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▮興隆路人行道凹凸不平
⚠️擔心用路人跌倒，大家運動多留意
週日參與東平社區的健走活動，里民反映👉有關興隆路兩旁，因為路樹的根變大，導致人行道凹凸不平的問題。
🛑旭智今天也特別再和工務處溝通，報告如下：
1️⃣縣府有爭取到中央9000多萬的預算來改善（本縣「#提升道路品質計畫(內政部)2.0」當中之新竹縣竹北市興隆路右側(#自強南路至東興路一段)環境改善工程），預計9月底會有基本設計審查，今年年底發包，明年初動工。
2️⃣施作的範圍包含 #人行道、#自行車道的改善，會解決路樹的根擠壓破壞人行道的狀況。
3️⃣有關 #人行道上到堤頂的引道部分，原則上是交旅處負責，工務處會跟交旅處溝通整合，如果經費許可，這次也會協助施作。
4️⃣ 施工前，會有施工說明會，讓民眾可以了解施作的規劃，並反映意見。
#越大的樹 #根部需要的空間就會越多
#植穴太小 #就容易產生浮根現象
#規劃種植真的都要多做好考慮及整理
#後續才不會要再花大錢整修
#吳旭智
內政部營建署積極改革，推動「前瞻基礎建設-城鄉建設-提升道路品質計畫」！
#內政部 #營建署 #前瞻建設
2019.05.14
【岡山區岡山路西側(壽天路-維新路)排水改善工程會勘】
岡山路於大德一路與岡山路口向南至維新路口路段，為岡山區主要幹道，銜接台19甲線及台1線重要道路，該路段路側溝部分逆坡排水不良，且有施工模板與垃圾阻塞，因此經常造成積淹水。
日前我也接獲附近里民的反應後，隨即安排相關單位進行會勘，邀集內政部營建署下水道工程處、高雄市政府水利局及岡山區公所辦理會勘，並協助高市府所提出前瞻建設中的「提升道路品質計畫(內政部)」競爭型補助計畫」，向內政部營建署積極爭取補助，日前也已獲核准通過581萬元，預計整修長度330M。
另完工後設施之維護管理，將由高市府水利局管理維護道路及排水設施，依逐年編列經費維護，透過側溝改善後可增加排水效益及減少附近居民因積淹水造成生命及財產之損失。
阿昌哥與18鄉鎮市公所聯手積極爭取「前瞻基礎建設-提升道路品質計畫(內政部)2.0」第2次提案，一共核定補助35案，核定總經費11億1,781萬元!! 阿昌哥上任後積極提升道路 ... ... <看更多>
106-107年度「 提升道路品質計畫 ( 內政部 )」補助核定案件3D實景模擬圖工程名稱：桃園閃耀雙城飛翔－中壢銀河水岸亮點計畫PART2 本3D實景模擬圖（影片） ... ... <看更多>
提升道路品質計畫內政部 在 [新聞] 調查》前瞻已灑300億！審計部計算人行道及率不增反減 ... 的推薦與評價
調查》前瞻已灑300億！審計部計算人行道普及率不增反減 台南為六都之末
https://www.storm.mg/article/4855663?mode=whole
2023-08-19
風傳媒
唐筱恬
國際媒體評論台灣是「行人地獄」，陸續發生的行人交通意外，也引起民眾怒火。（資料
照，洪煜勛攝）
人行道設計不良、騎樓被堆滿雜物、駕駛左右轉死角多，台灣交通環境混亂不堪，被國際媒
體（CNN）形容是「行人地獄」，提醒觀光客來台必須小心交通。此外，2022年底台中豐
原客運撞死一對過斑馬線的母親與嬰兒；2023年5月台南再發生3歲女童牽著媽媽的手過斑
馬線遭左轉車輛撞死；6月台中沙鹿發生一名女性過馬路時被機車騎士撞飛，一連串行人
悲歌引發人民怒吼。
民間團體爭取行人路權已有多年，這次「行人零死亡推動聯盟」將在8月20日於凱道舉行
的「還路於民大遊行」，適逢總統大選期間，藍綠白3陣營都不敢忽視。國民黨總統參選
人侯友宜、民眾黨總統參選人柯文哲、可能獨立參選總統的鴻海創辦人郭台銘先後表態參
加，執政黨由秘書長許立明帶隊響應後，副總統、民進黨總統參選人賴清德也說將親自出
席遊行，屆時參選人遊行、大談交通平權立場，勢必將引發一陣大選攻防。
審計部算出 2022人行道普及率還比2021少8趴
搶在遊行前夕，行政院除回應民間訴求，通過「行人交通安全政策綱領」、《道路交通安
全基本法》草案修正案外，更宣示國發會正在審議的「永續提升人車安全計畫」，將7年
提出400億元預算。在此之前，根據審計部統計，交通部於2019至2022年度道安方案共編
