[ 藝術二二八，府城走讀 ]
▉ 從陳澄波到廖繼春 ─── 走讀臺灣啟蒙記憶
▋ 咱一起讀，他們所作的畫；咱做伙走，他們作畫的所在
▌報名頁面：tinyurl.com/38rowj43
陳澄波與廖繼春，兩位臺灣歷史上代表性的畫家。
他們的時代與畫作，正巧走過了臺灣幾次重要的歷史命運轉折。
出生於1895年的陳澄波，時值臺灣被日本統治那一年。在外來統治下的臺灣，一方面面臨快速現代化的劇烈文化衝擊，同時臺灣意識也開始萌芽，幾百年來複雜的移民族群與原住民族，終於第一次意識到「我們是臺灣人」，並展開政治、社會、人權、藝術......等等的啟蒙運動。
在東京美術學校留學而相遇的陳澄波與廖繼春兩人私交甚篤，在日本時代畫壇發光發熱，二戰後一同經歷了再一次的政權轉折。陳澄波不幸在過程中逝去，而倖存的廖繼春，又怎麼面對再次截然不同的世界？
1921年，臺灣人發起議會設置請願運動，並創立臺灣文化協會，成了近代臺灣一連串啟蒙運動的重要起點。今年適逢百年紀念，一起走讀臺灣啟蒙記憶，更是別具意義。
在二二八這一天，我們由臺南美術館二館出發，跟著前輩作畫的足跡，透過一幅幅畫作，一路追尋並思考這些記憶對於我們的意義。
▌集合地點：台南市立美術館二館（台南市中西區忠義路二段1號）
▌時間：2021/2/28，13:30~16:30
▌路線：台南美術館2館「南薰藝韻」展間➜ 忠義國小（原臺南神社外苑、孔廟）➜ 湯德章紀念公園（原大正公園） ➜ 青年路 ➜ 東市場 ➜ 台南神學院，全程約2公里
▌走讀捐款：300元/人（含美術館門票、導覽機、講師費用、保險）
▌里程數：2公里
▌講師+領路人：
#蔡潔妮（法國社會科學高等學院藝術社會學博士，研究領域為台灣美術史，藝術史與藝術社會學研究，於陳澄波文化基金會有「潔妮談談畫」專欄）
#王子碩（聚珍臺灣總監，知名文史工作者，臺灣古寫真上色創辦人，陳澄波文化基金會「名單之後」計畫臺南高雄區主持人）
蔡潔妮老師會在南美館展間，帶著我們探索陳澄波筆下的台灣特殊性，了解他畫中的美感和價值。
王子碩老師則帶我們，沿著這條路線欣賞認識這兩位畫家實際在臺南寫生的十二幅畫作現場。我們會經過廖繼春日本時代的租屋處（東市場附近），到神學院他們曾作畫的場域。我們會談從日本時代延續到戰後的啟蒙運動，以及畫作中消失的建築和人事物（巴克禮故居、甘為霖故居）。中途我們也會坐下來歇歇腳，喝喝楊桃湯，聊聊天，然後再出發。
▌參加人數：18人（依照報名先後）
▌報名頁面：tinyurl.com/38rowj43
▌ 先來欣賞幾幅，走讀會遇到的陳澄波和廖繼春畫作吧！
〈芭蕉の庭〉(有香蕉樹的院子)，廖繼春，1928
台北市立美術館典藏
https://www.tfam.museum/Collection/CollectionDetail.aspx?CID=2926&ddlLang=zh-tw
〈新樓庭院〉，陳澄波，1941
台南市美術館典藏
https://www.tnam.museum/collection/selected/detail/6113
認識更多陳澄波
https://chenchengpo.dcam.wzu.edu.tw/index.php
認識更多廖繼春
https://www.ntmofa.gov.tw/ntmofapublish_1048_2477.html
如有任何疑問，請洽 #台灣基進台南黨部
地址：台南市南區府緯街88號
電話：(06) 222-1080
營業時間: 週二～週六，09:00~20:00
圖片來源：台南市立美術館
台北到東京里程數 在 [分享] 壓榨全日空哩程機票心得- 看板Japan_Travel 的推薦與評價
啊啊啊 上一篇引出一堆高手 這篇寫起來有壓力了
其實也不是什麼壓榨淋漓盡致的東西 所以才不敢貼points版啊XDD
請鞭小力一點.......
