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＃品妤爭取
＃國道三號延伸至金萬
＃可行性評估正式招標
對於我們金山、萬里來說，交通一直以來都是與鄉親切身相關的重大問題。
在去年7月9日，我便與 立法委員 沈發惠、新北市議員張錦豪共同召開公聽會，提出國道 3 號延伸金萬的構想，並要求交通部盡速提出評估報告。
本項計畫，也獲得立法院交通委員會的重視，在今年4月26日進行了考察；經過了這一年的努力，終於看到，近期交通部公路局正式公告了「台62線（七堵）延伸萬里及金山可行性評估」招標作業，並且納入高公局的「國道3號延伸萬里金山案」，本區的交通權益，總算邁出一大步。
同時，我也要再次提醒交通部，不能只著眼短期交通的改善，計畫也應該將觀光、救災等因素納入評估；希望除了幫助金山、萬里改善長期以來的交通狀況，也能讓觀光產業更加升級，提升我們地方的經濟發展。
接下來，我與發惠委員、錦豪議員也將全力追蹤後續進度，讓這條鄉親心中最在意的路，儘早實現。
＃在中央 ＃顧地方 ＃金山 ＃萬里
《62延伸至萬里可行性研究》
《更新評估路線說明會》
新的方案提出後，基隆端和萬里端有許多不同的意見，該工程對地方的生活影響還是很大，但是減少萬里到台北的時間依然有限，CP值和地方支持都不高。
因此，日前副總統 賴清德 有提過，國道三號延伸至萬里的方案，長度大約有8公里，這項計畫的政策目的和台62線延伸有高度相似的地方，目前國道三號的延伸方案，由高速公路局評估中。
我們會協助公路總局和高速公路局在交通部內，先行溝通、幫助計畫整合，降低道路開闢對於環境和居民生活的影響。
解基金公路塞車台62延伸萬里說明會 CP值低不如國3延伸 https://udn.com/news/story/7328/5347451?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
#62快速道路 #國道三號 #延伸至萬里
#立法委員蔡適應
【台62線延伸金山萬里 我們提出新主張】
立法院召開公聽會，由交通部次長陳彥伯、立法委員 賴品妤、立法委員 沈發惠 、 新北市議員張錦豪同為台62線萬瑞快速公路延伸案提出新主張：從 #國道三號 #七堵收費站 開闢專用道直達萬里景美路。同時這也是賴清德副總統念茲在茲的議題，必須給北海岸民眾一個安全的道路。
長期以來，政府欠金山萬里的鄉親一個公道，身為兩座核電廠所在地，卻沒有一條安全又快速的道路可連結大台北，每每透過透過 #大武崙 #基金一路 以及 #基金二路，總是飽受塞車之苦。
#公路總局 曾提出三個解決方案，經評估後都需經 #台62線 過隧道下 #大武崙，跟基金一二路有交織問題，因此「七堵收費站直達萬里景美路專用道」方案，是最符合專業與成本的考量，一來不用下基隆與當地民眾爭道，二可不拆民宅並減輕因施工所導致的基隆交通問題，三則符合專業考量過地形與施工技術的可行性，四則將經費落實在開闢道路上而省去徵收的費用（公用地）。
#陳彥伯 政務次長聽到 #金萬鄉親 的心聲，表示將會考量各位鄉親所提出的意見，將方案帶回去進行研究。並給予承諾，將在四個月內發包國道三號延伸金萬的可行性評估之研究案，以及達到短、中、長期 #逐步改善金萬地區的塞車問題。
賴清德副總統非常關心此事，有賴神的推波助瀾，我們相信，這次真的不一樣！！
#持續關注交通問題
#持續改善交通問題
#持續關心汐金萬
#汐止金城武
台86線是南台南重要交通動脈，沿途連接高鐵和兩條南北高速公路，然而在最末端銜接國道三號的地方，竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三，台19線本就是重要省道，加上來自兩條高架道路的龐大車流，短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。
其實不只是台南，幾乎全台各地都有類似的問題，省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接，主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展，最著名的例子就是新北的台65線五股端，在新莊副都心發展起來後車流急劇增加，成為通勤族的惡夢。
