全面檢討橋梁設置 #機車分隔島設計，改善廣大機車族的交通問題。
全台機車超過1400萬輛，機車更是許多國人必備的交通工具，更應該超前部署注重權益！一早出席黨團「機車沒路權、交通不安全」記者會，呼籲交通部盡早全面檢討橋梁實體機車分隔島的設計；過去因橋梁上汽機車分道，機車道一旦發生事故就會造成 #嚴重回堵，後方的騎士只能乾等完全不能繞道而行，因此設置緊急出入口，在事故發生後可以快速疏通後方回堵，才是提升道路使用效率較佳的方式。
新北市政府也率先表示會針對全市共 #17座橋梁設有汽機車實體分隔設施進行全面檢討，目前已經規劃四座橋改善，並認同於分隔島留設緊急缺口因應突發事故造成的回堵問題；這個構想不是要讓汽機車分流取消，而是當真的發生事故時，讓後方的機車族與救護車隊能有一個快速暢通的道路能迅速排除問題，是一個雙贏的局面也是真真正正的超前部署。
肯定新北市政府的重視，也強烈呼籲交通部要以高度及專業來要求其他縣市政府都能有參考的案例來加速推動；過去的橋樑分流設計有問題那就改進，如此才能一勞永逸的解決。
有心就會有結果，過去孟楷和幾位交通委員會同仁要求下，大貨車防捲入裝置已經研議要從現行的 #40公分降至25公分，避免機車族發生翻覆被捲入車底的悲劇發生；我們也會持續努力將其落實，能早一步就是對騎士多一分保障。
認真做、用心拚！再次呼籲政府對於全台1400萬機車族要有同理心來超前部署，新北市踏出了第一步，我們中央更要加速動起來。
相關新聞：
#聯合新聞網
橋梁機車道遇事故就阻塞 藍委籲交通部全面檢討
https://udn.com/news/story/6656/5334927?from=udn-ch1_breaknews-1-cate1-news
#聯合影音網
影／立委籲全面檢討橋梁機車道設置分隔島
https://video.udn.com/news/1202148
#自由時報
橋梁機車道設置分隔島 藍委籲交通部全面檢討
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3474819
機車沒路權 在 Re: [閒聊] 機車就是沒路權- 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《vettelking (gg)》之銘言：
: 現行法條 第 99 條
: 機器腳踏車行駛之車道，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，
: 依下列規定行駛：
: 一、在未劃分快慢車道之道路，應在最外側二車道行駛；單行道應在最左
: 、右側車道行駛。
: 二、在已劃分快慢車道之道路，雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛
: ；單行道道路應在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。
: 三、變換車道時，應讓直行車先行，並注意安全距離。
: 四、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者
: ，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。但在交通壅塞時，內、外側
: 車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。
: 五、除起駛、準備停車或臨時停車外，不得駛出路面邊線。
: 不知道是不是我解讀能力比較差?
: 法規好像沒叫機車行駛內側道??!
: 即使在單行道也要行駛在左右兩側
: 我想法規的用意是在保護機車駕駛
: 不知道為什麼有觀念想行駛中間?
: 或許行駛中間是用來防避汽車切入車道等
: 我想駕駛觀念應該要在提升
: 絕對路權也不是這樣用
: 另外你的後面還有一個生命，就算你不為你的生命著想，也應該為後面的人著想，
: 你要讓後座的人感覺到不安全嗎?
: 如果假設你後面是砂石車跟水泥車?
: 你還敢這樣騎?
