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👨🏻🦯👩🏻🦽對 #身障朋友 及 #行動不便坐輪椅的長者 來說，如果要外出、出門看醫生或做復健，還不巧碰到公共運輸不便利的問題，真的是一個頭兩個大、頭殼抱咧燒😰所以今天🙋🏻♀️阿純替身障朋友、及行動不便的長輩，向 #交通部 發聲‼
政府有在做，但阿純認為我們的大眾運輸可以做得更好、更貼心💗政府推行 #無障礙底盤公車🚌和 #復康巴士🚐，但等待公車的時間時長時短，復康巴士也有服務的相關限制，對於身障朋友或行動不便的長者來說不見得足夠，所以政府計劃性推動 #通用計程車🚖讓行動不便的人多了一項公共運輸服務的選擇👍🏻
🙋🏻♀️阿純也提醒交通部要提供地方政府資源，#整合通用計程車預約叫車APP平台📲讓身障朋友與行動不便的長者用手機就能簡單地 #一鍵叫到車🤳🏻免去複雜的預約步驟，讓我們的公共運輸服務真正落實「#有愛無礙」❤ 🧡 💛
我市政質詢時，放了一段中華一路上，聯合醫院對面快車道的 #新型快車 "飆風輪椅"的短片，引起不少討論，
阿伯為何會在快車道逆向行駛輪椅？
原因是：在公車停靠後，輪椅直接從快車道下車，然後，為了過馬路到對面的聯合醫院，就直接從快車道，逆向行駛輪椅到斑馬線。
至於輪椅阿伯為何會在快車道下車？而不是下在分隔島月台的身障坡道？交通局張淑娟局長對媒體的回應是：「因為身障人士，#未依規定使用身障斜坡道」。
🧐🧐🧐🧐
巴特，事實真的是這樣嗎？是身障人士未依規定使用，還是，根本無法使用？
昨日，我跟媒體朋友，到現場觀察了很久，才發現 #關鍵性的原因，導致不管公車是否是 #低底盤、有 #斜坡板，都無法讓身障人士順利在月台下車，當然也無法使用月台上的 #身障斜坡道。
到底為何公車無法讓身障朋友下到月台，而必須下在快車道？我想，讓大家自行看影片判斷 (跟分隔島的內縮公車彎設計有關)。
像今天這種 #身障人士必須下車在快車道 的問題，應該不是個案。
高雄市對人行環境及身障人士的友善環境，真的還有許多需要改善的地方，我會持續留意，督促市府改善！
👩🦽🧑🦽👨🦽👩🦼🧑🦼
另外，高雄市的無障礙公車比例，到目前為止僅有52.7%，跟去年承諾年底要達成的65%，以及台北的80%相較，有一段落差。
交通局有提出了一般公車換成無障礙公車 (包含電動公車) 的汰舊換新時程，預計在 #2025年高雄市公車全面更新 為無障礙公車；希望交通部能盡速核准高雄的無障礙公車購置的補助計畫。
高雄承擔了很多台灣產業區位配置導致的環境問題，在市民生活品質的提升上，絕對需要中央來重視。
相關影音報導：
https://youtu.be/QR1Ku3WDR48
https://youtu.be/BKCPI__ERO8
https://reurl.cc/r834Dk
https://reurl.cc/N6bDqm
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歡迎台東的朋友多多搭乘低地板公車，讓台東政府與業者更加重視無障礙交通的需求。該車款行駛往成功路段，但無固定時間與路線，故需要搭乘的朋友可以 ... ... <看更多>
自由慘！等無低底盤公車身障乘客用輪椅「嚕」回家2020-05-05 20:10:02〔記者魏瑾筠／桃園報導〕桃園市區公車209「陸光二村至捷運山鼻站」為全線低底盤公車，有身心障礙 ... ... <看更多>
無障礙底盤公車 在 Re: [問題] 有關低底盤公車- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《Zoe0727 (Zoe)》之銘言：
: 日前搭乘了欣欣客運1路的低底盤公車
: 個人非常不喜歡那設計,如輪拱上的座位很難坐,最後方的相親座很令人尷尬
: 前幾天搭了台北客運205路的低底盤公車後,發現沒有上面的問題(好像是Daewoo的車)
: 為何不能都用讓所有乘客都舒服的車呢?是預算,還是政策的關係?
本文轉自臉書朋友
正好用來回應 Zoe0727
本文起因是
有人本來在臉書上發了篇一樣是對低底盤公車不太滿意的文
但文意卻讓人覺得他是對於多數人要替少數身障者著想
覺得這像是一種少數暴力....