但是，台65線已經開始建設連接國道一號的匣道，台86還要等多久？由於台86線還有後續延伸至台3線的工程，交流道需一併規劃而延宕，公總說目前可行性評估已經通過，並已經進行到綜合規劃階段，我要求交通部加快進行，甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。
國道一號由於貫通台南市區，目前運量已非常吃緊，再加上南科帶動新市、新化一帶的發展，原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求，不要讓這短短的幾百公尺，成為通勤族每天上下班最大的夢魘。
玉山國家公園在南安部落設有南安遊客中心，從南安遊客中心只要走三公里就可以到南安瀑布的入口，從入口走不用一分鐘，就能抵達南安瀑布，這個花蓮瀑布景點是你到瓦拉米步道必來的景點之一！►►https://pse.is/3k4nh4
#瓦拉米步道 位於玉山國家公園園區內，全長14公里，是一條平緩好走的步道，沒有陡坡、也沒有階梯，順著步道一直走，就會抵達南安瀑布►►https://pse.is/3mhpyu
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這一集就跟著丁小羽一起來看看這個 #花蓮景點 吧！
交通資訊-自行開車：
1.國道五號：由國道一號(中山高)至汐止系統交流道轉走國道五號(北宜高速公路)，過雪山隧道由蘇澳交流道下往台9號方向行駛，到達玉里後接台18線，過卓溪大橋、卓安橋即可到達南安瀑布。
2.國道五號：由國道三號(二高)至南港系統交流道轉走國道五號(北宜高速公路)，過雪山隧道由蘇澳交流道下往台9號方向行駛，到達玉里後接台18線，過卓溪大橋、卓安橋即可到達南安瀑布。
影片章節：
00:00 影片開始
00:40 南安瀑布步道入口
01:33 南安瀑布
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【建議侯市長-汐止交通：大同路立體化、增設長江街匝道、國道三接環東】
在1月3日汐止發生交通大癱瘓，讓市府開始重視汐止的交通問題，錦豪這次總質詢特地將汐止交通曾經做過的努力、現在確定要做的、未來可做的方向，三個區塊做個總體檢，讓侯市長更能清楚認識汐止交通。
2011年的2月，錦豪還是沈發惠議員助理的時候他就在爭取板南線的延伸，但是當時爭取不到，後來也爭取過福德二路銜接環東大道，但就算技術上可行台北市長也不願意。另外像是汐止的忠孝東路是要與台北市的忠孝東路銜接，還有水蓮要去康湖隧道，會遇到社區跟社區之間的問題，以及台北市的銜接問題，到後來也是無法推動，以前嘗試過很多方法解決汐止的交通問題，希望拿出來再重新檢視一遍。
而現在確定在做的部分，東西向:吉林街拓寬，南北向:同興路延伸，拓寬康寧街增設國一南下匝道，還有基隆輕軌增設樟樹灣站，錦豪會努力督促新北市府盡速完成。
錦豪特別要跟市長建議幾個方式：
1.汐止大同路高架立體化：汐止好市多前為汐止車流量最大的路口，新台五路、工建路、南陽大橋銜接到大同路後要上北山大橋，每每造成汐止的交通瓶頸，是否提前做一個高架立體化去銜接北山大橋，可以從這個方向看要如何銜接南港或環東大道，錦豪認為可以參考台北市和平西路銜接華江大橋的模式，有多個入口匝道去分流。
2.在汐止鄉長里長江街國道警察專用道第一分隊旁邊，與國道警察溝通協調，做一個專用道從上國道。
3.國道三號銜接環東大道，如果從台北市銜接環東大道會有柯文哲因素及河面不能落墩將增加複雜性，倒不如在新北境內試試看有沒有可能性。
4.汐止貨櫃聯絡道目前是接大同路三段，未來基隆河谷計畫有可能會調整該地產業重心，可思考增設建成路匝道，來分流橋東、建成、城中里民上國道的便利性。
錦豪提出幾個構想來告訴市長，請市府團隊研議評估，大家一起來改善、紓解汐止的交通與車流問題，讓交通不再是汐止人的痛。
品妤爭取＃國道三號延伸至金萬＃可行性評估正式招標對於我們金山、萬里來說，交通一直以來都是與鄉親切身相關的重大問題。 在去年7月9日，我便與立法委員沈發惠、新 ... ... <看更多>
