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三好一美妙的創新料理 壽司芳 Sushiyoshi
食材好 環境好 手藝好 混搭美妙
創造出不同日系壽司的全新餐飲體驗
突破既有的餐飲三觀感受
日料基本功好，熟食手藝也不賴
各種巧妙混搭不違和
敢於創新也維持絕佳的基本功
也難怪大阪本店連續七年米其林2星
香港店也是大受各界老饕好評
肯定會是日系料理餐飲發展史上的重要里程碑代表
謝謝有心人願意引進台灣
讓我們不出門就能和世界餐飲新潮流同步
絕對是台灣饕客們的好福氣
#壽司芳 #sushiyoshi #ChefHiroki
#台北壽司 #台北日料
#CCFoodie #CCFoodie美味無極限 @ 壽司 芳
【英航哩程 (Avios) 無預警調整機票兌換標準 (2021/7)】
各位同學應該都有收到消息了，英航哩程更改了他的兌換標準。應該是說，更改成無標準了。從2020 年開始，已經很久沒有寫跟航空里程有關的消息，久違的來寫一下吧！
完整圖文部落格版：https://researcher.studio/pef
#英航哩程Avios兌換調整
這一次的變動，基本上已經推翻了原本的表格。原本在 2019 年所更改的表格已經再度無效了。
最主要的變動有兩項：
1. 不再有統一的兌換標準，將和美國三大航空公司的做法貼近，隨時可以滾動調整兌換。
2. 經過測試，同樣的航點，如果是不同的航空公司，兌換標準也不一樣。
為了想要分析，我上官網查了一些數據。坦白說，超級難查。因為現在航班次數少，要找到能查的日期也是相當有限。
#台北出發的幾個航點
我以台北為出發點查了一下幾個大家比較常會使用的寰宇一家航點。大致的趨勢是這樣：
1. 超短程 0-650 的航班（香港），經濟艙的部分從 2019 年的 6,000 Avios 調整成 7,500，來回等於是 15,000。跟同樣是寰宇一家的亞萬差不多了。
2. 超短程 0-650 的商務艙航班則是微調至 16,000 Avios。
3. 原本的 台北＝大阪 航班，距離因為比東京近，所以在兌換上還略有優勢。現在基本上已經跟東京沒差多少了。
4. 商務艙的部分更是慘烈，不管是飛東京還是大阪，都要 24,000 Avios 起跳。
5. 注意一下，日航兌換商務艙日本機票，比國泰少了 1,000，但不管怎樣都是天價就是了XD
#日本國內線的幾個航點
1. 日本國內線的重要航點，我抓了兩個出來。一個是短程的 東京＝札幌線，另一個則是稍微長一點的 東京＝沖繩線。
2. 超短程的日本國內航班，經濟艙一樣調整到 7,500，而商務艙則是維持 12,500 Avios 不變。
3. 東京＝沖繩 的航班，經濟艙一樣調整到 10,000 Avios，但是商務艙已經跟國際線的標準一樣，調到 24,000 Avios了。
#研究生的看法
簡單說吧，英航的 Avios 在 2019 年改表後，基本上就不太具有「短程之王」的優勢。不過就在疫情的這兩年，又再更進一步的改惡了。
以前因為短程的優勢，再加上滾動式過期，我其實很推薦「很少搭，又怕過期的人」把寰宇一家（搭乘國泰或日航）的哩程，放在英航的 Avios。但現在完全可以不用考慮了。
一來，亞洲萬里通現在過期方式也改成滾動式過期，沒有以前那種急著使用的壓力，再則，英航 Avios 在短程兌換上，幾乎已經沒有優勢可言。
--
Anyway，好久沒寫航空哩程文，有點懷念。不過現在都不能飛，好像改惡也沒這種重要了。不知道航空公司是不是都看準了這件事情，開始一一的調整呢？
追蹤我的 IG: https://www.instagram.com/pointsjourney
「雖然時間晚了，但開始了第一步。」睽違了20年，第一座國家級的攝影機構終於開幕，讓攝影作品有了第一個家。在歷經建築選址、修復，與攝影作品的田野調查後， 國家攝影文化中心 National Center of Photography and Images目前已收藏逾一萬件作品，是建構攝影文化的重大里程碑。而建築的前身為1937年落成的「#大阪商船株式會社台北支店」，為日本建築師 #渡邊節 在台唯一已知的作品，建築本身以及掛牌後的 #國家攝影文化中心，都背負著建構與延續歷史的使命。
