高鐵通勤族可以鬆一口氣了(#瘦編)
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#高鐵 #自由座 #二級警戒
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「台 鐵 自由座」的推薦目錄:
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- 關於台 鐵 自由座 在 台視新聞台 Facebook 的精選貼文
- 關於台 鐵 自由座 在 台視新聞台 Facebook 的精選貼文
- 關於台 鐵 自由座 在 歐馬克 Youtube 的精選貼文
- 關於台 鐵 自由座 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
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- 關於台 鐵 自由座 在 Re: [閒聊] 為甚麼台鐵自強號不弄自由席? - 看板Railway 的評價
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台 鐵 自由座 在 台視新聞台 Facebook 的精選貼文
【#TTV發燒話題】副機師居檢外出還偷情 遭無限期停飛-20210930
#w編:太過分了!!!
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(00:00)扯!華航副機師居檢外出還偷情 遭無限期停飛
(02:07)54萬劑BNT和65.6萬劑AZ 同日抵台
(04:25)交通部鬆口了 下週提案高鐵恢復自由座
(06:25)政院通過「公投不在籍投票」 最快2023年上路
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#華航 #高鐵 #公投
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台 鐵 自由座 在 台視新聞台 Facebook 的精選貼文
【#TTV健康資訊】高鐵研擬恢復自由座 陳時中:開放可能性高
#w編:🥳🥳🥳
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高鐵研擬恢復自由座,指揮官陳時中表示,交通部提出後,會再做評估,隨著疫苗施打率提高,國內案件數下降,開放可能性就會提高。
#高鐵 #自由座 #陳時中
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台 鐵 自由座 在 歐馬克 Youtube 的精選貼文
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台 鐵 自由座 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
台灣一口氣新增7例本土案例,指揮中心宣布疫情進入社區傳播,疫情警戒提升到第二級,祭出六大防疫措施,包括戴口罩、落實實聯制,取消室外5百人以上、室內1百人以上活動,至於雙鐵和客運則是禁止飲食,取消站票,高鐵昨天也宣布,從15日開始一直到6月30日停賣自由座。
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台 鐵 自由座 在 Erin's Diary 艾琳的日常 Youtube 的最佳解答
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5:06 戴新版胸章實測
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9:43 捷運實測結論
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台 鐵 自由座 在 台灣鐵路火車自由座怎麼搭- 旅遊板 - Dcard 的推薦與評價
我可以拿下午自強號的票卷去搭早上自由座的自強號火車嗎? 2.我要怎麼知道這台列車是自由座可以搭 求解~請廣大的鄉民救救無知的我 . ... <看更多>
台 鐵 自由座 在 台鐵4/26將大改點! 西部EMU3000試辦自由座試辦 ... - YouTube 的推薦與評價
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台 鐵 自由座 在 Re: [閒聊] 為甚麼台鐵自強號不弄自由席? - 看板Railway 的推薦與評價
台鐵可以做的方向有3種
A.座位不指定制,即大致維持原規定
每一節的座位都是對號座,但也可以購買不對號不限車次的車票(按鈕售票機小張票)
此不對號不限車次的車票(下稱此種車票)可以搭乘空位,但有人時就應起來
票價相同,因為此種車票彈性較高,雖無固定座位但班次任選
刷IC票價另外談,比照此種車票的權利
JR東日本常磐線特急ときわ、ひたち就是這個模式,還加上座位是否有人指示燈
最主要的差別是,沒有座位就不能站在座位區,(*)必須站在外面走道
優點:1.和現有制度差異最小(取消莒光復興無座8折,無座一律不限車次)
2.對號座空位可以有效利用
缺點:1.台鐵客室外空間不大,(*)可能造成疏運能力下降
2.座位無故被占用,bj4
B.自由座制,和台灣高鐵一樣
原po寫得很詳細,我就不再解釋
自由座通常會比對號座便宜
如果採這方法,則對號與自由座的比例會是重點
我是預計整列車廂的1/2~1/4為自由座
也可以採用動態配置,部分車廂在某區間為自由座,剩餘為對號座,因為自強里程長
以0906改點後的128車次(PP)為例,
在高雄時是下午(1331到1335開),可是到台北已經進入傍晚尖峰(1826到1830開),
因此可以設定台北以南4節自由座,以北改成8節自由座,以符合通勤需求
刷IC者限定自由座,票價一樣另外談
優點:1.對號座一定不會被干擾,進出也不用和別人擠,除非有人亂坐亂站
2.自由座車廂想站哪就站哪(安全就好),疏運能力明顯較佳
缺點:1.對號座位可能會被浪費
2.座位較少,配票可能無法滿足訂票需求,有些區間會無法配到6張
C.部分車廂為自強,部分車廂為區間快,名鐵有這模式
就是把自由座車廂改成一般型而不是特急型
票價也改收普通票價,換到台鐵就是收區間車票價
自強對號以及區間快不對號車廂樣式完全不同,但為同一列車聯掛
優點:1.不用再爭IC卡能不能上自強,因為那些自由座車廂是區間快收區間票價
2.節省路線容量,不用另外開和自強或莒光一樣快的區間快,附掛就好
缺點:1.車廂要改造,現有車廂沒辦法滿足此方案,只有票價部分可以試行
2.同列車有2種完全不同等級車廂,誤乘或誤錯過...當然這是旅客問題
但旅客看到區間快車廂會誤以為這不是他要搭的車,消費糾紛會變多
反之亦然
3.自由座對號座車廂數量不易調整
※ 引述《kiuyeah (說我帥,太沉重)》之銘言:
: 最近到了日本九州
: 覺得他們的火車系統真的很好
: 特別是指定席和自由席分開
: 讓坐指定席的不會被自由席的佔位
:
: 他們的系統是
: 指定席和自由席分開
: 自由席設在車的最後幾個車廂
: 自由席票不可進指定席車廂
: 自由席搶不到位置就要站 但不可以到指定席站
:
: 這樣不是很好嗎?憑票入座
: 自由席票的和刷卡入去的通通到自由席車廂塞
: 自由席票不可以去指定席佔人家的位置
: 免除一堆老油條去佔位置還要嗆人
: 也不會有一堆人在自己的座位旁邊站 坐的人舒適度大增
不就是台灣高鐵的制度嗎
順帶一提,日本大多是這種制度
除了某些全車指定席的
: 為甚麼台鐵都不這樣做??有什麼困難嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.92.107.6
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1503142802.A.688.html
台鐵的自強班距,下一班你認真?