: 想想上次的新聞兩輛機車在內車道
: 等待前方事故要超車，結果被砂石車追撞
: 如果你不想理法規也要為另一個人著想
: 是我被載我也不想載我的人騎在汽車道
好讀版 https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1417446937.A.E16.html
以下分五節敘述，文長注意
1. 兩段式轉彎的起源
2. 台灣機車分類
3. 法規對機車的特殊限制
4. 路口的直行 & 轉彎
5. 普遍的誤解
一、兩段式轉彎的起源
台灣的兩段式左轉，源自日本的兩段式右轉
https://goo.gl/KBm79y
日本規定「原動機付自転車」需要兩段右轉，其定義為：
●排氣量50cc以下的輕型機車
●不得雙載
●速限30Km/H
https://goo.gl/q6IMhs
50~125cc的機車稱為「小型自動二輪車」，125~400cc為「普通自動二輪車」
●不得兩段轉
●可雙載
●速限60Km/H
https://goo.gl/kOuo29
https://goo.gl/R3utSJ
50cc不僅加速度慢且速限30Km/H，無法跟上車流
因此必須兩段轉，落實車速分流的精神
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二、台灣機車分類
在台灣，機車分為三種
●普通輕型機車：~50cc
●普通重型機車：50~250cc
●大型重型機車：250cc~
在法律上，機車屬於汽車的一種
●《道路交通管理處罰條例》第 3 條第 8 款
https://goo.gl/h3ELUV
八、車輛：指非依軌道電力架設，而以原動機行駛之汽車（包括機車）、
慢車及其他行駛於道路之動力車輛。
●《道路交通安全規則》第 2 條第 1 項第 1 款
https://goo.gl/EwiFU8
一、汽車：指在道路上不依軌道或電力架線而以原動機行駛之車輛（包括機車）。
●《道路交通安全規則》第 3 條第 6 項
https://goo.gl/w3JWt4
汽車依其使用性質，分為下列各類：
六、機車：
慢車則是自行車、三輪車和獸力車等
●《道路交通管理處罰條例》第69條
https://goo.gl/OQ4v2a
●《道路交通安全規則》第6條
https://goo.gl/HbS3As
------------------------------------------------------------------------------
三、法規對機車的特殊限制
台灣針對機車設有一些限制，其中以「禁行機車」和「兩段式左轉」為代表
普通輕型/重型機車須遵守上述兩項，大型重型機車則不受限
●禁行機車：
劃設於快車道，250cc以下車輛不得行駛
僅能行駛未劃設禁行機車之快車道 (機車屬於汽車)、機慢車道
250cc以上無限制
標線分為警告、禁制、指示
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 148 條
https://goo.gl/dLm8Ur
一、警告標線 用以促使車輛駕駛人及行人瞭解道路上之特殊狀況，提高
警覺，並準備防範應變之措施。
二、禁制標線 用以表示道路上之遵行、禁止、限制等特殊規定，告示車
輛駕駛人及行人嚴格遵守。
三、指示標線 用以指示車道、行車方向、路面邊緣、左彎待轉區、行人
穿越道等，期使車輛駕駛人及行人瞭解進行方向及路線。
「禁行機車」屬於「禁制標線」
https://goo.gl/zbDFEI
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 164 條
禁制標線區分如下：
八、「禁行機車」。
●兩段式左轉：
需要注意的點有三
1.禁行機車 (禁制)
2.機慢車兩段左轉標誌 (禁制)
3.機慢車左轉待轉區線 (指示)
標誌分為警告、禁制、指示、輔助
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 10 條
https://goo.gl/Qgj8co
一、警告標誌 用以促使車輛駕駛人及行人瞭解道路上之特殊狀況、提高
警覺，並準備防範應變之措施。
二、禁制標誌 用以表示道路上之遵行、禁止、限制等特殊規定，告示車
輛駕駛人及行人嚴格遵守。
三、指示標誌 用以指示路線、方向、里程、地名及公共設施等，以利車
輛駕駛人及行人易於識別。
四、輔助標誌 除前述三款標誌外，用以便利行旅及促進行車安全所設立
之標誌或標牌。
「機慢車兩段左轉標誌」屬於「禁制標誌」
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 65 條
https://goo.gl/h4UeGI
機慢車兩段左（右）轉標誌「遵 20」、「遵 20.1」，用以告示左（右
）轉大型重型機車以外之機車或慢車駕駛人應遵照號誌指示，在號誌顯示
允許直行時先行駛至右（左）前方路口之左（右）轉待轉區等待左（右）
轉，俟該方向號誌顯示允許直行後，再行續駛，以兩段方式完成左（右）
轉。本標誌設於實施機慢車兩段左（右）轉路口附近顯明之處，並配合劃
設機慢車左（右）轉待轉區標線。