所以引發了一些朋友討論
反對低底盤公車之二三迷思
葛瑞特寫於 2012年6月9日 0:07 ·
嫌棄低底盤公車？有那麼方便的新穎公車可坐了，你他媽的反對什麼屁？
近年來在交通部及各地方政府的補貼政策下，台灣的公共運輸中愈來愈常見到低底盤
公車。顧名思義，就是利用後置引擎的設計，使得傳動軸不用經過底盤下方，降低大車底
盤高度，無階設計，方便老弱婦孺上下車輛。原來這是跟隨先進國家，打造一個無障礙交
通空間的美意，但奇怪的是，竟有人認為低底盤公車「僅為了少數人的方便」，「妨礙了
多數人的權益」，而力阻其出現及普及。這就像原來不會和異性結婚的同志爭取婚姻權時
，也要背負「少數同志的結婚妨礙多數異性戀者結婚的權益」，或是「同志婚姻權導致國
家人口滅絕」的莫名罪名，令人啼笑皆非。看來無料之人，最愛半瓶響叮噹，舉世皆然，
理應當頭棒喝，助其蠢海無涯，回頭是岸。
要先澄清的是，低底盤公車不是「僅為了少數人的方便」，僅對殘障人士有利。行動
不便者除了殘障人士外，也包含了老人、孕婦，小孩等，這也是各地公車中，主要的乘客
群之一；另外，對一般女性來說，他們不但亦為公車乘客的主要族群，加上衣著及鞋子的
設計，無階化的上下公車，更安全保障免於踩空扭到腳的風險，以及爬高時裙下風光外露
的窘況。好像進出捷運站，多數乘客都會選擇電扶梯，因為站上去不用走動就能到達另一
層平地，昇降電梯要是位置剛好及有空時也是不少人的最愛，就是不太愛走樓梯，除非沒
得選擇或想減肥；既然坐捷運或回家或欲到某個樓層，都不愛爬樓梯了，上下公車的乘客
又很愛爬樓梯，尤其那種窄又小的設計得低著頭看清楚，人多時還可能不慎踩空？對年輕
力壯者來說，低底盤公車的無階設計，都可以加快上下車的速度了，對其他行動不便者來
說，更是安全不少，怎能說低底盤公車「僅為了少數人的方便」，僅對殘障人士有利呢？
還有，過往印象中公車之所以是高底盤，有階梯，是為了省關稅，而進口大貨車底盤
，在台打造車體而成；除了較便宜，高底盤也較適合爛路，但對乘客來說，就容易暈車，
高速行駛時更是危險，這種車體當然不該是常態，除非你以為「台灣人」不是人而是「貨
物」！現今還有不少舊式公車是如此，在台北以外的外縣市更是常態，坐到這種車是台灣
人的悲哀；而台北人有幸可以坐到政府補助，全國納稅人出錢的低底盤公車，何其幸運，
難不成覺得自己夠賤，應該坐到不把人命當回事的拼裝舊車中？
還有人以為，低底盤公車的相親座設計是他們不爽的原因，因為面對到對面的陌生人
，小姑娘不知眼往何處擺，尷尬的很，奇怪的是，坐捷運就沒人這樣唉唉叫，尤其那種小
的要命的文湖線西門子車廂，別說空間不比公車大，就算有人擋在眼前阻絕對座的陌生人
，也得擔心站著的人其剛好胯下的位置，會不會伸出一隻金箍棒，打到自己的頭或插進自
己的口中？其實，與其說相親座是低底盤公車的附屬產品，倒不如說它是解決「腳沒處伸
」的好設計，看到了沒，最尷尬的車尾相親座在哪裡？就正在後車輪的上方！為什麼要這
樣設計？無非是為了避免坐此位的乘客被車輪的高度限縮了腿的空間，而改變了座椅的方
向。如果同時拿一般車輛比，就會發現因無此設計，車內總有幾個座位不適合腿長人乘坐
。那這樣的設計有什麼不好呢？總不能因為自己短腿就不准正常人有舒適的搭乘環境吧！
況且這在國外也是常見，別像那些神壇神棍一樣，缺乏國際觀，裝作沒看見他國已有，也
不減少人口而存在的同志婚姻吧！
如果批評的人真的常注意低底盤公車，應該發現，不是低底盤公車就有相親座的！像
宇通及金龍車款，幾乎都未如大宇車款在車尾設計有相親座，而前二款，就是欣欣、大南
及中興巴士集團所採用的車輛，遍及大台北地區；即使首都北客集團採用大宇車款，也未
必皆有，像205、307等最先汰換者，都有無相親座設計的車輛，當然得屈著腿！而若連車
內前方的博愛座設計都嫌為相親座的話，那可能連一般車也不能坐，因為大都會及大有的
舊式公車中，沒有低底盤也有這樣的設計，所以把對相親座的不爽推給低底盤公車根本是
無的放矢！就如一些教會中的神棍，總把性雜交的責任推給同志，怎麼不想想滿街的摩鐵
及酒店，都是靠你們這些「正常的」偽君子才能大發利市？
而還有一些人批評低底盤公車，就怪罪為了少數輪椅族，車內位子都變少了。哈！講
這話的人除了偏見，八成也是心瞎看不見事實，隨便舉個例子，像大台北地區服務第一名
的首都北客集團，其低底盤公車及一般車輛，依各車型不同，約都在二十三至二十六個座
位間，不見得低底盤公車就是位子最少的。如果坐上大有的舊車，座位比福田的低底盤公
車還少很多哩！別看車內較空就以為拆了很多座位，其實不少輪椅停放區域，本來就是逃
生門，法令規定就不得置座位；即使多放一輛輪椅，也只有可能拆掉一或二個座位，與其
抱怨殘障朋友佔空間，不如嫌棄老人多，畢竟，那些區域也多半是博愛座，本來就不是年
輕力壯的你該坐的位子！
從戰後到現在，低底盤公車的出現，總算回到了以人為本的友善公共運輸空間，你我
會老，即使活不到那時，也有可能因病或其他因素而不便之際，這時，無障礙的設計便顯
得重要，試想，拖個大行李爬樓梯時，何其麻煩？而在上海這個號稱先進的大城市中，連
高鐵及捷運都沒有這種完全無障礙的設計，就會覺得台灣島的「北部居民」，尤其是台北
市的，能有像捷運無障礙的公車可坐，何其幸運！不喜歡是個人的權利，大可選擇不坐，
卻沒必要藉此仇恨其他人，尤其是弱勢族群，還以歪理栽贓他們享了多少特權，卻根本和
事實相違！台灣有那些掀起族群仇恨的反同志神棍及迷信村婦，就已經很不幸了，還有必
要把自己作賤，當成那些不明事理的畜牲？
想想台灣很多縣市的老人家，連爛公車都不一定有得坐，批評的人，你夠幸福啦！
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