【好過日2020會員大會：從高雄走向世界】
3月29日青年節，高雄市好過日協會舉辦了第三次會員大會，共有過半數的三十多位會員與會。理事長陳信諭醫師在報告會務後，也卸下創會至今擔任的理事長一職，移交給新當選的吳欣岱醫師，象徵好過日走向下個階段。
以下，我們就用會議的投影片，來說明好過日未來發展的目標，也歡迎各位想要讓高雄更好的青年，踴躍加入我們的行列！
#好過日是什麼？
高雄好過日為2016 年在高雄發起的青年組織， 2017 年6 月18 日正式登記為協會。我們希望以這個平台，成為培養公共人才的基地，並追求「以人為本」的城市永續發展目標，尋求社會、經濟、環境三贏的解答。而從了解高雄這座城市的前世今生，面臨的治理困境，我們也從中探尋著有利台灣的治理願景。
#好過日做了什麼？
除了大家看到的粉絲頁外，在好過日草創之時，便往高雄舊有的工業地帶鄰近社區扎根，推動大鼻影像展、大林蒲願景工作坊、台鋁社區計畫、鳳山學X鳳山好厝邊等專案。
在了解社區的文史背景同時，我們也剖析了各個區域的政治經濟、都計環境變遷，從中找尋當今問題的深入答案。
在2018年地方選舉中，好過日培養出的五位幹部投入市議員選戰，實踐對城市的想法，雖未成功，但曾任副執行長的3Q陳柏惟在一年多後的全國大選，轉戰台中第二選區立委，一舉當選。也把我們的許多想法帶入國會殿堂，並開拓與其他區域議題的連結。
#好過日的未來展望？
為了實踐「人本城市」的理想，完成「社會、經濟、環境轉型」，推動在地青年參與，找回誠信負責的責任政治，我們全力支持罷免不適任落跑市長韓國瑜。
但更重要的是，罷免是為了更好的高雄，我們希望高雄重回正軌，也要彌補這一年半的失落時間，急起直追。因此，希望更多青年加入我們，研究市政建設乃至國家政策問題，並透過各種倡議方式實現。
此外，好過日歷年來，累積大量醫事人員會員，更有夥伴曾有國際性醫療外交事務經驗，我們希望能推動「台灣醫事行動聯盟」，促進台灣醫療公衛政策與國際的交流。
#如何加入好過日？ #如何實現理想？
凡贊同本會宗旨，填具入會申請書（見留言處），經理事會審查通過，並繳納入會費（500）與常年會費（500元）後，便可成為會員，具有選舉理監事與參與會務資格。
本會將提供入會青年參與政策推動與公民議題的「沃土計畫」，至國會辦公室參訪實習之機會，讓有志青年藉由了解政策凝聚至推動過程，加深對議題的了解，進而讓各位的想法，有機會付諸實現。
至於本會歷年赴美加、歐盟、日韓等多國海外考察，很遺憾的目前均為特派員自費，尚未能夠補助會員。但我們仍希望鼓勵本會會員，從高雄看世界，從高雄走向世界，讓我們的城市躍升世界級宜居城市，完成真正的高雄好過日！
如何加入好過日 在 Fw: [閒聊] 高雄好過日FB 輕軌二階捷運局沒說的事- 看板MRT 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Kaohsiung 看板 #1SWtIaUG ]
作者: mikamitomoya (三上智也) 看板: Kaohsiung
標題: [閒聊] 高雄好過日 輕軌二階捷運局沒說的事
時間: Sat Mar 9 16:09:05 2019
其實這是半夜 好過日發的文
已經得到粉專的認可 可以分享
所以請大家看到這篇文章後
努力轉出去吧(只要註明出處即可轉發)
原文連結
https://0rz.tw/K0A3d
#還傻傻以為地下化高架化不會影響車道？
#更可怕的還有捷運局沒告訴居民的事
#為了全家安全快轉傳出去！
雖然已經很晚了，但是週六一早九點，就要在七賢國中龍美校區招開第二場輕軌公聽會，
有一些重要資訊，還是一定要讓大順路、美術館沿線居民知道。
很多反對平面輕軌的民眾，認為地下化、高架化不會影響車道、停車格，所以「一定要地
下或高架化」，但是，捷運局的資料已經很清楚顯示，這些居民完全是自我欺騙。
#車道一定縮！
地下化捷運需要興建出口、通風井，除非居民將自己的土地捐獻出來，不然一定要蓋在馬
路上，也就是需要拓寬人行道。就以北捷信義線的例子來說，兩旁人行道要各自拓寬到7
米，才會讓出口、通風井和民宅間有足夠淨寬，也就是兩邊一定要各減一個車道，捷運局
的標示還太客氣了。
高架化捷運一樣要興建出口，且墩柱本身就須佔用3米寬度，而美術館區要用門式墩柱，
更要佔去6米，車道可能要縮得比平面輕軌更窄。
#安全沒保障？