台86線是南台南重要交通動脈，沿途連接高鐵和兩條南北高速公路，然而在最末端銜接 國道三號 的地方，竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三， ... ... <看更多>
國道三號延伸 在 Re: [舊文]國道三號的路線變化- 看板Road 的推薦與評價
※ 引述《silvest (要如何重拾過去?)》之銘言：
: 考量人口集中、都會需求、隧道費用等因素 當初規劃兩條 最後併為一條
: 記者陳民峰／報導
: 二高的路線在地圖上呈現蜿蜒迂迴，與中山高的相對位置三度變化，時而在中山高東側，
: 時而西側，致拉長了行車距離約30公里。國工局透露，當初規劃在中山高的東西兩側都需
: 各建一條高速公路，但不可能都動工興建，於是二高時而山線，時而海線，選擇的原因則
: 包括人口集中區域、隧道費用較昂、都會區需求、觀光地區、基隆港區貨櫃運輸等。
: 從地圖上觀察二高的路線，在汐止、新竹、彰化三大系統交流道與中山高交會。汐止以北
: ，二高在中山高左側；汐止至新竹，二高在右（山線）；新竹至彰化，二高在左（海線）
: ；彰化以南，二高又在右（山線）。
: 整體來說，二高因迂迴曲折，主線全長達432公里，中山高則僅372 公里，相差60公里，
: 不過二高向南延伸到林邊，比中山高只到高雄，約多出30公里，亦即由於路線迂迴，比起
: 中山高大約長30公里。尤其過了大肚溪，彰化和美開始，二高由南向轉為東向，一直到霧
: 峰才又轉南，僅這一段就長21公里。
: 國工局官員透露，由於大台北都會區需求，北二高最早興建，76年就動工，因中山高從台
: 北盆地北緣橫過，為了照顧盆地南緣地區，於是選擇南港、深坑、新店、中和、土城的山
: 區路線，構成兩大動脈。
: 79年開始規劃二高後續計劃，學者專家評估認為，從長遠需求看，新竹以南的中山高兩側
: 有需要各建一條高速公路，於是交通部規劃出山線與海線兩條路線，但鑑於國家經費有限
: ，不可能同時興建，於是如今的二高就是當初山線與海線的「綜合體」。
: 二高新竹以南轉為海線，走竹南、通霄、苑裡、大甲、清水、至彰化，主因有二，一是新
: 竹苗栗多山，可形成的路廊有限，中山高已經靠山區，若採二高山線，將需興建大量隧道
: ，經費高漲；其次前述海線地區人口較多。
: 彰化以南轉為山線則是因為雲嘉南沿海都是漁塭、沼澤、池塘，地區偏僻，人口少；而山
: 線的草屯、南投、竹山人口集中，且便於民眾轉往中南部白河、烏山頭等各風景名勝、森
: 林遊樂區，南投縣也因此首度有高速公路。至於汐止以北到基隆，二高在中山高左側，則
: 為服務基隆港西區的貨運。
: 這兩天通車的兩個路段最後才完工的原因則是，新竹彰化段，當初交通部規劃有西濱快速
: 道路，認為比高速公路既快又便宜，希望二高考慮改走山線，一評估就慢了兩、三年，最
: 後二高仍選海線，因此現在二高此一路段與西濱大致平行，距離較近處只有數百公尺。
: 【2004-01-12/民生報/A3版/生活話題】
我個人認為國道三號二高最大的敗筆就是在中部路段....
既然當初有考慮到台灣西部有可能有第三條南北向的國道
那現在的二高應該讓它全部靠山線興建....
海線部份就等國家經份充足時再好好興建一條國道七號第三高速公路...
尚未興建前海線部份可以暫時用西濱快速道路,東西向快速道路,中山高相互配合
現在二高這樣規劃...到時候如果要興建三高就又會造成資源的浪費與行車不經濟...
到時候三高的興建變成又跟現在的二高一樣又要在中部地區繞大彎一部分路段
成東西向...因為三高一定在彰化以南靠海...台中苗栗路段靠山...新竹以北靠海
其實路線規劃本來就應該以中山高為主軸在中三高兩側各興建一條高速公路...
因為台灣西部應該需要三條南北向的國道才夠用....
而中山高是早興建的...故中山高都經過台灣西部重要城市....
而其他兩條國道應該在中山高兩側興建以輔助中山高.....
經費當然不可能一下子就都有...
但有長遠的規劃慢慢興建才會興建出完善又便利的交通網路...
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