本次「V-Touch展覽： 國家攝影文化中心建築與設立意義」邀請建築文史工作者 #凌宗魁，從建築古蹟的歷史切入，到修復國家攝影文化中心與後續規劃，若台灣日後將會不斷面臨古蹟活化的考驗，參照攝影中心在古蹟轉換為文化場域的過程，有什麼細節可以參考？過去，台灣攝影史的建構多為由民間攝影藝術家各自點狀的努力，如今國家攝影文化中心的成立，是攝影文化發展的開端，攝影中心的定位為何？攝影中心目前最應該著手的事情有哪些，才能補足攝影在台灣長時間缺乏主要機構推動的歷史空白？關於攝影文化的影響則邀請 Lightbox攝影圖書室創辦人 #曹良賓，分享對於國家攝影文化中心的產業觀察，以及對於該中心的展望。
📌觀看完整影片>> https://bit.ly/2QZ09bj
🔔訂閱典藏ARTouch YouTube 頻道，開啟小鈴鐺，鎖定每個月的V-Touch 優質藝術影音單元>> https://bit.ly/3v5AZWZ
🔸延伸閱讀：文資的華麗轉身—專訪凌宗魁，從大阪商船臺北支店到國家攝影文化中心>> https://bit.ly/2RV6dSs
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出品 Presented by｜典藏ARTouch
企劃 Director｜張玉音 Chang Yu-Yin、許雲喬 Hsu Yun-Chiao
翻譯 Translator｜趙士雄 Joey Chao
攝影 Photographer｜王士源 Wang Shih-Yuan、蘇家弘 Su Chia-Hung
製片 Producer｜白郡婷 Pai Chun-ting、蔡念栩 Tsai Nien-Hsu
剪輯 Editor｜王士源 Wang Shih-Yuan
剪輯助理 Assistant Editor｜蔡念栩 Tsai Nien-Hsu、劉禮瑜 Liu Li-Yu、陳美如 Chen Mei-Ju
調光 Colorist｜王士源 Wang Shih-Yuan
混音 Re-Recording Mixer｜鄭曉駿 Cheng Hsiao-Chun
特別感謝 Special Thanks｜凌宗魁 Lin Tzung-Kuei、曹良賓 Tsao Liang-Pin 、國家攝影文化中心 National Center of Photography and Images
「雖然時間晚了，但開始了第一步。」睽違了20年，第一座國家級的攝影機構終於開幕，讓攝影作品有了第一個家。在歷經建築選址、修復，與攝影作品的田野調查後， #國家攝影文化中心 目前已收藏逾一萬件作品，是建構攝影文化的重大里程碑。而建築的前身為1937年落成的「#大阪商船株式會社台北支店」，為日本建築師 #渡邊節 在台唯一已知的作品，建築本身以及掛牌後的國家攝影文化中心，都背負著建構與延續歷史的使命。
本次「V-Touch展覽： 國家攝影文化中心建築與設立意義」邀請建築文史工作者 #凌宗魁，從建築古蹟的歷史切入，到修復國家攝影文化中心與後續規劃，若台灣日後將會不斷面臨古蹟活化的考驗，參照攝影中心在古蹟轉換為文化場域的過程，有什麼細節可以參考？過去，台灣攝影史的建構多為由民間攝影藝術家各自點狀的努力，如今國家攝影文化中心的成立，是攝影文化發展的開端，攝影中心的定位為何？攝影中心目前最應該著手的事情有哪些，才能補足攝影在台灣長時間缺乏主要機構推動的歷史空白？關於攝影文化的影響則邀請Lightbox攝影圖書室創辦人 #曹良賓，分享對於國家攝影文化中心的產業觀察，以及對於該中心的展望。
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攝影界引頸期盼的國家級機構，攝影文化中心臺北館公布開館日期：https://bit.ly/3ehG9Zf
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自從決定要去溫哥華，我就開始計畫有沒有機會可以搭到商務艙xd
剛好因為去年初的時候抽中了機票，然後用老爸的里程換到了升等haha
今天是加拿大系列的第二集，這幾天忙翻了還沒來得及剪第三集，等等我～
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「南門市場」
位於羅斯福路一段，日本統治時期的時候就是蔬果的集散中心，名為"千歲市場"。後來市場經改建成為大樓，一樓專門販賣南北雜貨跟熟食類，地下一樓專賣生肉、海鮮及生鮮蔬菜。「南門市場」不但是買菜、辦年貨的超人氣市集，對於喜愛北方食物的人來說，這裡更是夢寐以求的聖地，各類北方料理、商品應有盡有。
