#市政總質詢
#打造友善電動車城市
節能減碳是全球趨勢,電動車的發展逐漸成為主流,去年台灣的電動車掛牌數攻上6298輛,年增84%,相較於電動車的使用逐年倍增,但電動車的使用環境並沒有跟著友善,停車格建置逐年趨緩。
盤點高雄市電動車的停車格,有充電樁的停車位只有119格,充電樁妥善率不足、電動車充電車位遭占用、社區內安裝私人充電樁難度高,這都是待解決的問題。
阿洳在其他部門質詢時我也提及相關的問題,友善電動車的環境需要需要跨部門協力合作,我也希望市長能以此承諾顯示其決心:
✅增加附有充電樁停車格的妥善率:盤點既有的公立停車場與新設的停車場,增加電動車停車格的停車空間。
✅研擬充電樁停車格遭占用的問題:例如台北市目前實施電動車停車格的差別費率、設置智慧鎖辨識是否為電動車等方式改善充電樁停車格遭占用的問題。
✅制定獎勵辦法與輔導辦法鼓勵公寓大廈設置充電樁:舊有社區裝設充電樁是目前難度最高的,沒有預留空間與管道,安全性、用電的收費、獨立電表等等,都是管理委員會不同意的原因,阿洳要求交通局與建管處應該積極合作,建立諮詢輔導團隊,協助公寓大廈設置充電設備,並研擬獎勵辦法,鼓勵舊有的公寓大廈設置充電樁。
#高雄市議員鄭孟洳
#高雄市議會第三屆第五次定期大會
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過1,610的網紅林穎孟 迎夢台北大安文山,也在其Youtube影片中提到,許多建商利用「獎勵停車位」的制度取得容積獎勵,然而結果是管委會通常不會開放外車停放,與法規有違。 依照實地勘查結果,目前有六家獎勵停車場沒有依照《停車場法》第27條規定,在出入口或適當處標示停車費率及管理事項。 根據資料顯示,這些獎勵停車位所產生的利潤高達10億元,這些獎勵停車位若違背原本用意沒...
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#交通部門業務質詢
#加速推動捷運黃線2022年前動工
阿洳在市長施政報告質詢的時候有要求市長承諾加緊腳步,讓捷運黃線能在2022年以前動工,但目前的進度看起來是嚴重落後,3月份才召開專案小組初審會議,因此阿洳詢問捷運局吳局長,目前捷運黃線的最新進度為何?後續還有什麼工作要做?並要求必須盡快跟上進度,履行陳其邁 Chen Chi-Mai市長拚捷運黃線2022年前動工的承諾,盡快給高雄一個完整的大眾運輸路網。
#改善輕軌路口交通事故
高雄輕軌二階大環南段自1月12日通車後,屢傳汽機車違規撞上輕軌列車,至今已經發生5起車禍,且從輕軌2015年通車到現在,也已發生26起事故,這幾起的意外事故大多是駕駛對路況不熟悉與誤判多時相號誌,才導致事故的發生。
雖然輕軌有導iRoadSafe智慧道路安全警示系統,但目前卻僅有4個路口配有該系統,預警效益有限,因此阿洳要求捷運局與交通局,應該檢討事故發生的原因,積極改善問題,並增加iRoadSafe智慧道路安全警示系統,尚未施工的輕軌二階路口都應該配置,而已經通車的部分應逐步增加。
