寒假的說走就走祖孫踏青之旅,終於輪到好久不見的東眼山。
東眼山國家森林遊樂園內的每條步道景色都極美,林間涼爽空氣新鮮,是北部享受森林浴的好所在。之前帶小孩或跟朋友來時走的,多半是難度較低的親子峰步道或自導式步道支線。昨天天氣好,心血來潮決定攻上東眼山自導式步道主線的三角點,在觀景台上遠眺桃園和大台北盆地,再繞一大圈回來,好久沒流這麼多汗,爽快極了!
東眼山自導式步道階梯多,全程繞一大圈來回要兩小時,若是像我們這樣走走停停,差不多要三小時以上。對有幼兒或體弱老人的家庭而言,是相對較硬的路線。阿嬤不敢跟,但在數十年來鍛鍊體魄從不偷懶的阿公眼中當然是小case。
兄弟倆都是雙子座O型,在旅途中的表現卻有天壤之別。七歲寶哥就算回台灣後幾乎每天都被阿公抓去運動,體力仍輸弟弟一大截,還有顆易碎的玻璃心,沿途磨蹭撒嬌,唉唉叫頭好昏腳好痠走不動了。幸好有阿公沿途耐心開導,陪他聊天唱歌講道理,不然最討厭人家盧小小的生母一怒之下早就原地放生。(孩子的爸就是這樣被放生的啊)
四歲阿梅則是個完美小旅伴,上車不吵不鬧,累了安靜睡覺,山路九拐十八彎也從不暈車。個子雖小體力卻超強,爬山健行永遠擔任嚮導一馬當先,還會提醒媽媽前方路況。
回程問兩兒喜不喜歡爬山,還想不想再來,寶哥皺眉:「喜歡,但下次我們可不可以不要爬這麼高的山?」
人小志氣高的阿梅大聲回答:「我最喜歡爬山,下次還要再來玩!」
有誰記得阿梅滿三個月前早晚都在哭,夜夜夜奶十次到快兩歲,斷奶後又超挑食,一頓飯要拖上一兩小時?
以前我常怨臭小子是個來討債的磨娘精,比不上暖男寶哥貼心,但隨著孩子慢慢長大,我才驚喜的發現老二的適應力和學習能力超強,任何環境都能輕鬆融入,懂得見風轉舵;反倒是玻璃心又固執的老大更常讓我頭痛心煩。
爬完山回娘家吃晚餐,我娘見我吃飽了側臥在沙發上看電視,搖頭評論:「不是爬了一整天山了嗎?屁股怎麼還這麼大?」
(大了一輩子的屁股不會因為爬一天山瞬間變小好嗎)
當媽真難,就像我娘,都快七十了還在煩惱生到一個吃人夠夠的大屁股女兒該如何是好吧。
#同為被父母操煩了一輩子的老大
#還真好意思說別人呢
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九彎十八拐路況 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文
「全國最大的區間測速上線啦」
前陣子跟各位回顧了區間測速與自由車流的質詢,在這邊要跟大家宣布:3月1號,#全國最大的區間測速就要上線啦。地點就在台9線北宜公路。
根據資料,北宜公路從19K~56.3K,總長37公里,總共會有8段的區間測速路段,雙向都測,#通通速限40公里。
我多次呼籲公路總局與運研所,在設置區間測速前,要 #通盤檢討該路段的速限合理性,研究該路段之自由車流速率,再來制定合理的速限。
我剛好手中有一份論文,是警大交通系教授曾平毅和研究生林佳韻,發表在105年道路交通安全與執法研討會的〈應用TSG-2L模式於北宜公路服務水準分析〉,針對北宜公路的自由車流速率做模擬。
👉https://reurl.cc/R6d16n
我們來對照一下區間測速的速限,與自由車流模擬速率之差別。
模擬的條件如下:以103年公路總局臺9線44K+300處平均每日交通量,年度尖峰小時1,005輛/小時,取方向係數0.55,假設北向為553輛/小時,南向452輛/小時,以通行車輛為純小客車這個部分做模擬的表格來說。