大順路地下化捷運，因為要穿越紅線、台鐵、橘線捷運三座地下化隧道，因此開挖必須很
深，捷運局計算最淺軌道面也要挖到45m，約是台灣最深捷運的1.5倍。那代表什麼呢？
大順路上必須打超過軌道深度的連續壁，甚至深入岩盤，深度可能在70m以上，以高層住
家大樓可以挖到4-5層地下室而言，深度也不過20m。換言之，工程開挖深度，可能達居民
住宅的4倍！
若工程期間出現任何滲水等問題，連續壁崩塌，就可能掏空住宅地基，這樣的案例在高雄
過去曾出現多次，對於深開挖、施工又靠近大樓的大順路、美術館路，更是存在風險。
而高架化也有問題，在美術館區高架化使用門式框架，高架車站更會擋住整個路面，也就
是說如果路旁大樓火災，雲梯車是完全不能使用的，對於一直造謠輕軌影響救災的反對者
，難道沒有想到這點嗎？
#生活品質受影響！
地下化完成後，深度高達15層樓，光是從路面搭電扶梯到車站，就可能要搭5-6段，長達5
分鐘以上，對老人小孩一點都不方便。
而超深車站的空調、排氣問題，都需要更高維護成本，通風井抽風20小時運轉，除了耗能
以外也會影響住家。
高架化更不用說，高架軌道考量淨寬，高度在3-4層樓以上，未來3-5樓居民就整天和列車
大眼瞪小眼，且列車噪音可以傳得更遠。如果用全罩式隔音牆，那被擋住的景館，就再加
一層樓高。
3樓以下呢，則是完全沒有景觀，日照被擋住，而且美術館居民一出家門，人行道上就是
一根根大柱子，不管你是住皇苑國際館、皇邑、陽光藝花園、皇裕觀雲、皇苑人文臻藏、
國城天廈、皇家美墅、麗晶最上石、家安樸石...哪棟豪宅，一視同仁，柱子不會因為你
家而繞路。風水房價都會被高架橋「腰斬」！
#拖垮沿線商家和高雄財政
地下化含規劃到施工，需要十年；高架化則要八年，這期間在施工時，兩側可能要圍籬交
管，影響範圍、時間遠比平面輕軌久，更會癱瘓大順路交通。
大順路商圈好不容易要翻身，很可能十年機會一過，就再也沒有了，店面可能等不到捷運
完工就倒掉，老地主等不到發大財先往生，這都是過去地下捷運施工時我們看過的案例。
而地下化捷運由於要施作全國最深的隧道，工程難度大，加上引道，長度不是5公里，而
是7公里，造價不只300億，而可能達500-600億。
全高雄的舉債幅度也只剩500多億，在市府推翻中央核定，任意自行變更下，不但原來核
定的補助飛了，更要自己舉債建設，很可能大順路捷運，就是韓市長弄垮高雄的最後一根
稻草！
#你要留給後代子孫怎樣的高雄？
#沿線居民為了安全和繁榮好好想一想！
#請多轉傳功德無量！
捷運局簡報掃描檔
google earth實景
TVBS實景拍攝
以上
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所以不要在幻想 高架地下 路不會縮減
一樣要縮減車道
地下的問題是 某些點要挖太深
光是深挖 就有很多問題了
然後你不可能挖那麼深 只給輕軌跑 不符合成本
高架問題就更多了
除了路面縮減外 還要面對 日照 噪音 隱私的問題
以上這些還不含 那些環團 文史 護樹在你要砍雨豆樹的時候 跳出來擋你
反對平面輕軌的的人 先冷靜看完這篇文章 再來思考 你真的想要高架地下嗎?
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El Psy kongroo
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.69.35
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※ 轉錄者: mikamitomoya (36.236.69.35), 03/09/2019 16:13:57
※ 編輯: mikamitomoya (36.236.69.35), 03/09/2019 16:14:18
因為黃線(現在這條)一開始就定調 地下中運量
他沒有拿輕軌去跑地下這種牛刀殺雞的事情
今天假設 輕軌真的想要地下
那就麻煩整條打掉重設計吧
因為你往下挖45M 那個預算 只讓你跑輕軌 太不符合成本了
※ 編輯: mikamitomoya (36.236.69.35), 03/09/2019 19:16:23
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