只增加iRoadSafe並不夠,因為這只能降低輕軌列車與違規車輛碰撞的機會,應該從事故會發生的原因去改善,減少違規的車輛。多數肇事的駕駛都是因路況不熟悉而誤判多時相號誌,因此阿洳也要求通盤檢討沿線號誌,並設置輕軌通過的警示燈,即使未聽到輕軌列車即將通過的警示聲,也能從目測的達到警示效果。
#打造友善電動車環境
節能減碳是全球趨勢,中央也宣示要在2050年達到零碳排,行政院2017年12月提出「空氣污染防制行動方案」,目標示2040年新售汽車全面電動化,電動車的發展逐漸成為主流,去年台灣的電動車掛牌數攻上6298輛,年增84%,高雄市電動汽車也快速成長目前已有832輛,統計去年12月單月就增加100多輛。
相較於電動車的使用逐年倍增,但電動車的使用環境並沒有跟著友善,停車格建置也是年年趨緩,盤點整個大高雄,有充電樁的停車位只有119格,充電樁妥善率不足、電動車充電車位遭占用、社區內安裝私人充電樁難度高,這都是待解決的問題。
因此阿洳要求交通局:
1. 增加附有充電樁停車格的妥善率:盤點既有的公立停車場與新設的停車場,增加電動車停車格的停車空間。
2. 研擬充電樁停車格遭占用的問題:例如台北市目前實施電動車停車格的差別費率、設置智慧鎖辨識是否為電動車等方式改善充電樁停車格遭占用的問題。
3. 制定獎勵辦法與輔導辦法鼓勵公寓大廈設置充電樁:舊有社區裝設充電樁是目前難度最高的,沒有預留空間與管道,安全性、用電的收費、獨立電表等等,都是管理委員會不同意的原因,阿洳要求交通局與建管處應該積極合作,建立諮詢輔導團隊,協助公寓大廈設置充電設備,並研擬獎勵辦法,鼓勵舊有的公寓大廈設置充電樁。
#多元整合交通卡MeNGO
阿洳在市長施政報告與質詢時,有針對高雄的交通卡MeN GO進行質詢,但因為時間有限,無法完整詳細的與市長討論,為了讓更多開車或騎車的人,都能夠改搭乘大眾交通工具、提升綠色運具使用率,阿洳藉由交通部門質詢時間,要求交通局張局長在捷運系統未完善之前,提高YouBike優惠,除了提升輔助運具合作對象、提高與學校合作之外,阿洳也要求交通局應該與台鐵談合作,讓MeN GO搭台鐵也能使用,讓使用者更加便利。
🖥質詢影片:待補#
#鄭孟洳
#高雄市議會第三屆第五次定期大會
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『一座低調、沈穩、大器的球場-新竹棒球場』
#新竹市議會第15屆第10次臨時會
#新竹市立棒球場工程專案報告
今天是新竹市議會第15屆第10次臨時會第二天,由工務處代理處長葉時青報告關於「新竹市立棒球場工程」進度⚾️,從葉處長的報告我們可以得知,新球場設計、動線規劃,與舊球場相比,將會有非常多的改變以及新穎的設計,我這邊整理各黨團對球場的疑問,並給予回應,歡迎市民好朋友一起來關心。
市府棒球場專案報告各黨團疑慮部分:
👉🏻國民黨團:
一、先前說球場外野不會進行施工,但後續使用經費針對外野結構補強、廁所興建、外野高桿燈座以及大螢幕LED等工程,是否有與附近居民真正溝通協調?
二、外野後方汽車出入口,再加兩燈柱,道路只有六米環道,出入口到時候將會蜂擁壅擠,請問該如何處理?
