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要求交通局、環保局儘速開展聯合稽查！拒絕夜間噪音、讓市民安居樂業。
汽機車惡意飆車或違法改裝造成的噪音，嚴重影響行車安全，更破壞安寧，尤其 #林口區、#淡水新市鎮 等時有所聞，孟楷提出並通過三讀的道交第43條修正，賦予第一線執法人員更強而有力的執法工具，通過提高罰款金額並附帶累犯懲罰，讓飆車與製造噪音的機會成本大幅提高，進而降低發生可能。
但實務面仍有賴執法單位落實執行，因此近日邀集新北交通局、警察局及環保局進行討論；希望中央法規當後盾，讓第一線的執法人員能安心執法！守護民眾安寧。
同時也要求環保局及警察局加強熱點的聯合稽查，增加路口見警率，不定時、不定點來嚇阻有心民眾的飆車、噪音，加強臨檢取締，誰敢挑戰公權力就開罰！
認真做、用心拚！加重罰則，讓違規者知道執法鐵腕是玩真的！保護善良的用路人、拒絕非法的噪音，守護社區安寧、道路安全，我會繼續堅持與努力，讓鄉親看到真正的改變。
#雲林空氣變好了
#空氣品質改善率全國第一
#環保署認證雲林績效特優級
為了讓鄉親們能呼吸一口乾淨空氣，實踐環境永續共生概念，符合 #聯合國SDGs標準，縣府持續推動改善空氣汙染政策，如 #濁水溪揚塵改善計畫，空氣品質不良日減少、PM2.5濃度降低等，在發展經濟同時也持續在為汙染改善努力。
麗善上任後持續和縣府團隊推動空汙改善，除了成立 #環境品質監督小組，不定期、無預警針對縣內工廠進行稽查外，針對外界關心雲林麥寮電廠是否燃煤改燃氣，在工安、環境評估無虞情況下，絕對全力支持燃煤轉燃氣。更在今年七月我們也召開 #雲林空氣汙染諮詢會議，透過 #產官學合作 研討，發展經濟同時也兼顧環保的 #能源轉型 策略。
去年10月雲林縣成為六都以外，#第一個 導入 #智慧電動機車共享服務城市，也是全國第四個通過共享運具管理自治條例縣市；透過 #補助汰舊老舊車輛、廣推使用電動車輛，目前電動機車設籍數較105年增加7倍，增加近1萬輛；我們更榮獲 #環保署 109年直轄市、縣(市)政府執行空氣品質維護及改善工作績效展現「特優」的成績。
相較於106年度，在 #濁水溪揚塵治理方面，109年 #水覆蓋 及 #綠覆蓋 施作比例提升15%，濁水溪出海口以 #馬鞍藤、#文蛤殼 鋪設定沙，面積已達30公頃以上，河川揚塵事件日從59日下降至9日；保安林造林達397公頃，增加約4.7%；全縣工業區鍋爐已汰換95%，預計今年底將全數汰換為天然氣。
環境的永續需要政府、企業與民眾合作，我們會持續做，讓鄉親們「有感」，吸到一口乾淨空氣，是我們的責任！
【深夜噪音問題擾人】
最近自疫情降二級以來後，已連續好幾個周末旻勳都忙到半夜3點，因為有很多改裝汽機車深夜呼嘯而過，嚴重影響居民安寧...
旻勳提出具體建議：
除了繼續使用<可移動式監測噪音及超速>設備外，今年度編列明年度預算時，市府應考量比照台北市購置 #定桿式測噪音設備 並擇定於暖暖區優先辦理，測到超過分貝即開罰，才能有效嚇阻噪音擾人的問題不斷發生。
近期也持續請派出所加強深夜值勤，排定攔檢勤務，也與環保局、監理站成立聯合稽查小組，針對民眾陳情車輛噪音熱點路段加強執法取締!!
蘭嶼是國人熱愛的浮潛勝地，去年旅遊人次超過16萬，但當地的無牌汽、機車占了近6成，有遊客去年在蘭嶼發生車禍不幸身亡，肇事車輛就是無牌車。警方曾表示，蘭嶼的特殊人文風情導致執法不易，讓家屬無法接受。對此，交通部將在蘭嶼成立稽查小組，加強查核，警政署也責成台東縣警察局啟動專案執法。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/524862
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■【PNN公視新聞議題中心】聚焦台灣土地環境、勞工司法、族群及平權等重要議題。 （https://pnn.pts.org.tw）
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【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】
＃電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？
且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。
＃人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。
智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
＃桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？
智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。
＃讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。
＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。
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