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支線 在 [問題] 正線、側線、支線？ - 精華區Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
請問，鐵路路線的正線、側線、支線要怎麼分？（好像還有副正線吧？？）
再者，除了上述幾種之外，還有沒有其它路線別的稱呼方式？
以上問題請教各位，謝謝。
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◆ From: 163.13.147.7
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作者: kzi19910525 (風之舞櫻) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 正線、側線、支線？
時間: Sat Jun 17 17:57:22 2006
※ 引述《Herodotus (Ancora imparo)》之銘言：
: 請問，鐵路路線的正線、側線、支線要怎麼分？（好像還有副正線吧？？）
: 再者，除了上述幾種之外，還有沒有其它路線別的稱呼方式？
: 以上問題請教各位，謝謝。
正線:
路線標準為此獨立鐵路系統最高者,班次最多,車輛標準是最高者的為正線
支線:
是從正線分歧出去的路線,路線標準皆比正線還次一級,車輛也使用次一級的.班次較少
的為支線,至少設有一終點站,如集集,平溪,內灣支線等
側線:
毫無任何一個車站,且從正線分歧出的路線即為側線,台鐵許多車站股道即為此類
基本上,台鐵的支線側線不是以長度用途分,而是以有無車站來分,你分歧的路線再短,只要
有站即為支線,你路線再長,沒有車站還是以側線稱,路線標準,車輛皆與支線同,但班次
在台鐵的運行規章中,一次只能有一班車出入
副正線:
路線標準和班次,車輛標準皆跟正線一樣高者,稱為副正線,副正線大多與正線平行,但是
除了台鐵的山線海線例外,台鐵是以山線為正線,海線為副正線
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◆ From: 61.231.76.138
※ 編輯: kzi19910525 來自: 61.231.76.138 (06/17 18:02)
※ 編輯: kzi19910525 來自: 61.231.76.138 (06/17 18:05)
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作者: Snou (呆瓜儒) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 正線、側線、支線？
時間: Sat Jun 17 17:54:37 2006
※ 引述《Herodotus (Ancora imparo)》之銘言：
: 請問，鐵路路線的正線、側線、支線要怎麼分？（好像還有副正線吧？？）
: 再者，除了上述幾種之外，還有沒有其它路線別的稱呼方式？
: 以上問題請教各位，謝謝。
正線就是現在台鐵主要的營運的鐵道
而副正線指的是在站內 為了待避 或著停靠其他月台所差開的鐵軌
而側線就是由主線離開有其他功能的鐵道 Ex:嘉機側線
而支線就是由主線離開而有營運的鐵道 Ex:集集支線、臨港線
大概就是這樣吧 有錯請指教囉XDD~
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◆ From: 140.116.142.202
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作者: jjwei ( <囧> ) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 正線、側線、支線？
時間: Sat Jun 17 19:35:27 2006
鐵路行車規則 (民國 95 年 02 月 27 日 修正)
第 一 編 總則
第 2 條
本規則名詞定義如下：
................................................................
五、正線：指提供旅客運送服務使用之路線或其他列車運轉經常使用之路
線。
六、側線：指正線以外之路線。
................................................................
※ 引述《Herodotus (Ancora imparo)》之銘言：
: 請問，鐵路路線的正線、側線、支線要怎麼分？（好像還有副正線吧？？）
: 再者，除了上述幾種之外，還有沒有其它路線別的稱呼方式？
: 以上問題請教各位，謝謝。
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◆ From: 140.127.22.228
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作者: EMU586 (時間的行蹤) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 正線、側線、支線？
時間: Sat Jun 17 20:14:21 2006
以下是台鐵行車規章來解釋，不適用於台灣高鐵與台北捷運。
在車站內作為列車到開或是通過、以及提供列車行駛於兩站之間的路線，稱之為
「正線」。
而正線以外的路線，就稱為「側線」。
在一般情況下，無論是行駛於車站之間、或是通過、停靠車站、在車站或號誌站辦
理交會、待避，都是在正線上面運作，山線、海線、北迴線、平溪線、內灣線等等
皆是如此。
側線則常見於車站或是調度場內，有提供列車停放、調度、洗車、貨運裝卸等功能
。有時在車站間的正線也可看到側線分歧出去，例如汐止鐵路高架化還在施工的時
候，就可以看到有一條側線從西正線分歧出去爬上高架橋，這種側線要進出都得提
出申請，然後用人工方式搬動轉轍器，列車才得以進出側線與正線間。
當然在汐止鐵路高架化完工以後，這條側線就裝上號誌、接上軌道線路，而變成正
線了。
另外還有一種比較特殊的側線，稱為「安全側線」，舊山線的167號誌站南側就有
一條安全側線。
總結來說，對於旅客而言，除非是睡過頭被列車載進調度場或是偷偷跑上貨車，要
不然旅客是沒有機會跟著火車進入側線上。
除非是調度錯誤啦，這種情形調度員會被抓去打屁股。
再回到正線，如果在車站內的正線有兩股以上，則有主、副之分。主要的路線就稱
為「主正線」，主正線以外的正線就稱為「副正線」。主、副正線的功能其實差不
多，最大的差別就在於副正線不可辦理列車通過，所以列車從副正線要通過車站時
，必須要停車再開。台北站第四月台的那兩股都是副正線，所以仔細觀察就會發現
，北上列車幾乎是沒有辦法直接通過台北站。
車站內的主、副正線可以有很多股，甚至也有可能車站內所有路線都是主正線，例
如板橋站、松山站皆是如此。另外，並沒有說需要拐道岔進入的就一定是副正線、
或是列車停靠待避的一定是副正線，列車可以在主正線上待避，主正線也有可能要
拐來拐去的。
至於所謂的「支線」，則是相對於「幹線」的約定成俗的用法，內灣線、集集線被
定位在支線，山線以前也曾經被定位為支線，宜蘭線是幹線、北迴線是幹線、縱貫
線也是幹線。
幹線的路線標準高、行車密度大，也需要有效率的閉塞方式與行車制度。支線路線
標準較低、行車密度比幹線小很多，閉塞方式也還停留在早期的運作方式，所以平
溪、內灣、集集支線都還可以看到路牌。
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◆ From: 220.130.153.208
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