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花博市集：http://www.expofarmersmarket.gov.taipei
市集本身的主題元素外，更與各縣市政府及團體合作，配合時令介紹在地特色農產主題，如竹子湖海芋季、陽明山山藥季、宜蘭縣綠色博覽會、桃園我愛媽媽桃、小琉球鬼頭刀尚尬青、玉荷包啤酒音樂會、鮮乳嘉年華、"柚"見花蓮好農產、北台灣秋蟹嘉年華及冬令花博—臺北市好農食補來PK等。
於去年首度推出音樂饗宴，讓市民朋友可以一邊逛市集一邊聆聽樂團演奏，讓購物消費成為一種享受、一種時尚。今年將引進更多縣市政府及相關主題活動，持續帶進新的元素，也邁向新的里程。期望透過我們的努力能讓花博農民市集成為各國觀光客必來的景點並成為臺北市的地標之一。走一趟花博農民市集，可以一次體驗簡單卻豐富的臺北假日生活。
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五分埔商圈
五分埔商圈位於台北市信義區，是市內有名的成衣批發市場，更是台灣最大型且最集中之服飾商圈。內裡有近 1,000 家商店，貨源來自世界各地。
五分埔商圈於松山火車站對面，商店主要為流行且價廉的服飾批發、零售為主，吸引不少年輕人前來血拼，也是服飾商人的入貨之處。內裡所販賣之商品主要以少女流行服飾為主，另外也有專營鞋子、皮具等配件類商品的店。在這裡販售的服飾，為當季最流行的款式。
大部分五分埔的店舖都是以現金作交易，記得攜帶足夠現金，才會血拼得安心。
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★影片目的
係呢度，我地會用短短時期一齊偷走飛一轉，世界很大；時間太少，
旅費未必係大問題，但要時間去旅行就是困難事，拿起旅行箱作遊記，還是參加旅行團，亦想每次旅途中，找尋當中旅途的意義。
無論係為左旅行美食，為左旅遊Shopping，為左遠離煩躁，係偷走飛一轉呢度，短短幾分鐘，令你睇左當去左！
帶任何意見，就留低MSG比我，我有空會回你～感恩！
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推薦影片：
東歐巴爾幹遊記【Part 1】https://www.youtube.com/watch?v=lJYmAPmZ_Gk
【Day 1 大阪篇】 https://www.youtube.com/watch?v=Kz-Lm2GtGkY
【病遊北海道雪國 Part 1】https://www.youtube.com/watch?v=AeSJbNhc2vs
【遊走沉沒了的漢城Part 1】https://www.youtube.com/watch?v=210IbEJXu_w
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Keywords:
台灣，台北，南門市場，花博市集，五分埔商圈，台北旅遊景點，台北天氣，台北自由行，台北必買，台北攻略，台北美食，台北旅遊，台北旅遊指南，台北旅遊攻略，台北旅遊景點，台北旅遊景點介紹，台北旅遊景點推薦，台北遊記，香港，中文，廣東話，旅行，旅遊，旅程，旅途，旅遊景點，旅途愉快，旅費，旅客，旅舍，旅店，旅行社，旅行裝備，旅行箱，旅行袋，偷走飛一轉，旅行團，旅遊節目，旅遊大亨，旅行的意義，旅行必備，旅行車，旅行 vlog，旅行 vlog，旅行 廣告，travel，遊記，探索台北，推薦台北，遊台北，台北旅遊，台北旅遊觀光，台北旅遊景點，台北自遊行，台北遊記，台北自由行2017
請教各家航空公司飛日本的里程數計算方法? - 像我比較常坐的日航以及全日空有時候是長榮不知道里程數都是怎麼計算的呢?大概要從台北飛大阪東京來回幾 ... ... <看更多>
提供完整的點數旅遊攻略，以【航空哩程計畫】為主，結合【飯店會籍與住宿 ... 新大阪─廣島：票價10750円 廣島─新大阪：票價10750円 新大阪─關西機場：票價2920円 ... <看更多>
台北大阪里程 在 [分享] 壓榨全日空哩程機票心得- 看板Japan_Travel 的推薦與評價
啊啊啊 上一篇引出一堆高手 這篇寫起來有壓力了
其實也不是什麼壓榨淋漓盡致的東西 所以才不敢貼points版啊XDD
請鞭小力一點.......