在19K+400與21K+900的部分,區間測速速限40公里,模擬的自由車流速率19K+400北向64.3公里/小時,與21K+900北向55.8公里/小時。
退一步來說,以每小時經過1500輛的高流量狀態來說,北向19K+400與21K+900,也各別擁有59.8公里/小時與50公里/小時的自由速率,也就是說,即便在道路高附載的情況下,自由車流速率仍遠遠超過40公里的速限。
其他的路段,從19K~56.3K都可以看出,不管是模擬平均流量,甚至是高流量的自由速率的部分,都是明顯高於40公里/小時的。
當然,以上是以純小客車通行來說,如果我們把各車種比例影響加進來的話,(詳見頁431),以19K+400與21K+900來看,自由車流的速率分別是43.1公里/小時與43.9公里/小時,簡而言之,即使依照比例小客車,大貨車,與機車加進來一同模擬,這段的速率仍然是高於速限40的。
模擬更指出,只要進到九彎十八拐的路段,不斷車流大小,速率馬上掉到40公里/小時以下。這說明什麼?用路人的感官注意力跟路況,自然會調適出合適的行駛速率,可以快就會快,該慢自然會慢下來。
更不要說,因為錶速規定造成的快樂錶現象,速限40很可能會造成全線以35公里/小時的龜速前進。(如果是老司機,當然會知道快樂錶跟寬容值,可以開到錶速55公里/小時)
公路運輸的核心,是要在安全的情況下,#盡可能讓用路人通暢行駛。而不是制定不合理的速限,自以為能夠提升安全不說,還 #拖垮公路運輸的服務效能,讓作為雪隧替代道路的北宜公路功能全失。
「使用區間測速,是要用速度管理的方式,是為了讓各位用路人行經路段的時候,能更快速地通過,#而不是為了取締而取締。」
這段話說得真好,還是出自區間測速之父--公路總局第一工務段長張育瑋的訪問。
公路總局:公路人聽到了嗎?新北市交通警察隊聽到了嗎?侯友宜市長聽到了嗎?
九彎十八拐路況 在 妙麗兒-日韓雜貨批發零售 Facebook 的精選貼文
身為高雄人、台南媳婦
還真想領教一下新竹的交通耶😂😂😂
身為土生土長的台南人,我自幼在機車坐墊上長大,肆意穿梭於府城古巷間。
我爸說,在台南騎車必須九彎十八拐,行不由徑、足不點地,地板就是岩漿,腳落地的人就輸了。
「那遇到紅燈怎麼辦?」年幼的我坐在機車後座,天真地問。
「轉彎,不斷地轉彎,鑽進巷子裡,避開所有紅燈。」我爸諄諄教誨。
「行雲流水,圓轉如意,這就是府城的榮耀。」
大學時在高雄念書,我對騎車的概念再度改觀。
有別於台南的輕靈飄忽,高雄的車速沉猛霸道。
「怕被開單,就要騎到連測速照相機都追不上。」
原生高雄人這樣告訴我。
「天下交通,無堅不破,惟快不破,這是港都的驕傲。」
於是大學畢業後,我達到剛柔並濟、人車合一的境界,自認為天下再沒有我無法駕馭的城市。
直到我來到新竹。
風城,瘋城。
新竹路況可以說是步步驚心,險象環生。
台灣世界第一的交通事故死亡率果非浪得虛名,每個城市都有自己的貢獻。
這裡的道路曲折顛簸猶勝府城,車速卻也絲毫不遜於港都。
十字路口都不畫待轉區,機汽車爭道,玩的就是心跳。
那天夜裡,暴雨傾盆,迂迴的寶山路宛若惡龍,千迴百轉地盤踞在十八尖山上。
一個大嬸猛然從轉角處逆向飆出,捲燙的長髮迎風飄動,絕塵而去。
看著大嬸的freestyle交通規則演繹,我不禁肅然起敬。
她背影之瀟灑,飄移的角度之豪邁,彷彿已將生死置之度外。。
「這樣騎,不怕摔車嗎?」我催著油門的手微微顫抖。
