[試車報告] Skoda Fabia Combi 1.2 TSI 輕 旅行
影片: https://youtu.be/Fqhn4Fon5Qw
秋風，輕撫大地，陽光，低斜且和煦地照映著，心，遊興正濃，前往蘭陽平原，與Skoda Fabia Combi，來段輕旅行！
80萬等級最高C/P值
對國內消費者而言，Skoda是相對陌生的進口車品牌，不過卻有著堅強的產品力，比起其他歐系進口車，有著極高的C/P值，尤其是我們這次試駕的Fabia Combi，共有兩種動力搭配，分為1.6升NA引擎及1.2升TSI渦輪增壓引擎，價格分布由64.9萬元起。
除了擁有時尚的造型，Fabia Combi最大的特色在於比Hatch版本多出31cm的車尾，寬敞的行李廂空間可以從530公升，延伸至1395公升，最特別的是後障板採雙層式設計，具有絕佳的私密性。
在配備部分，Fabia Combi走務實路線，沒有過於花俏的配備，中控台雖仍免不了塑膠感，不過實際觸感優異，中間還有同色烤漆飾板點綴，視覺質感極佳。控制面板上方配置的五吋觸控式螢幕，操作簡單，諸如ASR循機控制系統也必須進入系統內才能解除。
雖然並非配置高檔的影音系統，不過安全陳設卻十分完善，不僅擁有六具SRS輔助氣囊，還擁有ESC、ASR、MKB二次碰撞預警煞車、DSR駕駛轉向穩定及XDS+主動式電子限滑差速器，表現堪稱同級車之最。
動力輕快轉向靈活
我們試駕的車型為1.2TSI版本，其搭載排氣量1197c.c.的直列四缸渦輪增壓引擎，本體結構採雙凸輪軸16V設計，最大動力為110hp/4600~5600rpm及17.9kgm/1400~4000rpm，搭配雙離器七速自手排，開起來就像是配置1.8升NA引擎的小車般，有著輕快的油門反應。尤其，扭力峰值可於1400rpm完詮釋放，渦輪遲滯的現象微乎其微。
這樣一具小引擎，對於加速的反應如何呢？我們加速實測，關閉電子輔助之後，185/60R15 NEXEN N blue HD的配胎發出輕微空轉便奮力向前衝刺。七速自手排，同時展現換檔敏捷的優勢，雖然沒有強烈的貼背感，然而Fabia Combi仍以10.1秒完成0~100km/h實測。
在宜蘭市區緩慢遊走，感受得到Fabia Combi靈活、刁鑽，通過坑洞時，只感受到底盤的紮實感，只傳來輕微地悶吭聲，不會有多餘的碎震產生。我們沿著台七丙線前進，在蜿蜒的山道上，Fabia Combi跑起來還帶有那麼一點鋼砲的FU，倒不是說它動力強勁，有著敏捷的出彎爆發力，而是前麥花臣、後扭力樑的設計，讓後輪懸吊過彎時受力拉扯，會產生些微的滑移，如此正好能夠輔助前輪，提升入彎的靈活度。
再者，試駕車款配有XDS+電子限滑差速器，能夠調節前輪出入彎時的轉速差，讓轉向反應更精準，再搭配電子動力輔助方向盤路感回饋清晰，雖然單阻尼懸吊過彎時的側傾較大，但不會產生過大的晃動，也適時展露歐系小車底盤設定的優勢。
TCar短評
坦白說，光是看到76.9萬元的上市優惠價，就覺得這輛歐系旅行車已經具備十足的競爭力，更遑論它還有擁有6SR輔助氣囊及XDS+等電子配備，開快時對車內乘員有更深層的安全防護。務實卻不陽春，便是Fabia Combi最具魅力之處！
Skoda Fabia Combi Specification
引擎型式 1.2L L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力 110hp/4600~5600rpm
最大扭力 17.9kgm/1400~4000rpm
長寬高 4257x1732x1467mm
軸距 2470mm
車重 1178kg
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格 185/60R15
售價 76.9萬元起(上市優惠價)
主要配備表
ESC電子穩定
ASR加速防滑
DSR轉向穩定輔助
Hill Hold Control 斜坡輔助
6 SRS輔助氣囊
5吋觸控螢幕
文: 葉明德
Škoda Taiwan
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過 坑洞 方向盤 拉扯 在 [問題] K6上17吋的胎- 看板CAR-TUNING - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
最近買車了
原車主改17吋的胎
又把避震降很低
輪胎跟板金之間的距離頂多只有一指
過彎是沒聽到聲響過拉
只是還蠻怕的
我方向盤高速的時候 會亂飄 這是怎麼回事阿
還有方向盤打到底有聲響 ㄎ一 ㄎ一 ㄎ一的聲
最後一個問題
有人可以教我一下捅椅怎麼上下車嗎
連我爸坐了都說
「阿這椅子那A阿內 露乾跨舞丟 ? 」
上下車真的超不方便的
完全需要出全力勾住車頂
才能把身軀挺起來
超費力的阿
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