列11億6341萬餘元，而前瞻計畫自2017至2022年分別辦理「提升道路品質計畫」與「提升
道路品質計畫 2.0」，也投入309億4000萬元預算，兩者相加總計已有320億元。
不過根據營建署統計數據，台灣人行道普及度在2017年為38.09%；而審計部統計，2022年
全國市區道路總長度計2萬8398公里，但人行道長度僅9914公里，人行道普及率34.91%，
較2021年的人行道普及率43.16%還減少了8.25個百分點。
對此，營建署官員表示，審計部與營建署算法不同，截至2022年底止全國人行道為44.01%
，前瞻計畫投入後，大約每年增加70至80公里左右，合計前瞻計畫於2017年開始陸續投入
300億元經費提升道路品質後，人行道普及度從38.09%增加為44.01%，總計只增加了約6%
。
營建署計算的歷年全國人行道普及率。（唐筱恬製表）
雙北人行道6成 台南近4成、屏東僅1成多
台灣交通安全協會副理事長林志學表示，觀察前瞻提升道路品質計畫，大部分為建設公路
，在改善人行道方面，主要為綠化觀光區步道、改善市區步道，以優化「現有道路」為主
，而不是增加人行道公里數。他認為，如果政府有預算，應該優先增加人行道長度，而非
優化既有道路，才能快速改善行人安全。
前台北市交通局長、逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭分析，新開發的都市
計畫區通常都會有人行道空間，無人行道通常出現在「已開發區」。她指出，在市區中的
已開發區，除非像台北市過去的做法，把一些路邊停車格廢止、汽機車停車格開始收費，
才會有多出來的路寬可以做人行道，但地方政府要執行時多半會遭受到強大壓力，以至於
要做到很難。
根據《風傳媒》2023年1月掌握的內政部營建署統計資料顯示，全台人行道普及率為
44.01%，其中首善之都台北市、新北市人行道普及率各有66.76%與65.78%；六都最低則是
台南市，僅39.05%。全台人行道最少之處集中在東部與南部，國境之南屏東縣僅14.02%，
花蓮縣、台東縣也都不到2成。一名營建署官員指出，中南部要推廣人行道較困難，且每
個地區的都市面積不同，因此六都的人行道密集度必然比較高。
台南市人行道普及率不到4成，為六都之末。（唐筱恬製表）
淨寬不足釀禍 機車停上綠色人行道
另外審計部也直指，全國人行道未達淨寬標準的長度為3440公里，占全國人行道的34.71%
，也就是超過3分之1以上人行道淨寬不足；人行道淨寬不足不只輪椅族、娃娃車等難以通
行，還很容易造成車禍。審計部報告更點出，淨寬不足的人行道附近周邊6公尺路段，發
生傷亡事故總計有5萬549件，佔該季事故總數的23.36%，也就是「平均每4件傷亡事故，
就有1件發生在人行道未達淨寬標準的周邊路段」。
陽明交通大學牙醫學系教授、行人零死亡推動聯盟政策組長林元敏表示，都市裡劃設的綠
色人行道，有許多機車停上去，影響路人行走權益。他們希望前瞻計畫經費可以把綠色人
行道轉為實體人行道，而且優先針對行人熱點區域，例如學校、醫院、長照機關周邊，或
是易發生交通事故的區域，先編列經費改善，儘快改善行人用路環境。
對於行政院特別於遊行前夕通過交通部「行人交通安全政策綱領」、《道路交通安全基本
法》草案修正案等，林元敏表示，行政院版本主要是行政院建立道安會議、明確定義各級
政府的責任，看起來確實有往前邁進一步，但日後實際作為、成效如何還待觀察，且政府
宣稱要投入400億元經費，但期盼政府錢花在都口上，優先改善人本交通環境，而不是著
重在科技執法等層面。
適逢總統大選，政府為彌平民怨、翻轉行人地獄形象，除了提出「交通安全基本法」外，
更推出4年400億元「永續提升人行安全計畫」，只不過前瞻提升道路品質計畫已推出一段
時間，人行道普及率卻僅4成左右，未來要在各面向保障行人安全，恐怕考驗仍然很多。
除了人行道普及率不足，規劃設計不良的人行道，也是造成行人傷亡的主要原因之一。（
資料照，取自臉書社團抱怨公社）
6.備註:
營建署道路工程組組長忙著貪污，沒時間管人行道啦
為何每個單位的算法都跟審計部不同
2022人行道普及率還比2021少8趴
竟然還可以倒退
中南部的人不是人嗎，要推廣人行道較困難？
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