「車在新竹飆,哪有不摔跤?」傑森淡淡說道。
「在新竹沒摔過車,走出去都不好意思跟人家打招呼。」
傑森就是上次帶我去見Latte的朋友,資深新竹老司機。
他正在機車上翹著腿,一手抓著龍頭,一手拿著連鎖店的披薩盒。
「可是之前全台交通危險城市網路票選,我沒看到新竹啊?」
「真正摔車的人,會有心情上網投票嗎?」傑森冷笑。
言之有理。
「那麼,在新竹到底怎麼騎車?」我迷惘地問。
綠燈。
傑森瞇起眼睛。
「其實訣竅很簡單,人要比車兇。」
傑森連人帶車衝出,迅疾的身影雷霆般劃破雨滴。
我趕緊跟上,雨水模糊了視線。
「這樣騎車會出事吧?」我在獵獵風聲中大吼,風雨灌進口中。
「你的車有發抖嗎?」傑森冷冷地問。
「沒有。」我愕然。
「那你怕什麼?」傑森油門催到底。
引擎劇烈震動,我們隨著車潮在大雨中衝刺、急轉彎、衝刺、急煞、衝刺、甩尾轉彎、衝刺、衝刺、衝刺……
周遭越來越安靜,我聽到了自己劇烈的心跳聲。
嘰──碰!
半空中,披薩盒迴旋飆出。
傑森猛地煞車不及,撞散路邊一座鷹架,車身傾倒滑行,在地上刮出二十公尺的火花。
「你沒事吧!?」我焦急地停車。
傑森面無表情地站起身,扶起摩托車,側腹插著一根鋼管。
鋼管前端刺破了皮肉,然後整根九十度彎曲,彷彿撞到了堅硬無比的事物。
傑森拔出鋼管,框啷一聲丟在地上。
「是肝。」
水漬在傑森臉上蜿蜒,分不出是雨水還是淚水。
「新竹最多的就是工程師,肝都硬成這樣了,我還怕死嗎?」他輕聲說道。
我愕然。
難怪新竹人騎車這麼瘋。
傻的怕愣的,愣的怕瘋的,瘋的怕不要命的。
「死了是不是就可以睡覺了……」傑森的臉上掛著濃濃的黑眼圈。
我默默撿起地上的披薩盒,兩人騎車回到租屋處,一邊看電視一邊吃完披薩。
我咀嚼著完好無缺的披薩,也咀嚼著來新竹生活一個多月的心得。
──一個連披薩盒都這麼強的城市,你惹不起。
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台南交通篇詳見:https://goo.gl/ZLw3eo
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九彎十八拐路況 在 [問題] 12月走北宜很危險嗎? - 看板biker 的推薦與評價
安排12月環半島,本來打算直接從礁溪走北宜進台北
但被台北的朋友極力勸阻了,聽他描述,感覺上山會下雨起大霧,然後被人撞死的那麼危險
他真的極力建議車子用寄的,人就坐車做去台北
聽得我心慌慌,膽戰心驚
但又很想騎,北宜的九彎十八拐在地圖上看起來真有趣,照片也很漂亮,石碇的山景也很棒
想想我當天的行程,也就是礁溪到台北60KM而已,如果一早就出發,超慢速靠邊騎,不超車不逼車
這樣會比較安全嗎?
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真的很謝謝版上的各位熱心回應,還提供了很多實用訣竅
真沒想過落葉跟靠太邊也是問題
我想這些小技巧不只北宜,每條公路跟山路都適用
也非常謝謝提醒要注意蘇花,腦袋太空資訊含量太低
一查才知道,落石區好大片阿....(遮臉哭笑)
會再重新規劃,很謝謝大家的回復
※ 編輯: appleothree (210.245.30.196 越南), 10/28/2020 15:10:45
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