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消失的紅牌
這幾天我的臉書幾乎被這台車給洗版了，原因是我加入了很多這款車的社團，很羨慕各個國家都已經開始賣這台車，大家開始討論如何去改裝，以及騎去哪裡玩，反觀國內呢？總代理評估這台車無法引進販售，因為他的銷售量根本不足以支撐進口成本。再者現在一輛公升級仿賽都在百萬之譜，若非富二代，一般人實在是買不下手！

現在的紅牌主要年齡層為五、六年級以及七年級，總數約在八萬多輛，但是這一兩年你可以到業務量最大的八德監理站看看，每個禮拜的新車掛牌數不到五根手指頭，有時甚至一個月內的新車掛牌數連十根手指頭都不到，紅牌目前是仰賴二手車、中古車在支撐著，原車主換車成了市場主力，首次購買新車的數量遠遠不及兩三年前，而經濟確實影響一部分，但是紅牌族群的流失才是重點，新進的紅牌車主遠遠不及流失的速度，才會造成目前看似飽和實際上是一步一步地減少，其實七八年級的黃牌車主是否會晉級到紅牌還是一大問號，有鑒於此你還擔心重機上國道的問題嗎？其實非假日時你站在西濱上看，可能百輛車裡面，還看不到一輛重機！
原內文
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法規明訂能上國道的就紅牌
跟汽車繳一樣牌照稅的也紅牌
你騎白牌黃牌上去國道去爭取路權
這操作我不是很懂阿
開放重機上國道我支持阿
先讓紅牌上，狀況好再繼續開放路權
你沒550cc上去國道
講的再好我都覺得你他媽腦子有問題
一句話，沒550cc就別上國道起爭議
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笑死
誰有巴哈帳號可以幫我回一下啊XDD，請他把 1:07 秒多看幾次好嗎？
可以的話順便貼一下敲車牌的連結
https://youtu.be/ZA3exXzopWU?t=519
釋憲案的負責人突然走了................
在去年的八月
大家出錢出力做了各種事情
而執政單位還在持續裝死
現在反彈的力道還不夠大
如果各位被欺壓者也在『裝死』
那麼...........
一百二十萬元新台幣的正義。
連戶頭裡面剩不到一萬塊的人都上了，你在等什麼？
玩車可以改很多東西，例如：改引擎，改外觀，改人身部品，改自己的騎車腦袋，但為什麼對於最重要的騎車環境，大家都不想『改』呢？
明明車媒一大堆，介紹車子的影片一大堆，卻很少看到大家在靠北？為什麼你們不靠北？為了要給你的觀眾『正能量』嗎？為了要養你的粉絲數跟訂閱量？還是說，為了你的媒體生意？
難到這些都比一個安全的騎車環境重要？
可以從路權得到最大利益的角色絕對是車商與進口車代理商，你們不要只會把錢花在吉消費者的律師身上好嗎？拿點錢來打打關係，拿點錢來幫幫忙打訴訟，以後有高速公路可以用，管你TM的有沒有真的血流成河，車子一定是大賣啦，最後還不是都你們在爽？你們難道都忘了2011年黃牌可以上高架之後發生什麼事？
爭取本該有的權益居然不是車商在做，現在反而是我們消費者在拼，真是超TM的覺得超級可悲。
等等等，從WTO簽約開始，等了十五年！
等等等，從紅牌上高架開始，等了十年！
等等等，從黃牌上高架開始，等了六年！
那些每天喊 #等 開放再上的中壢李姓選民，你TM的人生有幾個十年給你等啦？體制不衝撞就不會改變，爛到底的時候甚至需要砍掉重練！
『中華民國當年也是違反大清律令成立的』這也是新聞上 #大清律令 的由來啦，相信聰明的你能夠了解這句話意思（主席就算了）
生活過的再苦都沒關係，不會餓死就好 (還好有麥當勞)。屬於我們的東西，一定要拿回來！但是請大家注意，這不是最後一步！這只是個里程碑！讓所有能達到速限的機車都能正常使用高速公路才是最終目標！
因此，我決定將這幾天大家陡內給我的金額，全數匯給匯給國道釋憲金代收人帳戶，以下是這幾天我有收到的陡內明細，更詳細的在內文附圖。
Youtube超級留言 : 755 ( 未計算平台抽成）
綠界陡內: 880 ( 未計算平台抽成）
林昱宏大大：2000
小計：3635 元
以上不計算平台抽成，全數匯給國道釋憲金代收人帳戶，另外再從我前幾天剩九千塊的戶頭拿五千塊出來，總計 8635 元，一起匯到釋憲金代收人帳戶，雖然不多，但希望能夠拋轉引玉，連戶頭裡面剩不到一萬塊的人都沒在怕了，你在等什麼？這幹O娘的爛政府一定要給他吉啦！
請大家多多幫忙分享出去！一人一百塊，一千塊，一百二十萬很快就有了，買車加油幾千塊幾萬塊都在花，這一點點的錢對你來說算什麼？
詳細訊息請關注 94要上國道 粉絲團，以下為部分節錄內容，資料來源：https://goo.gl/uFiKAu
_____________________________________
7月1號 多名重機騎士以騎上國道的方式來爭取權益，最主要的目的即是拿罰單來提起行政訴訟並爭取申請釋憲的機會。目前正在申訴與取得裁決書的階段，下一步就是起訴作業。
8月1日與律師接洽後，已有以張偉燕律師帶領的律師團願意承接這個550cc以上重機上國道的釋憲申請案子，律師有五位其中一位有申請釋憲成功的經驗。 承接的內容包含由一審地方法院起到最後釋憲結束。
律師團報價為120萬元新台幣。
我們需要各界的支持，希望能在8月底前籌到這筆為自由而戰的訴訟費，由法律的根源來修正這合法卻違規的荒謬法令，還給人民受憲法保障的自由權!