三、針對球場公共廁所,希望能夠針對「蹲式馬桶」以及「坐式馬桶」確認是否充足、夠用
針對上述國民黨團三位議員質疑的問題,我認為,外野部分評估為老舊、結構不穩,一定需要補強,畢竟未來外野下方將會有兩隊牛棚進駐,屆時球迷可使用外野看台,近距離接觸球員,因此補強勢在必行;高竿燈座部分,以不影響交通為主,燈做基底不會繞出路面;最後交通問題,目前規劃為左進右出,但交通處長有提到,未來將配合賽季管制;最後廁所部分,已經規劃男生蹲式8座,坐式2座、女生蹲式22座,坐式12座。🚽
👉🏻時代力量黨團:
一、針對棒球場使用空間(球員以及行政人員使用空間)、場地設施(新竹風大,揚塵、紅土嚴重,排水、草皮養護等)、燈光部分(考量人性、刺眼、照明均勻),以及是否擬定災害防護計畫。
二、防災疏散必須重視,若是球場養護人力不足,未來是否可編制,與附近學校做合作,但前提是獎勵機制必須健全,鼓勵大家一起維護管理。另外針對一萬人賽後疏散作業,增設接駁專車,搭乘大眾運輸疏散人潮也也請納入。
三、在交通上之配套措施,指標導引需可否做的更細緻,易讀以及美感之間需做一定的平衡,另外棒球場字樣以美學、通用、合適性來做基礎,雙語使用、翻譯,希望錯誤率能夠降低。
針對上述時代力量黨團三位議員提出的問題,新竹球場完工後相關場地維護,未來將由OT廠商統一管理;最後以球場交通問題,非賽事期間,球場地下停車場可作為臨時停車場使用,疏散附近無停車位之窘境,賽事期間,可分為不同賽事做人車分區管制,身障、婦幼、汽機車格位、附近居民格位,依據進場順序做動向管制。球場300停車格加上民富停車場200格,大型賽事人潮眾多,也會啟動接駁車模式運作,讓動態更順暢。
新竹市立棒球場預計明年職棒開打前啟用,並作為國際與職棒賽事比賽場地,落實職業賽事屬地主義。新竹市棒球場很多人關心,葉處長在簡報中對於施工的工法、綁筋細節皆描述的很清楚,針對民眾有疑慮部分給予交代,予以肯定。我想強調的是,我們共同目標就是希望能夠讓球場回歸專業使用,讓打球的球員、看球的球迷,都能夠有更好的品質,享受球賽所帶來的視覺震撼感受,我非常期待新球場啟用的那一天。
在我們追求更高標準球場的同時,針對之前舊球場造成的問題,包括:空間借用、管理問題,希望這次能夠進行一系列的改革、統整。前陣子的外野施工過程中,因使用強力水柱清洗外野樓梯,造成粉塵飄散,使球場外停駛汽車髒污,我在黨團會議時,便聯繫處長解決這問題,附近里民為球場施工的第一線位置,希望施工單位能夠針對里長、里民予以之建議進行改善,讓這座球場,不只是新竹球場,更是北臺灣最新穎、最具設計感的球場,成為一座讓新竹市民有驕傲感的國際棒球場,重啟民富商圈,我們持續努力。
獎勵停車位管理 在 林穎孟 迎夢台北大安文山 Youtube 的精選貼文
許多建商利用「獎勵停車位」的制度取得容積獎勵,然而結果是管委會通常不會開放外車停放,與法規有違。
依照實地勘查結果,目前有六家獎勵停車場沒有依照《停車場法》第27條規定,在出入口或適當處標示停車費率及管理事項。
根據資料顯示,這些獎勵停車位所產生的利潤高達10億元,這些獎勵停車位若違背原本用意沒有開放給民眾停車,等於是全民損失10億元的概念。
對此我在本週工務部門質詢時要求建管處處理此問題。建管處長張明森則回覆會協同停管處前往會勘了解狀況。
獎勵停車位管理 在 陳泰源-房仲/主持人/歌手/作家/演講師 Youtube 的最佳解答
190330三立iNEWS 0.75坪車位開賣88萬 遭控佔公設蓋停車塔
影片網址→https://youtu.be/Co6liiDtZEI
北投一處停車塔業者拚銷售,祭出單買一車位88萬,買兩車位168萬優惠10萬,還送汽車美容和免繳兩年管理費等利多,但30個車位賣不到一半,除了因為售價不算便宜之外,還爆出和隔壁棟大樓有產權糾紛,不過代銷業者強調停車塔產權獨立。
記者吳承斌、黃昕晟、吳雅婷/台北報導……↓
10層樓高停車塔高高矗立在巷子底端,北投這處停車塔一個車位開價88萬元。
民眾:「機械的話88萬差不多,應該可以(接受)。」
民眾:「這邊大廈滿多需求滿大的可以(接受)。」
