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#好過日考察系列第35
#借鏡日本經驗實現左雄鳳三大車站城
文/左營楠梓翰－李欣翰

近日，高雄市長候選人陳其邁委員提出「左營大車站」計畫，要以左營高鐵車站為核心，規劃金融科技園區、科技育成中心，鼓勵國際企業進駐，引進大型百貨公司和品牌旅館，要讓左營高鐵站成為高雄新門戶。

#車站就是城中城
陳委員的計畫，符合以中樞車站為核心的TOD發展方式，確實相當必要。例如JR各社近年在車站開放的過程中，不約而同引入大型賣場、飯店、商辦、甚至學研等機能，讓車站不只是車站，而成為微型城市。

而這樣的開發模式，配合全市都市發展計畫修正，也有助於將城市服務機能集中回到都心，透過空間重整和站區導向的住商混合開發，避免城市過度蔓延擴散，侵蝕周邊未開發土地。可以保留更多綠地、農地，對於生態、防災都有積極意義。

相似的概念，好過日過去已經多次提及，例如去年11月時，我們就強調打造「左營車站城」、「高雄車站城」、「鳳山車站城」三大樞紐。而我更強調左營車站區「除了引進商業辦公機能」，應成為「#左營智能車站城」，「比照大阪Osaka Front 開發模式，放寬限制，在高鐵站區引進大學城區部與會議、研修設施，並透過轉運機能強化與北高雄學研機構聯繫，以透過交通樞紐帶動人才交流、以生活機能誘使智力共享。才能讓建設所達到的效益再提升一個層次，而不只是落入BOT蓋賣場的傳統模式而已！」

#JR博多城
日本最知名的兩大案例，Osaka Station City（大阪車站城）和Tokyo Station City（東京車站城）*，台灣官方其實已經多次考察，例如交通部、台鐵、台北市、台中市府均有官員訪查。 好過日當然也自費考察過，不過今天要帶大家來看的，是在台灣稍稍不那麼知名的「JR HAKATA CITY（JR博多城）」。

博多（Hakata）車站為JR九州、JR西日本以及福岡市地下鐵共同營運的車站，為九州地區門戶。為配合九州新幹線通車，JR九州經過曲折的解約流程，拆除原「博多ステーションビル（博多車站大樓）」，自行興建「JR HAKATA CITY」，成為福岡的重要地標。大樓主體是一棟長240m，面積約6萬坪（夢時代一半）的長型大樓，包含數個大型商業設施，包括TokyoHands、AMU PLAZA、博多一番街、AMU EST與博多阪急。 並設有大型多功能會議中心、旅客服務中心，並引進各類名產與特色店家，成為旅客進出福岡，甚至九州的第一印象。

相對來說，JR博多城改建包含的範圍並不如東京與大阪大，但也集結了相當充足的機能，並將地下鐵、客運、公車的轉乘充分整合。也讓博多站區的商業機能急起直追，拉近與傳統商業區天神的差距。

#左營車站還少什麼？
如果左營車站要成為「左營車站城」，其中最大的問題在於管轄權的統整，包含台鐵、高鐵兩大地主，目前已經得標營運中的新光三越與環球購物中心兩大業者，再加上未來的國道客運轉運站複合開發大樓（產權屬高鐵局），能否整合在「左營車站城」的識別與行銷體系之下，提供整合與分眾服務，均是地方政府需要協助協調的！

另外，雖然左營已經成為高雄第一大複合車站，但站前高鐵路一路之隔，仍未發展為商圈，且不論行人、車輛動線均相當混亂，這就是大型車站未能充分配合都市計畫通盤設計的結果。

未來不論是陳委員「左營大車站」或我們「左營車站城」的政策要實現，修正左營站前交通動線，串連行人人潮，改善轉乘機能，都是必須要修正之處！