上一篇提到全日空(ANA)最低17,000就能換到日本來回機票
在這裡先寫一下詳細規定好了
飛行總哩數 經濟艙機票所需哩程 商務艙機票所需哩程 頭等艙
淡季 普通期 旺季 淡季 普通期 旺季 所需哩程
2,001～4,000 17,000 20,000 23,000 35,000 40,000 45,000 60,000
4,001～7,000 30,000 35,000 40,000 55,000 60,000 65,000 80,000
因為台北－東京距離1,330哩，來回是2,660哩，所以落在2001～4000的區間，
窮鬼當然只考慮經濟艙，淡季需要17,000哩，旺季最多是需要23,000哩。
順便提供一下其他航空公司的兌換所需哩程：
日本航空(JAL) 原則上20,000哩 促銷期17,000哩
長榮航空 經濟艙35,000哩
中華航空 經濟艙35,000哩
國泰航空 大阪經濟艙20,000哩 *亞洲萬里通
東京經濟艙30,000哩
而淡季旺季的認定，目前已經公布的2014年區間如下：
淡季 1/6～2/28、4/1～4/24、5/8～6/30、12/1～12/19
普通期 3/1～3/31、7/1～8/7、8/19～11/30
旺季 1/1～1/5、4/25～5/7、8/8～8/18、12/20～12/31
如上所見，認定是旺季的日程並不多（而且這些日期基本上想換也換不到的啦XD）
年初淡季很多，甚至農曆年、4月櫻花季都算在淡季範圍內。
那麼就真的要來換機票了！
就如上篇版友的推文所說，ANA哩程好累積，但是哩程票很少不好換啊！
應該這麼說吧，現在的ANA已經不是十年前台灣還很陌生，天天空席祭的ANA了T_T
想當年搶便宜的8000元機票、計畫票，經常都是ANA（嚴格說來那時還是ANK）
經濟艙後面有一半都是空的，真是窮學生的最佳良伴...
但時機不同，現在是台灣旅日人口爆增，今年上看200萬人次去日本旅遊，
足足比去年成長5成，凡是台灣－日本航線全部機位難求的時代啊orz
而且ANA停掉了台北－中部航線後，ANA跟台灣之間的航線，只剩台北－東京，
（嚴格來說是桃園－成田與松山－羽田），也是最擁擠的區間。
實際嘗試要兌換哩程票時，會發現最大的困難就是國際線這段，
反而是日本國內線好換得不得了.....
所以，哩程堪換直需換，莫待無票空黑特
半年前能確定行程就半年前換，一年前能確定就一年前換，
尤其是有三連休之類的，都是不仁不義的換票戰爭！
話題扯回來，由於按照規定，
台北東京來回機票(2,660哩)是落在飛行總哩數4,000哩區間內，
剩下1,340哩豈不是有點浪費呢？
事實上，只要把總哩程壓在4,000哩之內，
也是可以把ANA執飛的日本國內線畫進去的！
https://www.ana.co.jp/amc/reference/tukau/kokusai.html
國際線必須畫兩段以上（即不能開單程票）
出發點與最後終點，必須在同一國。
最大可畫8段班機（但日本國內線最多4段）
由於ANA現在台灣跟日本之間的航線，就只有台北東京了。
不能畫什麼台北－東京－高雄之類的行程，
也不能畫台北－東京／大阪－台北之類的行程下，
基本上2,660就是標準扣除部分，沒有其他選擇了，
文章標題所說的「壓榨」，就是要來動剩下這1,340哩的腦筋.....
不過一切還是要從規定開始看起：
https://www.ana.co.jp/amc/reference/tukau/kokusai_3.html
旅程中途停留（在一地停留超過24小時）包含目的地，整個旅程以3次為限。
從海外出發時，日本國內只可停留1次；日本出發時，國內不可中途停留。
另外，中途停留每個都市僅限1次。旅程內的地上移動視為中途停留。
這個規定把我們卡得死死的 (嘆)
例如日本出發，可以先停西雅圖、飛丹佛、再飛LA，最後回日本，
只要美國國內壓在中停3點內就好。(前提是ANA有飛啦.....)
