【SCOTT PLASMA 6簡評（不～這是複評，複雜的複）】
大概從三年前左右開始，就很常被問到何時才會有新的PLASMA？其實我比看倌您還著急呀！僅管上個月去台中參加了Scott新車發表會，但現場的Plasma 6也非完全體，直到昨天在各大社群平台，同步釋放出了許多影片與新聞之後，我一一看完後，總算搞懂點什麼了！
那就來寫寫對新PLASMA 6的個人看法！
影片連結點：
1. 官方宣傳影片：https://youtu.be/LAG1vdHmH00
2. Sebastian Kienle 講解：https://youtu.be/avybb3-IPEU
3. Gee Milner頻道的組裝：https://youtu.be/VkJPr3kXUZc
文章：
1. Triathlon 220評論：https://reurl.cc/N6b9k6
2. bikeradar 評論：https://reurl.cc/9X6aej
我來評論，幾大特色！
1. Plasma 6確定碟煞版了
嗯，就是碟煞輪組了。
2. 內藏水壺、果膠盒、置物盒三空間
在Aerobar接上管處，有個內嵌水壺空間；下管與立管的交接處，多了個果膠盒；坐管後方多了工具盒。
內嵌水壺與工具盒這兩個設計並非首創，在許多三鐵車上都能看到影子，至於要用不用，還是看人，反正也內藏在車架內，多了彈性空間。
比較特別的是下三角處的果膠盒，這也是上次台中soctt新車發表會時，最多人感到好奇的設計。
我覺得多了這設計，應該很大一部份原因是跟Sebastian Kienle有關，在他原本騎的plamsa 5裡，如果你有印象，他在下三角處有裝一個『D2Z（全名Drag 2 Zero）』這品牌的置物盒，就剛好接著他下管的水壺，其實真正目的不是要放東西，而是要降低風阻，也有不少騎Scott Plasma 5的職業選手同樣也有安裝（我本來也想從國外訂，但費用不低，嗯..大概200英磅（約8000台幣）不含運....放棄～），那這次乾脆整合進來，不給D2Z賺了～～
可是座管後已有置物盒了，內嵌水壺也有了，再來還能放什麼呢？果膠盒（頭頂亮燈泡～）！我想就這樣誕生了。
但實用性如何？或者上次有人問到，會不會拿不到？其實我倒建議平時訓練時，應該用到的機會很低啦，用了也不好洗，比賽再拿出來用吧，平時就當它是個低風阻的好物，省了8000元！
3. 多面向調整性大幅提高
以往三鐵車，可調整空間，不外乎座管高低與坐墊前後，以及Aerobar的上下與前後。
新款Plasma 6除了這些以外，還能調整Aerobar前傾角度高低，喜歡Aerobar是平行延伸出去的（Sebastian Kienle就是），或喜歡翹高的都可以隨時調整，＃這是我認為這一代PLASMA最突破性的一個革新，不然以原Plasma想改變Aerobar上翹的角度，你只能買一組新的，沒別的辦法！
但我不確定Aerobar上的靠墊還能不能左右調整（前後一定可以），一般來講應該還是有至少2或3種的寬度可調，起碼原有的Plasma 5是可以的。
多了那麼多可調整地方，好處是可以隨著騎者的經驗增加或比賽需求，要更改為舒適或是攻擊型的設定。還是根本就買錯Size的話，都還有比較大機會能救回來（不然我5000元跟你收）！
4. 我的疑問：前輪與下管處的GAP？
在上次台中新車發表會時，我就發現一個疑問，為何前輪與下管好像距離有些大？這疑問藏在我心裡了一個月之後....
上方Sebastian Kienle那支影片9:03開始處，他就回答了我的問題（果然是我好朋友XD），他是認為在實際外騎時，車架龍頭或前車輪不可能完全沒有動的，必然是有些微的左右晃到，即使是直線前進，所以當騎車與風對抗時，前輪與前叉加上些微晃動所產生的導流效果，足以切開（Split）空氣讓風往兩旁移動，不會產生過大的擾流在前輪與下叉之間。
下管往後縮了，也變相的讓上管、下管、立管連結起來三角空間變更小，讓擾流干擾降低！而下管處一樣可以再安裝一個水壺，我猜Sebastian Kienle日後應該還是會裝一個低風阻水壺，那破風效果就真的滿分了！只是這樣的話，下方的果膠盒不知是否就拿不出來了？
另外，Sebastian Kienle也提到後輪設計，有6個調整空間，能相容更多輪組或寬胎的設計吧，這對於組裝技師而言，不知是優點還缺點？
5. 其他設計
Scott車架本身的設計到此，#大幅增加座艙調整空間、#車架內的魔術大空間（內嵌水壺、果膠盒、置物盒）、與 #更低的風阻效果，這應是新PLASMA三大亮點！
其餘的就是單一齒盤的大盤（近年趨勢之一，越來越多職業選手採單盤大盤，畢竟大部份賽事都是平路，少變速需求），配上SRAM Red eTAP無線電變，真的很有簡約風格！
以上，複評結束！
#就算給我一台特斯拉
#我還是想要PLASMA
#單押
#Scott #ScottPlamsa6
電變 缺點 在 Re: [問題] 電子變速對於一般人的實用性？ - 精華區bicycle 的推薦與評價
shimano的電子變速,是有線系統,並非無線..所以沒有干擾這回事
它使用的鋰電池,官方說法有到2500km的實力(三司達發表公佈)
KHS因為有出相關車款,KHS校長說這個電變系統的電池續航力,至少有1500Km的實力
充電速度也很快..(幾個小時就充飽了)
(上述兩點,是最常被人誤傳的..其實這些擔心根本不存在)
但它最大的優勢,我想是在於不用受限於線拉系統的影響(又是Nixon點醒我了.)
線拉系統的誤差和阻力,還有變速器出線-鎖線角度,一直都是機械式變速的罩門
某些車架五通出線位置,設計實在是很糟,不乏國外知名大品牌,其變速也是難調
這,不要問我是哪些品牌..說了又會被親衛隊幹譙,
更不要說某些車架走線是內管隱藏式,其入線方式和出線方式,真是爛到一絕,阻力特大
shimano做電子變速,大概就是它X的來拯救這些沒做好的車架廠吧 (這句是諷刺法)
我就說到這到為止,看有沒有其它的業界高手繼續接力..go ahead
※ 引述《LCY1983 (陽光男)》之銘言：
: 在捷安特南京直營店的官網看到
: 將要出售45萬元的電子變速公路車
: 好奇心驅使之下
: 來這看了一些影片
: https://bikestudio.blogspot.com/2008/12/shimano-dura-ace-di2.html
: https://vanden-lab.com/blog/shimano-electronic-7970-di2-rvv.html
: 我覺得，這玩意兒幫助似乎沒有很大呀？
: 只要機械變速調整精準，就很OK啦！
: 難道，出產這玩意兒，只是要幫助選手爭取那10^-6秒
: 讓他們破繭而出，突圍衝向終點線嗎？
: 如果是...
: 選手在換檔時候，會差那10^-6秒影響比賽結果嗎？
: 另外，有人知道電子變速與機械變速的優缺點比較嗎？
: 感謝^^
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※ 編輯: vanden 來自: 118.166.83.250 (08/08 23:02)
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