「全國最大的區間測速上線啦」
前陣子跟各位回顧了區間測速與自由車流的質詢，在這邊要跟大家宣布：3月1號，#全國最大的區間測速就要上線啦。地點就在台9線北宜公路。
根據資料，北宜公路從19K~56.3K，總長37公里，總共會有8段的區間測速路段，雙向都測，#通通速限40公里。
我多次呼籲公路總局與運研所，在設置區間測速前，要 #通盤檢討該路段的速限合理性，研究該路段之自由車流速率，再來制定合理的速限。
我剛好手中有一份論文，是警大交通系教授曾平毅和研究生林佳韻，發表在105年道路交通安全與執法研討會的〈應用TSG-2L模式於北宜公路服務水準分析〉，針對北宜公路的自由車流速率做模擬。
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我們來對照一下區間測速的速限，與自由車流模擬速率之差別。
模擬的條件如下：以103年公路總局臺9線44K+300處平均每日交通量，年度尖峰小時1,005輛/小時，取方向係數0.55，假設北向為553輛/小時，南向452輛/小時，以通行車輛為純小客車這個部分做模擬的表格來說。
在19K+400與21K+900的部分，區間測速速限40公里，模擬的自由車流速率19K+400北向64.3公里/小時，與21K+900北向55.8公里/小時。
退一步來說，以每小時經過1500輛的高流量狀態來說，北向19K+400與21K+900，也各別擁有59.8公里/小時與50公里/小時的自由速率，也就是說，即便在道路高附載的情況下，自由車流速率仍遠遠超過40公里的速限。
其他的路段，從19K~56.3K都可以看出，不管是模擬平均流量，甚至是高流量的自由速率的部分，都是明顯高於40公里/小時的。
當然，以上是以純小客車通行來說，如果我們把各車種比例影響加進來的話，(詳見頁431)，以19K+400與21K+900來看，自由車流的速率分別是43.1公里/小時與43.9公里/小時，簡而言之，即使依照比例小客車，大貨車，與機車加進來一同模擬，這段的速率仍然是高於速限40的。
模擬更指出，只要進到九彎十八拐的路段，不斷車流大小，速率馬上掉到40公里/小時以下。這說明什麼？用路人的感官注意力跟路況，自然會調適出合適的行駛速率，可以快就會快，該慢自然會慢下來。
更不要說，因為錶速規定造成的快樂錶現象，速限40很可能會造成全線以35公里/小時的龜速前進。（如果是老司機，當然會知道快樂錶跟寬容值，可以開到錶速55公里/小時）
公路運輸的核心，是要在安全的情況下，#盡可能讓用路人通暢行駛。而不是制定不合理的速限，自以為能夠提升安全不說，還 #拖垮公路運輸的服務效能，讓作為雪隧替代道路的北宜公路功能全失。
「使用區間測速，是要用速度管理的方式，是為了讓各位用路人行經路段的時候，能更快速地通過，#而不是為了取締而取締。」
這段話說得真好，還是出自區間測速之父－－公路總局第一工務段長張育瑋的訪問。
公路總局：公路人聽到了嗎？新北市交通警察隊聽到了嗎？侯友宜市長聽到了嗎？
雪隧替代道路 在 [問題] 國五替代道路問題- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
今天中午13:00 離開花蓮
14:30 左右到蘇澳
來不及趕上高乘載前上國五
不想走有區間測速的北宜
只能從蘇澳走台二接到頭城走濱海回台北
很久沒有走這邊
覺得整個暈倒
整條路紅綠燈爆多
幾乎一公里就要停一次
過傳藝中心後
大多是單線道
遇到龜車開不到40
又沒法超車
只能乖乖跟在後面
頭城之後接濱海
雖說有小部分路段塞車
但還可接受
慘的地方在於到三貂角整個定點
原因是福隆那個7-11路口的紅綠燈回塞9公里
9公里的路段開了一個小時多
福隆的路口是 T 字路口
也不會有車從車站出來
照理說可以控制紅燈秒數短一點
但偏偏回塞超長
內心髒話都罵到不知道還有什麼可以罵了
真心覺得交通部整個都是廢物
以前說為了安全
所以限速70
後來發現塞車太嚴重
提高到90（也沒看到車禍有增加
塞車一樣無解
為了製造隧道沒有塞車很嚴重的假象
搞一個高速公路上的天才匝道
把車塞在匝道後面
過了匝道爽開500公尺
然後
隧道照樣塞車
要用路人走替代道路
北宜搞區間測速反而更慢
濱海紅綠燈多到塞爆
整個所謂的替代道路沒有規劃好
誰想要走
坐火車好了
又會發生鐵道事故
就問問交通部的廢物們
到底有什麼是可以值得驕傲的交通政策
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