但從台灣出發，日本國內原則上只能停1次。
不過這裡有個重要的點在於，所謂的停留是指「停留超過24小時」！
也就是說停留24小時內都視同轉機。
這一點可以怎麼利用呢？
就是說，在去程或回程，可以利用24小時內的停留，跳飛一些城市！
例如 台北→東京－(停留24小時內)→大阪
由於24小時的限制，要把這些轉機飛行放在旅途中間是不可能的。
只能讓他黏在去程之後的前幾天，或是回程之前的幾天。
很重要的工具，是這張國內線哩程表：
https://www.ana.co.jp/amc/reference/tameru/chart_dom01.html
大原則是全部加起來不能超過4000哩，接下來就看怎麼排了。
那隨手抓一下日本國內線排4次航段，例如可以這樣排，就壓榨到極限了：
台北→東京→名古屋→鹿兒島 (停留) 鹿兒島→關西→東京→台北
1330 + 193 + 411 + 329 + 280 + 1330 = 3873 (96.8%)
這樣玩，除了目的地的鹿兒島，
表面上還偷渡停留了東京、名古屋、關西三個點，真的壓在4000哩內，
但都必須在24小時以下，其實說真的，這樣真的很累....
大城市的機場離市區都太遠，扣掉往返機場的時間，真的能自己運用的沒多少。
除了鹿兒島以外，其他三個城市都不能好好玩，說實話就是只去吃兩餐的。
(雖然我是認識跑單幫的友人就很愛這樣畫，停留買了就走XD)
如果想要好好玩兩個以上的城市，可以運用另一條規則：
中途停留可以開口在兩個不同的地點！
例如這樣排：
台北→東京→名古屋→鹿兒島 (停留) 關西→仙台→東京→台北
1330 + 193 + 411 + 396 + 177 + 1330 = 3837 (95.9%)
這樣開口在鹿兒島、關西之間，這兩地就不需要搞到24這麼趕了。
問題是，那這段之間的交通該怎麼辦呢？
答案也很簡單： 搭 Peach 啊！
在這個LCC盛行的時代，廉價航空讓兩個很遠的跳點連接成本降得很低。
順便廣告這張圖：https://ppt.cc/LsPo XD
例如開在札幌跟關西之間，可以靠樂桃；
開在札幌跟東京之間，可以靠捷星或香草。
當然搭配其他 JR Pass 類也都是方法，
不過搶到特惠票大約可以壓在5000日幣的廉價航空，大概都會是最划算方案。
切記，LCC是哩程票最好的朋友。 (勤念此咒，即達涅槃)
https://ppt.cc/LsPo （再搭配本帖服用，功效更佳）
其實想要像下面這樣排，似乎都可以..XD
台北→東京→札幌 → 仁川 → 福岡→新潟→東京→台北
1330 + 510 + 真航空 + 濟州航空 + 572 + 167 + 1330 = 3909 (97.7%)
把中停開口在分離兩地的札幌跟福岡，中間要怎麼銜接就是藝術了XD
順帶一提，ANA砍掉台北-中部航線後，唯一只有飛東京，
而東京出發的國際線，最短的東京－首爾也要758哩。
(1330+758)*2 > 4000 ，要靠17000哩就直接換到兩個國家旅程不可能了....
我總覺得關西停飛台灣、韓國，是有故意算過的.......
那，如果沒有LCC執飛的點怎麼辦呢？
例如想要去大分、宮崎、女滿別..... 之類更偏遠的地方，
又想待超過24小時，不能利用哩程票跳點。
其實還有一招！
ANA提供搭乘ANA國際線赴日的外國旅客，
行程內搭乘ANA國內線飛機，每趟一律10500日圓！（可以累積100%哩程）
https://www.ana.co.jp/wws/tw/ch/local/promotion/experience_jp/
訂位需要有ANA國際線赴日機票的訂位代號，我想里程票也應該是OK。
雖然稍微比LCC貴一點，但就不用煩惱行程加價之類的問題，
而且就可以排出平常更難去的城市的行程。
例如可以開口在函館跟關西，中間這段用ANA國內線10500yen票來飛。
=== 我是分隔線 ===
好了，上面講了這麼多逼近4000哩的行程方案，那實際上我是怎麼換呢？
老實說我換得虛了很多.....
主要是，上班族還是要考慮請假天數啊 <=======
上面那個夢幻LCC轉機韓國旅，雖然數字上很浪漫，但實際上不知道要用掉幾天啊....
而且最重要的是：「自己的旅遊目的在哪裡」
不要為了壓榨哩程，排了一堆沒有要去的點。
如果不知道去新潟幹嘛、不知道去鹿兒島幹什麼，那就別排吧。
ps. 不過說真的，要去這些偏遠地方，用哩程票換還真是最便宜方式。
我的最初行程輪廓是：
(1) 冬天的北海道
(2) 我想去東京，太久沒去東京了
(3) 大阪不用了，今年peach已經搭4趟了 <== 怪不得信用卡紅利狂奔
(4) 有點想去九州......