上一篇提到全日空(ANA)最低17,000就能換到日本來回機票
在這裡先寫一下詳細規定好了
飛行總哩數 經濟艙機票所需哩程 商務艙機票所需哩程 頭等艙
淡季 普通期 旺季 淡季 普通期 旺季 所需哩程
2,001～4,000 17,000 20,000 23,000 35,000 40,000 45,000 60,000
4,001～7,000 30,000 35,000 40,000 55,000 60,000 65,000 80,000
因為台北－東京距離1,330哩，來回是2,660哩，所以落在2001～4000的區間，
窮鬼當然只考慮經濟艙，淡季需要17,000哩，旺季最多是需要23,000哩。
順便提供一下其他航空公司的兌換所需哩程：
日本航空(JAL) 原則上20,000哩 促銷期17,000哩
長榮航空 經濟艙35,000哩
中華航空 經濟艙35,000哩
國泰航空 大阪經濟艙20,000哩 *亞洲萬里通
東京經濟艙30,000哩
而淡季旺季的認定，目前已經公布的2014年區間如下：
淡季 1/6～2/28、4/1～4/24、5/8～6/30、12/1～12/19
普通期 3/1～3/31、7/1～8/7、8/19～11/30
旺季 1/1～1/5、4/25～5/7、8/8～8/18、12/20～12/31
如上所見，認定是旺季的日程並不多（而且這些日期基本上想換也換不到的啦XD）
年初淡季很多，甚至農曆年、4月櫻花季都算在淡季範圍內。
那麼就真的要來換機票了！
就如上篇版友的推文所說，ANA哩程好累積，但是哩程票很少不好換啊！
應該這麼說吧，現在的ANA已經不是十年前台灣還很陌生，天天空席祭的ANA了T_T
想當年搶便宜的8000元機票、計畫票，經常都是ANA（嚴格說來那時還是ANK）
經濟艙後面有一半都是空的，真是窮學生的最佳良伴...
但時機不同，現在是台灣旅日人口爆增，今年上看200萬人次去日本旅遊，
足足比去年成長5成，凡是台灣－日本航線全部機位難求的時代啊orz
而且ANA停掉了台北－中部航線後，ANA跟台灣之間的航線，只剩台北－東京，
（嚴格來說是桃園－成田與松山－羽田），也是最擁擠的區間。
實際嘗試要兌換哩程票時，會發現最大的困難就是國際線這段，
反而是日本國內線好換得不得了.....
所以，哩程堪換直需換，莫待無票空黑特
半年前能確定行程就半年前換，一年前能確定就一年前換，
尤其是有三連休之類的，都是不仁不義的換票戰爭！
話題扯回來，由於按照規定，
台北東京來回機票(2,660哩)是落在飛行總哩數4,000哩區間內，
剩下1,340哩豈不是有點浪費呢？
事實上，只要把總哩程壓在4,000哩之內，
也是可以把ANA執飛的日本國內線畫進去的！
https://www.ana.co.jp/amc/reference/tukau/kokusai.html
國際線必須畫兩段以上（即不能開單程票）
出發點與最後終點，必須在同一國。
最大可畫8段班機（但日本國內線最多4段）
由於ANA現在台灣跟日本之間的航線，就只有台北東京了。
不能畫什麼台北－東京－高雄之類的行程，
也不能畫台北－東京／大阪－台北之類的行程下，
基本上2,660就是標準扣除部分，沒有其他選擇了，
文章標題所說的「壓榨」，就是要來動剩下這1,340哩的腦筋.....
不過一切還是要從規定開始看起：
https://www.ana.co.jp/amc/reference/tukau/kokusai_3.html
旅程中途停留（在一地停留超過24小時）包含目的地，整個旅程以3次為限。
從海外出發時，日本國內只可停留1次；日本出發時，國內不可中途停留。
另外，中途停留每個都市僅限1次。旅程內的地上移動視為中途停留。
這個規定把我們卡得死死的 (嘆)
例如日本出發，可以先停西雅圖、飛丹佛、再飛LA，最後回日本，
只要美國國內壓在中停3點內就好。(前提是ANA有飛啦.....)
