍍鉻出風口調整鈕
LED光條式車室氣氛燈
前車門禮儀燈
DVR 行車紀錄器
EPB 電子駐車煞車系統
光感應頭尾燈自動啟閉系統
定速巡航系統
BSM盲點偵測警示系統
RCTA後方車側警示系統
停車輔助雷達、倒車影像輔助系統
S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
HAC 上坡起步輔助系統
BAS 煞車輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BOS 煞車優先系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
TOYOTA Taiwan
#toyota #alphard #executive #lounge #tcar #新車試駕
toyota電動尾門設定 在 7Car小七車觀點 Youtube 的精選貼文
新在哪裡?
●外觀換上向前延伸肌肉線條的引擎蓋,下氣壩兩側新增鍍鉻飾條並向中央匯集
●全車系換上新款輪圈
●尾燈改為燻黑設計,燈組內加入黑色飾條
●中控台主機位置上移(汽油尊爵以上為懸浮式)
●中控飾板自原有的虎目石飾板,改為典雅木紋飾板
●四門電動窗開關飾板自原有的亮面塑料搭配咬花,改為精緻霧面塗裝
●座艙內的車縫線顏色自原有的紅褐色改為銀白色
●導入新世代 2.0L Dynamic Force M20A-FKS 引擎取代現號 2.5L 2AR-FE 舊引擎
●M20A-FKS 引擎熱效率達 40%,結合 13.0:1 高壓縮比設定搭配 D4-S 缸內直噴科技,最大馬力 173hp / 6,600rpm 峰值扭力 21.0kg-m / 4,100~4,900rpm
●導入新世代 Direct-Shift CVT 無段變速箱,具備起步齒輪 (Launch Gear) 設計,減少動力耗損
●標配 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統,導入全速域 ACC(含Stop&Go)+LTA 車道循跡輔助
#Toyota
#Camry_汽油尊爵
#記得開啟CC字幕喔
Toyota Camry 車系自 1982 年誕生以來,迄今發展出八個世代,國內自第二代起正式引進美規車型,並自第五代起導入國產化,第八代於2018年時改為日本進口方式導入,而小改款車型以美規率先於2020年推出,歐規在同年底登場,日規則在今年 2 月推出。總代理和泰汽車選在今年 3/3 正式發表,動力提供 2.0L 汽油及 2.5L 油電兩種選擇,汽油編成與建議售價分別是豪華 (新台幣 92.9 萬元起) 及尊爵 (新台幣 102.9 萬元起),2.5L Hybrid 則提供尊爵 (新台幣 118.5 萬元起) 及旗艦 (新台幣 139.9 萬元起),本次試駕車款為 2.0 汽油尊爵。
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toyota電動尾門設定 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最讚貼文
新在哪裡?
●全新大型橫柵式進氣壩、全新 LED Bi-Beam 頭燈組、全新 LED 導光條尾燈、時尚俐落後尾門與後保桿、全新空氣擾流 2-tone 金屬色設計鋁圈蓋
●黑色鋼琴烤漆科技內裝、全新 QI 無線充電座及 8 向調整附腰靠電動座椅
●時尚多樣外鈑色,包含全新晶燦紅、璀璨藍、柏金銀
●極致安全,新增 BSM 盲點偵測警示系統、RCTA 後方車側警示系統
全新 2019 年式 Toyota Prius 去年 11 月時曾在洛杉磯車展上推出,並先後在美國、日本等市場陸續發表,而國內總代理商和泰汽車,也於 2/19 在台北花博流行館發表第四代小改款車型,且採單一規格設定,建議售價則為新台幣 112.9 萬元起。這次和泰汽車補足了 BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方車輛警示系統等配備,並新增三種車色。
#我沒有扭力樑
#Toyota
#Prius
#Hybrid
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剛滑youtube看到這則影片:
https://youtu.be/RxIytO1vRyA?t=366
二手車商去買一台神R想要拆解來看為什麼會漏水,
交車的時候隨口說了一句電尾很難踢,
業務就說了一個理由,
因為使用者開開關關幾次之後,
電腦會不知道使用者到底要開還是關,
所以會打不開。
旁邊的車商一臉就是"哩系咧共三小"的臉,
只是不想當面凸槽。
靠,這什麼爛理由,
你找一個五歲小孩也知道,
車門關的時候要開,
車門開的時候要關,
什麼是不知道你要開還關?
薛丁格的電尾門逆?
到底是業務的話術太白痴了,
還是這一牌的電腦太白痴了?
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