#好過日考察系列第37
#既是地鐵也是輕軌的波士頓綠線
文：三民惟新 陳柏惟
波士頓是美國相對而言大眾運輸較發達的城市，也同時具有通勤鐵路、地鐵、路面電車、BRT等不同運具，種類形式相當豐富。
有趣的是，波士頓地鐵有高運量的紅橘線（還多了藍線），綠線是輕軌，和目前的高雄捷運算是小小的巧合。而不論是輕軌或BRT（銀線），在「波士頓地鐵（MBTA subway)」路網圖上，都用同樣粗細的線呈現，和歐洲的分級模式不同。
#高架地下平面ABC路權都有的輕軌
其中，波士頓地鐵綠線是一條相當特別的軌道，雖說是一條線，卻像燭台一樣，往西邊郊區分成四條大致平行的支線，其中B線往波士頓學院，C線往Cleveland Circle，D線往Riverside，E線往Heath Street。
綠線全長36.4公里中，其中共線段的7.2公里在地下，1.2公里高架，剩下都是平面。綠線的地下段從 Park Street Station 到 Boylston Street 建於1897年開挖，是美國最老的地鐵。而分岔出的四條路線幾乎都是平面線，大致承繼19世紀路面電車的路線，除了E線末段有一段和汽車共用的C型路權路線外，幾乎都是B型路權以上的專用路線。
#列車與車站設計
目前，綠線使用的車輛有日本近畿車輛製造，1986~1997年生產的Type 7（第七代）LRV，和義大利Ansaldo製造，1998~2007年生產的Type 8 LRV。後者跟上目前趨勢，採用半低底盤（中間低底盤，兩頭仍為高底盤），讓上下車更方便。列車外觀為兩節（Type 8多了很小的中間節），可以單組也可以兩組併聯使用。
我們從市中心的公園街（Park Street ）地下車站搭C線列車，前往長木醫學區，列車過了知名的芬威公園（Fenway Park）後，已在地面上運行，但這段路線靠近河畔公園，更像是有專用路權的平面傳統鐵路。
目的地「長木站」是側式月台車站，長度頗長的月台沒有遮蔽物，僅設有一個售票亭。進出站不需驗票，車上有複合刷卡機可以付費。車站的接駁車有頗富美國特色，一般通勤站也有較大的汽車停車場，可以開車轉乘，符合美式交通需求。
長木醫學區的另一側，有一個叫做「長木醫學區站」的D線車站。這裏的D線為地面B型路權，和車道有綠帶分隔，僅有交叉口與路面共用，型式與車站設計就比較類似我們熟知的輕軌了。
#多變彈性的輕軌運輸
目前綠線日運量約20萬人，佔整個波士頓地鐵系統的1/3，考量紅橘藍線都是高運量鋼輪捷運，這樣的數量已經很多，在全美的輕軌系統中也排名第二。
綠線在市中心交會車站採A型路權地下化，大部份路段為B型路權，運量較低的郊區有小部分C型路權的彈性設計，是百年來適應運輸需求改變的自然結果，也見證了輕軌系統的高度彈性，並沒有一定呈現哪種形態。未來，這條歷史悠久的綠線還有延伸與新車採購計畫，將繼續承擔起波士頓都會區的運輸重任！
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