但從台灣出發，日本國內原則上只能停1次。
不過這裡有個重要的點在於，所謂的停留是指「停留超過24小時」！
也就是說停留24小時內都視同轉機。
這一點可以怎麼利用呢？
就是說，在去程或回程，可以利用24小時內的停留，跳飛一些城市！
例如 台北→東京－(停留24小時內)→大阪
由於24小時的限制，要把這些轉機飛行放在旅途中間是不可能的。
只能讓他黏在去程之後的前幾天，或是回程之前的幾天。
很重要的工具，是這張國內線哩程表：
https://www.ana.co.jp/amc/reference/tameru/chart_dom01.html
大原則是全部加起來不能超過4000哩，接下來就看怎麼排了。
那隨手抓一下日本國內線排4次航段，例如可以這樣排，就壓榨到極限了：
台北→東京→名古屋→鹿兒島 (停留) 鹿兒島→關西→東京→台北
1330 + 193 + 411 + 329 + 280 + 1330 = 3873 (96.8%)
這樣玩，除了目的地的鹿兒島，
表面上還偷渡停留了東京、名古屋、關西三個點，真的壓在4000哩內，
但都必須在24小時以下，其實說真的，這樣真的很累....
大城市的機場離市區都太遠，扣掉往返機場的時間，真的能自己運用的沒多少。
除了鹿兒島以外，其他三個城市都不能好好玩，說實話就是只去吃兩餐的。
(雖然我是認識跑單幫的友人就很愛這樣畫，停留買了就走XD)
如果想要好好玩兩個以上的城市，可以運用另一條規則：
中途停留可以開口在兩個不同的地點！
例如這樣排：
台北→東京→名古屋→鹿兒島 (停留) 關西→仙台→東京→台北
1330 + 193 + 411 + 396 + 177 + 1330 = 3837 (95.9%)
這樣開口在鹿兒島、關西之間，這兩地就不需要搞到24這麼趕了。
問題是，那這段之間的交通該怎麼辦呢？
答案也很簡單： 搭 Peach 啊！
在這個LCC盛行的時代，廉價航空讓兩個很遠的跳點連接成本降得很低。
順便廣告這張圖：https://ppt.cc/LsPo XD
例如開在札幌跟關西之間，可以靠樂桃；
開在札幌跟東京之間，可以靠捷星或香草。
當然搭配其他 JR Pass 類也都是方法，
不過搶到特惠票大約可以壓在5000日幣的廉價航空，大概都會是最划算方案。
切記，LCC是哩程票最好的朋友。 (勤念此咒，即達涅槃)
https://ppt.cc/LsPo （再搭配本帖服用，功效更佳）
其實想要像下面這樣排，似乎都可以..XD
台北→東京→札幌 → 仁川 → 福岡→新潟→東京→台北
1330 + 510 + 真航空 + 濟州航空 + 572 + 167 + 1330 = 3909 (97.7%)
把中停開口在分離兩地的札幌跟福岡，中間要怎麼銜接就是藝術了XD
順帶一提，ANA砍掉台北-中部航線後，唯一只有飛東京，
而東京出發的國際線，最短的東京－首爾也要758哩。
(1330+758)*2 > 4000 ，要靠17000哩就直接換到兩個國家旅程不可能了....
我總覺得關西停飛台灣、韓國，是有故意算過的.......
那，如果沒有LCC執飛的點怎麼辦呢？
例如想要去大分、宮崎、女滿別..... 之類更偏遠的地方，
又想待超過24小時，不能利用哩程票跳點。
其實還有一招！
ANA提供搭乘ANA國際線赴日的外國旅客，
行程內搭乘ANA國內線飛機，每趟一律10500日圓！（可以累積100%哩程）
https://www.ana.co.jp/wws/tw/ch/local/promotion/experience_jp/
訂位需要有ANA國際線赴日機票的訂位代號，我想里程票也應該是OK。
雖然稍微比LCC貴一點，但就不用煩惱行程加價之類的問題，
而且就可以排出平常更難去的城市的行程。
例如可以開口在函館跟關西，中間這段用ANA國內線10500yen票來飛。
=== 我是分隔線 ===
好了，上面講了這麼多逼近4000哩的行程方案，那實際上我是怎麼換呢？
老實說我換得虛了很多.....
主要是，上班族還是要考慮請假天數啊 <=======
上面那個夢幻LCC轉機韓國旅，雖然數字上很浪漫，但實際上不知道要用掉幾天啊....
而且最重要的是：「自己的旅遊目的在哪裡」
不要為了壓榨哩程，排了一堆沒有要去的點。
如果不知道去新潟幹嘛、不知道去鹿兒島幹什麼，那就別排吧。
ps. 不過說真的，要去這些偏遠地方，用哩程票換還真是最便宜方式。
我的最初行程輪廓是：
(1) 冬天的北海道
(2) 我想去東京，太久沒去東京了
(3) 大阪不用了，今年peach已經搭4趟了 <== 怪不得信用卡紅利狂奔
(4) 有點想去九州......