「機慢車左轉待轉區線」屬於「指示標線」中的「輔助標線」
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 180 條
https://goo.gl/Acjy6K
指示標線區分如下：
三、輔助標線：
（四）機慢車左轉待轉區線。
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 191 條
https://goo.gl/fxrp4l
機慢車左（右）轉待轉區線，用以指示大型重型機車以外之機車或慢車駕
駛人分段行駛。視需要設於號誌管制之交岔路口。
凡是路口出現禁行機車、藍色待轉牌，其為禁制屬性
需要嚴格遵守，就必須兩段式左轉
而待轉格是輔助標線，是讓駕駛人易於識別
不作為兩段式左轉的唯一依據，換言之
待轉格是告知你「可以這麼做」，而非「一定要這麼做」
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四、路口的直行 & 轉彎
汽車在路口要轉彎，必須遵守規定
左轉時，離路口前三十公尺需打方向燈換入內側車道
右轉時，一樣三十公尺前打方向燈換入外側車道
●《道路交通安全規則》第 102 條
https://goo.gl/d2OQHp
四、右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車
道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。但由慢車道右轉彎時
應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。
五、左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車
道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，並不得占用來車道搶先左
轉。
機車另有規定，同樣依照標誌或標線行駛
無標示者才依99條為準
●《道路交通安全規則》第 99 條
https://goo.gl/OIDK47
機車行駛之車道，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，依下列
規定行駛：
一、在未劃分快慢車道之道路，應在最外側二車道行駛；單行道應在最左
、右側車道行駛。
二、在已劃分快慢車道之道路，雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛
；單行道道路應在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。
機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標
線者，應依第一百零二條及下列規定行駛：
一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得
由內側或其他車道左轉。
二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段
方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右
轉彎。
交通部對於機車轉彎的問題，講得很清楚
有關同向三車道以上路段如未設置禁行機車
或兩段式左轉標誌標線時，係得由內側車道
逕行左轉，並無法規疑義
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五、普遍的誤解
台灣長期以來扭曲的交通政策，使大眾認為
路邊=安全、慢=安全、待轉=安全
但交通部運研所研究表示，機車行駛路肩、路緣風險比行駛慢車道高七成七
在機車優先道上的傷亡風險最高
https://www.iot.gov.tw/ct.asp?xItem=657249&ctNode=1066&mp=1
該慢不慢，該快不快才是問題
雙腳放下、搖搖晃晃的三寶很安全嗎？
待轉其實是假議題，實際上只是人的問題
路上太多從最內側直接切出右轉、最外側直接切左轉的「四輪汽車」嗎？
好危險，怎麼不叫這些人去待轉呢？
能跟上車流、正確變換車道、使用方向燈&注意後方，這種人不論什麼車都能安全駕駛
強迫待轉政策長期下來，大部分人被訓練到只會待轉，不會直接轉
沒有必要的單行道、小巷子也在待轉
慢慢右靠後猛然左轉，不看後面也不打燈
有比直接轉比較安全？
此外，大型重機可上快車道直接左轉
有人會說大重的速度不能跟普重比，舉個例子
宏佳騰有一台大羊 Elite
Elite 250排氣量：249cc (白牌)
Elite 300排氣量：251.1cc (黃牌)
排氣量差2.1cc，前者要待轉、後者可以上快車道
一台安全一台危險？是人的問題還是車的因素？
值得好好思考
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缸哥乖，四缸封到剩幾缸了？
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