※ 編輯: kiuyeah (61.92.107.6), 08/19/2017 19:52:12
不對,這樣還有個博愛座的問題
把售票狀態資訊上傳到台鐵內部網路,車長有個PDA自動接收
日本很多都直接看PDA確認座位狀態的,甚至車上乘客也能用LED指示燈確認
現在區間車太少,對號偏多,通勤不搭對號就沒車搭了,要等很久欸
基北線區間車尖峰10分鐘1班,區間快20分鐘1班
開放電子票證搭乘是方便通勤,可是現在台鐵通勤環境很糟,禁止自強實在...
不要拿石頭砸自己的腳,通勤照樣刷卡上自強,抓也抓不完,看看樹林普太
(就尖峰時間定點在車站不行駛,尖峰過了再開)
區間快不夠多,別想禁止電子票證搭自強
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│ 台北 → 松山 →→ 南港 │
│ Taipei →Songshan→→ Nangang │
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.45.9
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1503159852.A.6BF.html
※ 編輯: Metro123Star (1.171.45.9), 08/20/2017 00:29:56
以PP來說,大概直接新購入通勤3門無動力車廂比較省事
當然要改造增門也不是沒有先例,九鐵都城嘉慕列車(外滑門)
PP車廂的改法是前後2門照舊,另外增加和區間車相同寬度的雙開門每側2扇
※ 編輯: Metro123Star (1.171.45.9), 08/20/2017 00:35:10
或許區間快增發比較實際
自由座如果上廁所就可能沒座位了,旁邊多少人等著那個座位有人起身呢
短要兩小時,長更要五小時,怎麼可能一直不起來上廁所
※ 編輯: Metro123Star (1.171.45.9), 08/20/2017 01:16:47
以東部我會推普太全車對號座+限車次限量站票,一樣
禁站客室內部,外面走道增加一些握把
在台灣只要沒規定禁飲食就會大吃大喝
北捷該不該禁止還有得討論
倒是罰鍰金額高一些可能比較有效果
你以為這些地方區間車那麼方便?
鐵路列車椅子如果要能轉有個最小椅距,不然就只能翻背無法用坐臥椅
但是莒光可以改成給PP擔當啦,原車次改車種,在票價調整案時一起調整
※ 編輯: Metro123Star (1.171.173.162), 08/20/2017 17:15:06
日本常見部分日期改成不同排點行駛,路途某段調整鬆緊,為了加班的列車而調整
而且為了不同的加班車,會有不同的調整方式
※ 編輯: Metro123Star (1.171.45.9), 08/20/2017 22:44:17
也就是假設停駛1220次,同時段開1320次替代,排好增加待避時間,時間差異不超過15分
鐘,實際上沒有停駛只是改時
有點類似平溪線天燈節會整套時刻表運行圖換掉
※ 編輯: Metro123Star (1.171.55.229), 08/21/2017 13:28:13
當然星期別運行圖也滿重要,現在台鐵每一天區間班次差不多,沒有平假日的感覺
應該是平日尖峰最多,假日比平日少班(觀光區如瑞芳平溪反之),少的區間空檔就能改開
假日限定對號
※ 編輯: Metro123Star (1.171.55.229), 08/21/2017 13:31:38
又不是所有空檔都開旅客列車,有些是每日都給貨列的
再來,有貨列開的時段不叫空檔啊,只是沒旅客能搭的車而已
不用提到「停駛」,只要在公告加班車同時寫「時刻變更」
其實少數班次也會時刻變更,但台鐵都喜歡用停駛再加開,因為車次不一樣,且同車次
必為同時間,沒有同車次調整時間的案例
※ 編輯: Metro123Star (1.171.45.9), 08/21/2017 16:38:13
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