律師費代收流程:
1.匯款人於匯款後通知收款人提供匯款帳號尾碼、金額、匯款人稱呼。
2.收款人提供代收編號給匯款人作為造冊查詢的根據。
3.代收帳號每天23:00公佈帳號明細，並以24萬為一撥款金額給律師，共分五次撥款。每次撥款後表示某批代收編號的款項已完成交付給律師。
4.車行或不便透露身份者請直接與收款人聯繫並取得代收編號。
5.繳清律師費用後將造冊留存作為重機路權史上一個重要的紀要!
單一帳號、單一代收款人
銀行: 台北富邦中正分行 (代碼012)
戶名: 吳銘祥
帳號: 706168638213
聯繫電話: 0920-057-919
Line ID: minghsiangwu89
Messager: m.me/minghsiang.wu
_____________________________________
唉.......
真是操TM的，路權本來就屬於我們的東西，還要我們自己花錢打官司，這政府TM真的欠幹，欠幹，欠幹！
#幹林老師真TM要吃土惹
#每天喊吃土的你TM真的看過戶頭見土嗎
#不用點出來說是誰ㄎㄎ
#林北最看不起那些坐享其成的低能
#還有每天反對靠北一堆最後自己騎爽爽的雞八毛賤人
我認為區間測速不該存在的主要原因
而這原因，就是
隱私
前幾天看到邱委員的這篇，我實在不是很認同
-
首先，不得不說邱委員是所有現任立委中最關注交通議題的
但我認為區間測速不單單是交通議題而已
雖然不合理的設置跟跟荒妙的速限都是事實
雖然不合理的設置跟跟荒妙的速限都是事實
雖然不合理的設置跟跟荒妙的速限都是事實
（很重要所以講三次，不然又有一堆奇怪的鄉民眼殘說我在亂噴lol，但本篇沒有要講這部分）
這些也是大家最幹的幹點，但我一直在提倡，也最反對區間測速的點恰恰與委員相反
沒錯，這個有資安疑慮的隱私權問題其實才是最重要的。
我們來看看老早在2018年就生效的歐盟一般資料保護規範法（簡稱GDPR）在維基百科上的部分內容
資料來源：https://reurl.cc/DvoVOQ
-
原則
個人資料的收集應存在適當的限制，進而以合法且公平的方式取得，並且透過適當的方法知會資料來源或者主體，再進一步取得同意。
（不要跟我說區間有掛牌，等看到那牌子最好來得及迴轉離開齁）
保護範圍
個人身份: 電話號碼、地址、車牌等
生物特徵: 歷資料、指紋、臉部辨識、視網膜掃描、相片等
電子紀錄: Cookie、IP 位置、行動裝置 ID、社群網站活動紀錄
（以上幾點內容，就是為什麼最近的網站都會因為Cookie問使用者一堆問題，Ｊ點很重要請記得）
法規基礎
被遺忘權 (Right to be forgotten)：可以要求控制資料的一方，刪除所有個人資料的任何連結、副本或複製品。
-
以外，我們還要求資料收集方提供我們被收集的資料COPY，這也讓我去年(2020/06) 車子在保養廠整理，結果車牌被拔去開的事情留下了證據，不過這又是另一個故事了，有『需要』的話我再來跟大家分享
圖：https://imgur.com/a/E2v7ZQY
-
接著簡單解釋一下區間測速的原理
區間測速就是用攝影機『監控』所有經過的車輛，利用固定的道路長度，由車輛進入與離開的『時間點』推算出車輛通過的『平均時速』
沒錯，區間測速就是在用路人『未經同意』之下就收集個人資料
他們利用影像辨識，收集了我的車牌，我的行蹤，而且根本不管我有沒有違法！
這也是我最反對的原因！如果我住在坪林，每天不爽給遠通賺錢跑北宜來回，不就等於是每天都告訴政府我幾點回家？幾點上班？
我根本沒有同意這樣的事情啊！
嗯嗯，講到這有些人就會說『啊你不超速就沒事啦』，對啊，不超素就沒事了，但等政府要弄你的時候就出事啦！這樣搞跟強國的人臉辨識，社會信用評價有什麼兩樣？繼續放任這種東西下去就真的兩岸一家親啦
參考：
中國臉部辨識違規闖紅燈系統認錯人，格力電器女總裁中招
https://reurl.cc/e9draR
-
講了那麼多，一定還是有很多人覺得
『啊我又沒做壞事，幹嘛怕這些』