看準附近住宅多業者賣停車塔車位開價88萬元,兩個車位優惠10萬賣168萬附帶送全車美容,以及每月合計近千元的管理費、電費兩年免付。
房仲業者陳泰源:「如果房子跟車位是綁在一起,那時候買車位相對有價值,如果說車位本身產權獨立的買賣,通常價格會打對折。」
30個車位約莫一半還沒賣出去,以北投當地車位行情平面車位200萬元起跳,機械式約180到220萬元,但是機械出入、機械停車的「雙機」停車塔恐怕不到100萬元。
鄰居:「沒人敢買,因為我們在告他誰敢買。」
鄰居爆料因為產權糾紛,停車塔業者和隔壁棟同名大樓正在打官司,但打開房屋交易平台也有販售資訊,車位坪數 0.75坪還特別註明「產權獨立」。
房仲業者陳泰源:「到底是跟房子公設綁一起,公設的停車位還是容積獎勵的停車位,真的是可以不是社區內住戶,外人也可以承租使用嗎?看到廣告說坪數才0.75這個是非常弔詭的。」
儘管代銷業者強調產權沒問題,但專家提醒購買前釐清產權所有人,以免衍伸糾紛沒完沒了。
(整理:實習編輯黃韻璇)
新聞網址→https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=519947&From=Search&Key=停車塔
部落格網址→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2019/04/190330inews-07588.html
獎勵停車位管理 在 江志銘 Youtube 的精選貼文
江志銘:台北市的停車獎勵是「假獎勵、真圖利」
江志銘議員於今(5)日交通部門詢答時,針對建商申請停車獎勵增設的停車位,絕大部分都沒有開放給公眾使用提出質詢。他表示,依據監察院去年糾正台北市政府的糾正文,至2008年台北市有6萬5千多個停獎車位,但真正開放給公眾使用只有9千多個,將近5萬6千多個停車位變相被建商「吞掉」。如果一個停車位以一百萬元來算,總市價就超過560億新台幣。他質詢市政府建管處針對這些應該開放給公眾使用的停車位,是否定期進行清查?又有什麼具體的措施要求業主開放?如果仍然不開放,是否可以要求繳納回饋代金?
江志銘議員指出,依據「台北市建築物增設室內公用停車空間鼓勵要點」第11點,因為停獎而增設的停車空間,「應於建築基地明顯位置設置停車空間標示牌,且應提共公眾使用,並於適當位置設管理員室、警示燈、圓凸鏡等設施」。建商申請停車位和容積獎勵,但增設的停車位絕大多數都未開放給一般民眾使用,也無設置開放停車的標示,但市政府長期對於相關規定完全不予以要求也不去落實,不僅怠忽職守,根本就是「假獎勵、真圖利」。
江志銘議員強調因為停車獎勵的浮濫,監察院已經糾正內政部與交通部,他要求市政府交通局和都發局要負起責任,將所有因申請停車獎勵而增設的停車位做全面的清查與列管,並要求業主予以開放或提供回饋,不能說給了獎勵以後就撒手不管,任由公共利益就建商所吞食,如果市政府再沒有積極的作為,他將請監察院進一步調查,並追究相關失職人員的責任。
獎勵停車位管理 在 獎勵車位糾紛、獎勵停車位落日在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
在獎勵停車位管理這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者ooopooo也提到新聞來源連結:https://news.cnyes.com/news/id/4832377 新聞本文:Anchor Protocol 將於17日 ... ... <看更多>
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3)依規定購買獎勵停車空間之所有權人必須提供給「公眾」使用,還必須負擔管理費用,產權移轉時也必須明確告知承接戶,但根據內政部84.10.3函令,所有權人 ... ... <看更多>
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