假設最主要想要停留超過24小時的點是 札幌、東京、福岡
那我大概只能這樣排方案：
台北→東京→札幌 (開口) 福岡→東京→台北
只是開口的部分，因為還想要停留東京，
所以就勢必兩趟LCC，利用捷星先到東京，再飛福岡。
如果不想停東京的話，倒是用ANA那特惠票直接從札幌飛福岡就好。
猶豫半天以後，我因為東京一定要去，
決定讓自己輕鬆一點，選擇福岡不去了。
不然LCC飛兩趟，浪費的時間成本跟機票成本，還是嫌稍高了一點。
如果我年休多個七天，下次再考慮這樣做 (攤手)
但是想要去函館。函館也是個平常沒什麼機會去的地方，於是排進行程。
冬天的話，農曆年已經被換滿了 (理所當然)
那假日就只剩下228了。
但淡季是1/6～2/28，查了一下，2/28當天理所當然早被換滿。
雖然4月也是淡季，可以用清明連假似乎也不錯，
但雪季已到尾聲，想說還是早一點（而且清明前後其實也被換完了...），
於是，決定稍微忍痛一點，放棄用淡季，
把回程放在3月初，跨整個228連假，可以省一點休假，
雖然需要20000哩，不過上班族的1天休假是絕對值3000哩的，no problem。
如果是以前，會覺得3000哩很可惜吧，
不過現在信用卡兩三個月紅利就不小心集到3000哩，也感覺無所謂了....
(主要是活動送紅利真的送很兇，靠這一季的抽獎2～8倍送，我就已經拿8000點了)
bingo!
如我所期，3/1(六)、3/2(日)、3/3(一)回台灣雖然也是沒機位，
但3/4之後，幾乎每天都還有空位。
果然很多人還是不忍心換普通期間的票，決定跨到3月後，回程好換很多。
所以回程就是3/4之後了。
但是無論怎麼try，去程滿得很誇張，尤其是周末前，周五、六、日出發都是滿的。
第一個試成功的方案：
2/20(四) 松山16:50-20:40羽田
2/21(五) 羽田10:35-11:55函館
2/22(六) 函館11:40-12:20千歲
3/ 4(二) 羽田12:40-15:50松山
===> 13天12夜 / 請假7天半
請假太多了，卻下><
第二個試成功的方案：
2/25(二) 松山16:50-20:40羽田
2/26(三) 羽田10:35-11:55函館
2/27(四) 函館11:40-12:20千歳
3/ 5(三) 羽田12:40-15:50松山
===> 9天8夜 / 請假5天半
請假還勉強可以接受，但9天也太短了..... 中間札幌飛東京，前後沒幾天
第三個試成功的方案：
2/27(四) 松山16:50-20:40羽田
2/28(五) 羽田10:35-11:55函館
3/ 1(六) 函館11:40-12:20千歲
3/ 9(日) 羽田09:20-12:25松山
===> 11天10夜 / 請假5天半
完美！
沒想到連休前的2/27還有空位，而且3/9周日還有空位也很奇蹟，雖然是早班。
請假5天半，換到11天10夜的旅程，這C/P值應該是夠高了。
機場稅部分一共被收新台幣2866。
哩程票還是要自己付機場稅部分，不過國內線幾乎都沒有機場稅，
所以飛這麼多趟付個不到台幣3000的手續費，算是很OK。
至於哩程的壓榨率...
台北→東京→函館→札幌 (停留) 東京→台北
1330 + 424 + 90 + 1330 = 3174 (79.3%)
前面說了這麼多，最後卻是這麼差的壓榨率，好像令人滿失望的XDDD
如果回程照原訂排個福岡回，應該就能壓得很漂亮了。
但想要停留東京跟休假的限制，還有打算玩得稍微輕鬆點，最後選擇了這個方案。
總之...........
要分享的就是這些了。
目前正在規畫北海道部分行程，
本來是計畫搶jetstar從札幌到成田的，
但目前有可能考慮去紋別搭個流冰碎冰船.....
這麼一來為了不要搭來回6小時的巴士浪費時間，
說不定會考慮用ANA特惠票直接從紋別飛羽田。
這部分就還要多查些資料才會確定了。
說不定一陣子後就會看到我的碎冰船徵旅伴文啦 >//////<
以上:p 寫得好累.....
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.34.64.147
... <看更多>