我改變不了這樣的想法，但我想說的是，至少給我們選擇的權利吧！etc雖然做了車牌辨識並記錄，但是在使用者『簽名』同意收集資料前
使用者同意前
使用者同意前
使用者同意前
（這個真的很重要所以要講三次）
ETC連儲值功能都無法開通，甚至連『本人』也無法透過線上系統查詢詳細通行紀錄，只能拿著帳單一筆一筆去超商或其他管道繳費！
比歐盟落後就算了，好歹跟上自家人的etc吧？
雖然etc這樣還是未經同意就收集個人資料（行蹤），但好歹高速公路是完全封閉的系統，我們可以不上高速公路，用海線往返南北，但住在北宜公路上的人們呢？這些人有選擇嗎？
-
所以，請任何一個單位在收集大家的個人資料前，至少先過問，不要弄的大家連選擇的權利都沒了。
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黃牌重機可以上國道嗎 在 Re: [問題] 重機上國道大家怎看？ - 看板car 的推薦與評價
因為這是車板，所以重機系列文我只回這篇
主要是因為發現不少人好像不清楚目前重機上國道法規內容
也對重機上國道這件事有過多的擔憂
所以想要解釋一下
ok~正文開始
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2007年，紅牌重機上快速公路正式開放
2011年，紅牌重機上國道正式立法
但有但書必須經過主管機關宣告可試行路段才可行駛
2018年，重機上國道試辦評估第一次
本次結論，重機違規情況每一季都下降，有表現趨於優良的狀態
但是否上國道仍需獲得社會共識
2020年，重機上國道預計第二次試辦+開放橫向國道...
↓而目前重機上國道法規這樣規定↓
上路要求:
1.需配戴全罩 or 3/4安全帽
2.全天開頭燈
3.不得雙乘
4.排氣量550cc以上(也就是紅牌)
5.不得併駛鑽車
駕照方面:
1.重機要滿20歲才能考駕照
1.需持有小客車以上駕照
2.需持有滿1年以上，550cc大型重型機車駕照
對比汽車18歲考完照就可以上國道
重機仔20歲才能考且還要在路上磨練1年才能上
用路經驗應該是比剛考完照的汽機車還要多吧
------
另外根據之前試辦評估國三甲的數據啦...
死傷的部份，整年來說
黃牌 1起/紅牌 0起/小客車 16起，都是受傷
三種車種都沒有死亡
違規取締的部份，整年來說
黃牌21起/紅牌21起/小客車4507起
黃牌 紅牌 小客車
超速20↓ 0 0 0
超速40↓ 0 2 98
超速60↓ 0 1 9
使用路肩 0 9 334
違規超車 7 4 12
同道併駛 0 0 2
不保持車距 0 0 16
看起來重機也沒特別愛飆，使用路肩也還好
令人意外，鑽車縫(併駛)反而是小客車2起
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另外就是關於大家對重機上國道後，對整體的影響
目前能上國道的紅牌數量約為小客車 1%(+黃牌共2%)
也遠比大客車+大小貨車的數量少
其影響可說是微乎其微
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況且紅盾開放這麼久了
大家有因為這樣就不敢上路嘛?
如果沒有...那到底擔心什麼
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.135.113.52 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1585467845.A.E35.html
※ 編輯: hw102050 (220.135.113.52 臺灣), 03/29/2020 15:44:51
我想很快就超過重機了
人會趨吉避凶，會越來越習慣，越來越守法，違規量自然會下降
這點從報告中每一季統計中，看違規越來越少就知道
自從有違規錄影舉發後，小客車的隱性違規直接被抓出來
只是大家視而不見而已
你願意嘛？
另外上次檢核報告的結論給你看看
... <看更多>