假設最主要想要停留超過24小時的點是 札幌、東京、福岡
那我大概只能這樣排方案：
台北→東京→札幌 (開口) 福岡→東京→台北
只是開口的部分，因為還想要停留東京，
所以就勢必兩趟LCC，利用捷星先到東京，再飛福岡。
如果不想停東京的話，倒是用ANA那特惠票直接從札幌飛福岡就好。
猶豫半天以後，我因為東京一定要去，
決定讓自己輕鬆一點，選擇福岡不去了。
不然LCC飛兩趟，浪費的時間成本跟機票成本，還是嫌稍高了一點。
如果我年休多個七天，下次再考慮這樣做 (攤手)
但是想要去函館。函館也是個平常沒什麼機會去的地方，於是排進行程。
冬天的話，農曆年已經被換滿了 (理所當然)
那假日就只剩下228了。
但淡季是1/6～2/28，查了一下，2/28當天理所當然早被換滿。
雖然4月也是淡季，可以用清明連假似乎也不錯，
但雪季已到尾聲，想說還是早一點（而且清明前後其實也被換完了...），
於是，決定稍微忍痛一點，放棄用淡季，
把回程放在3月初，跨整個228連假，可以省一點休假，
雖然需要20000哩，不過上班族的1天休假是絕對值3000哩的，no problem。
如果是以前，會覺得3000哩很可惜吧，
不過現在信用卡兩三個月紅利就不小心集到3000哩，也感覺無所謂了....
(主要是活動送紅利真的送很兇，靠這一季的抽獎2～8倍送，我就已經拿8000點了)
bingo!
如我所期，3/1(六)、3/2(日)、3/3(一)回台灣雖然也是沒機位，
但3/4之後，幾乎每天都還有空位。
果然很多人還是不忍心換普通期間的票，決定跨到3月後，回程好換很多。
所以回程就是3/4之後了。
但是無論怎麼try，去程滿得很誇張，尤其是周末前，周五、六、日出發都是滿的。
第一個試成功的方案：
2/20(四) 松山16:50-20:40羽田
2/21(五) 羽田10:35-11:55函館
2/22(六) 函館11:40-12:20千歲
3/ 4(二) 羽田12:40-15:50松山
===> 13天12夜 / 請假7天半
請假太多了，卻下><
第二個試成功的方案：
2/25(二) 松山16:50-20:40羽田
2/26(三) 羽田10:35-11:55函館
2/27(四) 函館11:40-12:20千歳
3/ 5(三) 羽田12:40-15:50松山
===> 9天8夜 / 請假5天半
請假還勉強可以接受，但9天也太短了..... 中間札幌飛東京，前後沒幾天
第三個試成功的方案：
2/27(四) 松山16:50-20:40羽田
2/28(五) 羽田10:35-11:55函館
3/ 1(六) 函館11:40-12:20千歲
3/ 9(日) 羽田09:20-12:25松山
===> 11天10夜 / 請假5天半
完美！
沒想到連休前的2/27還有空位，而且3/9周日還有空位也很奇蹟，雖然是早班。
請假5天半，換到11天10夜的旅程，這C/P值應該是夠高了。
機場稅部分一共被收新台幣2866。
哩程票還是要自己付機場稅部分，不過國內線幾乎都沒有機場稅，
所以飛這麼多趟付個不到台幣3000的手續費，算是很OK。
至於哩程的壓榨率...
台北→東京→函館→札幌 (停留) 東京→台北
1330 + 424 + 90 + 1330 = 3174 (79.3%)
前面說了這麼多，最後卻是這麼差的壓榨率，好像令人滿失望的XDDD
如果回程照原訂排個福岡回，應該就能壓得很漂亮了。
但想要停留東京跟休假的限制，還有打算玩得稍微輕鬆點，最後選擇了這個方案。
總之...........
要分享的就是這些了。
目前正在規畫北海道部分行程，
本來是計畫搶jetstar從札幌到成田的，
但目前有可能考慮去紋別搭個流冰碎冰船.....
這麼一來為了不要搭來回6小時的巴士浪費時間，
說不定會考慮用ANA特惠票直接從紋別飛羽田。
這部分就還要多查些資料才會確定了。
說不定一陣子後就會看到我的碎冰船徵旅伴文啦 >//////<
以上:p 寫得好累.....
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